贠志強(qiáng)

（四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

互通式立體交叉是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而產(chǎn)生的交通設(shè)施，在其設(shè)計(jì)過(guò)程中要采取因地制宜的措施，充分把握安全、舒適、順暢、綠色的原則，采取靈活、和諧的設(shè)計(jì)方式來(lái)開展工作?；ネㄊ搅Ⅲw交叉設(shè)置跨線橋構(gòu)造物分離道路空間的同時(shí)使用匝道連接上下道路，為車輛提供并行渠道，對(duì)于主要公路交叉處，一般情況下均應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉來(lái)完成交通轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)交通流安全、順暢的轉(zhuǎn)換。

1 互通式立交設(shè)計(jì)的內(nèi)容分類及注意事項(xiàng)

互通式立交設(shè)計(jì)是高速公路非常重要的組成部分，其是作為公路與公路之間的連接節(jié)點(diǎn)，也是公路交通網(wǎng)網(wǎng)路中的一個(gè)重要組成。能夠?qū)φw交通情況起到極大的轉(zhuǎn)換作用，提高交通道路車流的順利運(yùn)行，對(duì)城市的發(fā)展也有很大的作用。交通的便利與建設(shè)程度是對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展進(jìn)步的重要體現(xiàn)，而互通式立交的設(shè)計(jì)是交通之間聯(lián)系的橋梁，對(duì)連接地區(qū)的發(fā)展起關(guān)鍵因素。

互通式立交公路按照被交叉公路的情況可以分為兩種類型。其一是普通互通式立交，其可分為高速公路與城市交通公路的立交和城市交通公路與城區(qū)交通公路的立交形式。這種互通式立交公路的設(shè)計(jì)相對(duì)比較的簡(jiǎn)單。其二是樞紐互通式立交，其是指對(duì)國(guó)家與各區(qū)域之間比較重要的交通干線的交通節(jié)點(diǎn)。因其地理位置和在交通運(yùn)輸中的重要作用需要進(jìn)行極其復(fù)雜的因素考量，設(shè)計(jì)的方法也比較復(fù)雜，所以設(shè)計(jì)難度較高。

在實(shí)際的互通式立交公路設(shè)計(jì)中，很多地區(qū)的地方政府和交通部門會(huì)產(chǎn)生一些不同的意見(jiàn)和分歧，特別是在城市周邊的立交設(shè)計(jì)，各種設(shè)計(jì)要求都無(wú)法相同，個(gè)別的設(shè)計(jì)會(huì)摻雜一些地方的區(qū)域利益或條件。所以設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行互通立交公路設(shè)計(jì)時(shí)要保持與地方政府的聯(lián)系，因其建設(shè)的范圍通常是幾公里到幾十公里的范圍，涉及到多個(gè)城市，所以設(shè)計(jì)者要將每個(gè)城市或地方的具體情況進(jìn)行全面的掌握和協(xié)調(diào)。

2 互通式立交設(shè)計(jì)中影響因素

2.1 交通量

匝道所承受的交通量通常來(lái)源于以下方面： 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)導(dǎo)致交通量有所增加，完成建設(shè)后為了緩解舊高速公路的荷載壓力，誘導(dǎo)車輛在新建公路行駛所增加的交通量，正常增加的交通量。在互通設(shè)計(jì)前期，要大量收集交通量資料，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)交通情況，計(jì)算設(shè)計(jì)小時(shí)交通量，將這項(xiàng)數(shù)據(jù)作為匝道設(shè)計(jì)的主要依據(jù)。在設(shè)計(jì)匝道的過(guò)程中，交通量的單位為每小時(shí)通過(guò)的車流量，在設(shè)計(jì)圖紙上需要將匝道不同方向的交通量反饋出來(lái)。

2.2 地形地貌

互通式立交布設(shè)范圍是比較大的，因此，在進(jìn)行立交布設(shè)前，要充分的考量和實(shí)地勘測(cè)，要對(duì)一些不具備鋪設(shè)條件的地段做到合理的規(guī)避，同時(shí)，匝道布設(shè)要注意對(duì)地形的合理利用，且要盡量的選在一些不需要拆遷或較少地質(zhì)災(zāi)害的位置，一是可以合理提高道路鋪設(shè)施工的速率，二是可以減少不必要的資金支出，三是可以提后后期運(yùn)行安全。

3 加強(qiáng)互通式立交設(shè)計(jì)要點(diǎn)措施分析

3.1 做好前期設(shè)計(jì)分析

在互通式立體交叉設(shè)計(jì)工作開展之前，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行資料收集，主要了解建設(shè)區(qū)域的總體交通情況、地質(zhì)勘察、市政管線規(guī)劃設(shè)計(jì)等多個(gè)方面的內(nèi)容。對(duì)于建設(shè)區(qū)域周圍情況的了解便于后期進(jìn)行準(zhǔn)備，了解現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)要求、條件，然后針對(duì)互通式立體交叉的平縱面、立交連接道路、市政管線之間的聯(lián)系進(jìn)行合理規(guī)劃，對(duì)交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析、總結(jié)，確保主次交通流向準(zhǔn)確。

3.2 互通式立交公路分合流的設(shè)計(jì)

互通立交分合流路段的設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于出口易于識(shí)別，入口視野開闊，相鄰出入口的距離合理，要根據(jù)實(shí)際的情況結(jié)合規(guī)范的要求進(jìn)行。對(duì)于出口，目前最常規(guī)的做法是直接式出口，方便駕駛員判斷；入口采用平行式入口，方便駕駛員擇機(jī)并入主線交通；出入口的間距設(shè)計(jì)方面，要結(jié)合實(shí)際的車輛行駛操作長(zhǎng)度和標(biāo)志的要求進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。

匝道與主線分合流設(shè)計(jì)，要充分考慮主線平縱面線型指標(biāo)，結(jié)合交通量，選取合理的平縱面指標(biāo)與主線平順過(guò)渡。

3.3 合理布局匝道

互通式立體交叉的匝道在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要考慮的因素較多，如縱坡設(shè)計(jì)、平曲線半徑等方面的因素，不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容需要相應(yīng)的工作予以配合，這與互通式立體交叉的安全性關(guān)系非常密切。其中變速車道的設(shè)計(jì)尤其重要，主要是由于一般情況下匝道技術(shù)指標(biāo)低于主道技術(shù)指標(biāo)，若變速車道設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)在進(jìn)入變速車道時(shí)存在安全隱患，不僅影響駕駛感受，還會(huì)威脅車輛行駛安全。另外，超高橫坡的選擇也很重要，其主要影響道路排水。

3.4 匝道線型設(shè)計(jì)

互通立交中匝道是其極其重要的組成部分，尤其是對(duì)匝道圓曲線半徑的設(shè)定和匝道類型的適應(yīng)程度。在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要特別對(duì)互通式立交的地形應(yīng)用程度進(jìn)行仔細(xì)的分析和考量，要有效的確定地理位置、地形地貌、周邊環(huán)境條件等因素，而且必須保證通過(guò)的車輛要能夠適應(yīng)匝道速度的增減，并確定車輛可以在匝道上的行駛安全性，立交設(shè)計(jì)者要針對(duì)匝道的速度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行確定匝道半徑的數(shù)據(jù)選定，按照規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)左轉(zhuǎn)彎的直連式或半直連式匝道以及右轉(zhuǎn)彎匝道進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。

3.5 環(huán)圈匝道設(shè)計(jì)要點(diǎn)

環(huán)圈匝道的特點(diǎn)是不需要進(jìn)行交叉實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。其在互通式立交的通行中有著十分明顯的作用，環(huán)圈匝道是可以布置在任意的象限范圍之內(nèi)的，唯一產(chǎn)生區(qū)別的是對(duì)車輛的行駛效果。所以，在具體的設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)道路的交通量進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，并以此為依據(jù)來(lái)進(jìn)行環(huán)圈匝道的設(shè)計(jì)，車流量小的方向可以通過(guò)環(huán)圈匝道左轉(zhuǎn)，這樣設(shè)計(jì)的理念是將匝道與交通量相互匹配。

3.6 匝道的縱斷面設(shè)計(jì)

在互通式立交設(shè)計(jì)中匝道的縱斷面設(shè)計(jì)常會(huì)因?yàn)榈缆废嘟晃恢玫膬艨斩芟?，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮相交道路的情況，設(shè)定合理凈空，預(yù)留遠(yuǎn)期養(yǎng)護(hù)空間。匝道的出入口縱坡設(shè)計(jì)主要是匝道接坡點(diǎn)高程和匝道與主線間的縱坡順接問(wèn)題，要以道路的通暢、平穩(wěn)為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)。匝道和主線的連接部分非常重要，這是設(shè)計(jì)者必須要重點(diǎn)考慮的位置。但是往往在實(shí)際的匝道設(shè)計(jì)中縱坡與主線無(wú)法做到達(dá)成完全一致，就需要匝道與主線路進(jìn)行分流的位置采用平均坡度法（即1m 法）和合成坡度法進(jìn)行接坡計(jì)算，通過(guò)主線縱坡、橫坡和寬度，利用數(shù)學(xué)知識(shí)，計(jì)算出的瞬時(shí)坡即為主線的平均縱坡或合成縱坡，再在匝道上利用豎曲線將瞬時(shí)坡與匝道縱坡進(jìn)行連接過(guò)渡，形成平順的縱斷面，在實(shí)踐中顯示這種設(shè)計(jì)還是十分合理的。但是要注意，在出入口處，計(jì)算出的瞬時(shí)坡坡長(zhǎng)不能過(guò)長(zhǎng)，其僅作為豎曲線過(guò)渡的基準(zhǔn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

互通式立交是主要公路交叉的常見(jiàn)方式，在其設(shè)計(jì)工作過(guò)程中，充分把握設(shè)計(jì)要素，選擇合理的設(shè)計(jì)方案，確保技術(shù)、服務(wù)、安全等指標(biāo)準(zhǔn)確，能夠大大提升道路安全、服務(wù)水平。當(dāng)前，我國(guó)在互通式立交設(shè)計(jì)工作上仍舊存在一定不足，需要逐步完善體系，掌握互通式立體交叉設(shè)計(jì)基點(diǎn)的綜合因素，積極更新設(shè)計(jì)理念，確?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的建設(shè)在解決城市交通擁堵問(wèn)題的基礎(chǔ)上促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，降低對(duì)社會(huì)、生態(tài)環(huán)境的影響。