文／郝艷軍 仝明磊 戴世超

中國海油海油工程公司面對(duì)世界最大噸位級(jí)FPSO不斷攻克難關(guān)，不斷磨礪成長。

2019年12月4日，隨著世界最大噸位級(jí)FPSO（海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置）P70在青島成功交付巴西，中國海油海油工程公司“史上最難”項(xiàng)目——巴油FPSO項(xiàng)目基本收官。

P70即將遠(yuǎn)去，家住天津的巴油FPSO項(xiàng)目詳細(xì)設(shè)計(jì)副經(jīng)理華斌也告別生活了4年的青島?；厥着cP70及其姊妹船P67“耳鬢廝磨”的4年，他用“無限風(fēng)光在險(xiǎn)F”來概括。F，既是“峰”拼音的首字母，也是FPSO這四個(gè)字母的第一個(gè)。

“史上最難”究竟有多難

2016年1月20日，代號(hào)為P67的大“船”，歷經(jīng)3個(gè)月，跨越11個(gè)時(shí)區(qū)，跋涉4萬里大洋，從南半球的巴西抵達(dá)北半球的中國青島。

P67是巴西國家石油公司2009年擬自建自營的8條船（P66-P73）的一員，卻在建造中途擱淺。一同淪為“棄兒”的還有其姊妹船P70等?？紤]到接手帶來的風(fēng)險(xiǎn)，國際工程巨頭們望而卻步。

為了進(jìn)入拉美市場(chǎng)，2015年5月，海油工程承攬了P67和P70的詳細(xì)設(shè)計(jì)、采辦、部分模塊建造、運(yùn)輸，以及整船的集成、調(diào)試、拖航、交付等工作。巴油FPSO項(xiàng)目由此肇始。

從一開始，海油工程就做好了“交學(xué)費(fèi)”的準(zhǔn)備，但萬萬沒想到的是這個(gè)項(xiàng)目會(huì)那么難。

要集成在P67上的17個(gè)模塊完工狀態(tài)不一，從世界6個(gè)不同建造場(chǎng)地輾轉(zhuǎn)而來，近百萬件散料裝滿了整整258個(gè)集裝箱，各種型號(hào)的吊機(jī)折騰5200多次才完全卸下……僅存放物料的場(chǎng)地布置圖就升版了42次。

絕對(duì)考驗(yàn)一個(gè)國家制造業(yè)水平的是，要將17個(gè)千噸級(jí)的模塊、50個(gè)結(jié)構(gòu)單體、上百臺(tái)大型裝備和上百萬個(gè)樂高積木一樣的零件，在波濤起伏的海況下，以近乎零誤差的要求，集成在三個(gè)足球場(chǎng)不到的船舶空間里，再連上超過北京到天津10倍距離的電纜，實(shí)現(xiàn)比占地面積20平方公里的油氣加工廠還要復(fù)雜的功能！

更讓項(xiàng)目人員意想不到的是，很多設(shè)計(jì)圖紙遺失，各種散料胡亂堆砌……僅其中裝滿80多個(gè)集裝箱的螺絲，就讓人目瞪口呆——這要一個(gè)一個(gè)地挑到什么時(shí)候！

“P67來時(shí)，船身號(hào)稱已完成了80%。我到現(xiàn)場(chǎng)一看，腦子就宕機(jī)了。合同上說的剩余工作量和現(xiàn)場(chǎng)看到的完全是兩個(gè)概念。我們做了現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械完整性排查。僅設(shè)計(jì)一路，摸查出的肉眼可見的問題就有上萬個(gè)。給我們的圖紙也只有個(gè)過程版，一條船我們自己至少要出兩三萬張。”華斌說。

同時(shí)，“過路神仙”們存在著施工管理混亂、工作界面不清晰、過往完工質(zhì)量不合格等諸多問題……

請(qǐng)注意，這還只是P67，如果再加上后來的P70呢？想一想就頭皮發(fā)麻。

預(yù)計(jì)虧損何以會(huì)“翻盤”

半路接手這樣一個(gè)FPSO項(xiàng)目的“爛攤子”，全世界都沒有先例，海油工程做了“賠本賺吆喝”的心理準(zhǔn)備。但在國際巨頭們看來，海油工程賠本也賺不來“吆喝”，網(wǎng)絡(luò)上也不時(shí)出現(xiàn)“棄船”等悲觀論調(diào)。

“壓力山大”的海油工程，試圖與巴方在共同利益的框架下推動(dòng)談判，表現(xiàn)出的態(tài)度相當(dāng)于：我們可以“友情支持”，可以“交學(xué)費(fèi)”，可以“頂著壓力上”，但絕不“背鍋”。

為此，巴油FPSO項(xiàng)目總經(jīng)理陶付文曾一年七赴巴西，與巴西國家石油公司和原承包商反復(fù)進(jìn)行溝通，共同摸清P67的真實(shí)情況。同時(shí)專門成立校核工作小組，針對(duì)原承包方遺留的問題展開逐項(xiàng)甄別。

“整個(gè)P67建造過程中，僅使用的鋼材量就相當(dāng)于3萬輛小汽車，校核工作量究竟有多大可想而知?！碧崭段恼f。

復(fù)核中，海油工程矯正了電纜清冊(cè)、布線圖等處設(shè)計(jì)中存在的3000余項(xiàng)錯(cuò)誤，修正電纜20萬米、儀表用取壓管9276米、管接頭1117個(gè)……為后期的建造環(huán)節(jié)節(jié)省了950萬元的材料成本。

這樣的“掃雷行動(dòng)”，在巴油FPSO項(xiàng)目不是“一陣風(fēng)”，始終是“進(jìn)行時(shí)”，即便會(huì)和朋友“反目”。

梁偉是一名機(jī)械完工專業(yè)負(fù)責(zé)人，法比奧是巴方完工調(diào)試業(yè)主代表。二人相識(shí)、相交于巴西。為了P67，兩人一面做朋友，一面當(dāng)“冤家”。

梁偉梳理出工作界面存在的問題給法比奧，法比奧不認(rèn)可，兩人針尖對(duì)麥芒。幾番交鋒下來，梁偉助力海油工程實(shí)現(xiàn)了按變更合同重新施工。

上下一心、深入細(xì)致的篩查和推動(dòng)談判，巴油FPSO項(xiàng)目挖出了超過合同多倍的潛在工作量。

“一次又一次說服巴方同意追加工作量，我們得以不斷轉(zhuǎn)化‘拖累點(diǎn)’，消減‘虧損源’，攤薄成本，一點(diǎn)一滴積累利潤，將‘預(yù)虧工程’變成了‘效益工程’?！碧崭段恼f。

四年多到底練出了什么

2015年5月簽訂項(xiàng)目合同之日起，1400多天的“魔鬼訓(xùn)練”到底練出了什么？1800多個(gè)項(xiàng)目參與者，有1800多個(gè)答案。

在華斌看來，巴油FPSO是一個(gè)全新的窗口。通過它，海油工程在FPSO設(shè)計(jì)、建造等方面積累了許多寶貴經(jīng)驗(yàn)，并在對(duì)標(biāo)“國際一流”中找準(zhǔn)了差距。

“在項(xiàng)目運(yùn)行期間，見到了許多過去沒見過或以前很少接觸的新奇的東西。比如巴油FPSO項(xiàng)目采用火炬氣回收裝置，使火炬氣無需燃燒排放，重新循環(huán)回到系統(tǒng)中，是一項(xiàng)實(shí)現(xiàn)了正常工況下零碳排放的世界級(jí)環(huán)保工藝，非常值得借鑒?！?/p>

青島海上，海油工程攻克“史上最難”項(xiàng)目。 攝影/韓 慶 李振國

“史上最難”項(xiàng)目倒逼海油工程走出舒適區(qū)。

“我們從來沒做過船體，因此在P67船體工作要不要接的問題上糾結(jié)了好一陣子。真到接手時(shí)才發(fā)現(xiàn)，船體也沒那么難。只不過是因?yàn)闆]有涉足過，有畏難情緒。不逼一把自己，你怎么就知道不行！”華斌說，“正是這種思維的轉(zhuǎn)變，我們贏得了P70船體市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了過去想都沒想過的574公斤高壓氣密，以及過去從沒干過的立管平臺(tái)等?！?/p>

4年間，海油工程先后完成了190多項(xiàng)技術(shù)革新和工藝創(chuàng)新，并創(chuàng)新性地應(yīng)用了智能化界面管理系統(tǒng)，借助可視化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，掌握了超大型FPSO工程的界面管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了FPSO工程的動(dòng)態(tài)化、規(guī)范化界面管理，真正使海油工程項(xiàng)目管理水平有了質(zhì)的飛躍。

《中國制造2025》明確指出，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶是未來十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都已是或?qū)⒊蔀槲磥砗Ｓ凸こ獭爸鹇埂贝笮透◇w市場(chǎng)的制勝法寶。

華斌相信，通過“史上最難”項(xiàng)目的磨礪，通過正在推進(jìn)的一系列項(xiàng)目的“大練兵”。在不久的將來，海油工程一定能在全球大型浮體市場(chǎng)上，讓值得信賴的世界一流總包商的形象深入人心。