（貴州高速公路集團(tuán)有限公司,貴陽 550000）

0 引言

高速公路隧道工程建設(shè)施工測量這一工作，涉及到工程建設(shè)的多個環(huán)節(jié)，其中就包括高速公路隧道工程的規(guī)劃、勘測設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)用等相關(guān)階段，相關(guān)技術(shù)人員需要在這些階段進(jìn)行有效的施工測量，這樣能夠保證公路隧道相向開挖的精確度，在較大程度上避免了隧道開挖方向出現(xiàn)偏差，也提高了高速公路隧道施工質(zhì)量。因此，施工單位在對高速公路隧道工程進(jìn)行施工建設(shè)時，需要結(jié)合實(shí)際情況，開展高質(zhì)量的施工測量工作，使其能夠在工程建設(shè)過程中發(fā)揮出重要作用。

1 高速公路隧道工程建設(shè)施工測量的必要性

高速公路隧道工程建設(shè)施工測量這一工作的有效開展，能夠在獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對樁位進(jìn)行準(zhǔn)確的布設(shè)，同時還能通過對工程施工過程的測量監(jiān)控以及復(fù)核，減少施工中存在的誤差問題，促使隧道凈空、限界、標(biāo)高以及中線等多個方面的數(shù)據(jù)能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，一旦發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，則能夠及時對其予以糾正，促使這一工程的建設(shè)工作能夠順利開展。

2 高速公路隧道工程建設(shè)的施工測量要點(diǎn)

（1）施工測量方案的準(zhǔn)備要點(diǎn)。相關(guān)施工單位在對高速公路隧道工程進(jìn)行施工測量之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對于工程的施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面的了解，并對其中的設(shè)計(jì)意圖予以準(zhǔn)確領(lǐng)會。另外，相關(guān)技術(shù)人員還要對工程施工設(shè)計(jì)的規(guī)范以及具體的測量要求進(jìn)行熟悉掌握，了解高速公路隧道工程的施工技術(shù)工藝及其具體的步驟，并且為工程的施工提前做好相應(yīng)的放樣準(zhǔn)備工作，與此同時，施工單位還要制定出非常詳細(xì)的施工測量計(jì)劃[1]。

（2）高速公路隧道工程進(jìn)出洞口測量要點(diǎn)。對于高速公路隧道工程的進(jìn)出洞口測量工作而言，其工作內(nèi)容包括地形地貌、標(biāo)高埋深等多種項(xiàng)目環(huán)節(jié)。在具體的測量工作中，隧道進(jìn)出口位置的地形復(fù)測工作非常重要，而且這一工作的質(zhì)量對后續(xù)隧道洞口進(jìn)洞的安全性有著直接的影響。其中洞口地形復(fù)測工作，主要是復(fù)核相關(guān)數(shù)據(jù)信息與設(shè)計(jì)圖紙是否相符，在這一工作內(nèi)容中則包括工程量復(fù)核、隧道進(jìn)洞口樁號、覆蓋層厚度等，另外，偏壓復(fù)核也非常重要，其會對洞身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定的影響，若是檢測出偏壓，還要結(jié)合具體情況，確定洞口位置是否需要變更、洞口變更參數(shù)是否合適等問題。

（3）高速公路隧道內(nèi)部的測量要點(diǎn)。在高速公路隧道內(nèi)進(jìn)行施工測量工作時，相關(guān)技術(shù)人員需要對隧道凈空予以嚴(yán)格控制，要保證在開挖、支護(hù)以及二襯時，避免侵入凈空，與此同時，相關(guān)技術(shù)人員還要對超挖過大的問題予以合理控制。另外，根據(jù)工程設(shè)計(jì)或者是實(shí)際的圍巖地質(zhì)情況，測量精度被分為三個級別，就是開挖輪廓、初期支護(hù)定位以及二次襯砌施工這三個測量級別[2]。

（4）高速公路隧道進(jìn)出口控制點(diǎn)的復(fù)測要點(diǎn)。在對高速公路隧道進(jìn)出口的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測時，相關(guān)技術(shù)人員需要根據(jù)工程設(shè)計(jì)技術(shù)交底以及現(xiàn)場測量交樁等工作的實(shí)際情況，對交樁的坐標(biāo)以及高程予以閉合聯(lián)測，確保相關(guān)數(shù)據(jù)信息在達(dá)到相關(guān)精度要求之后，才能夠進(jìn)行實(shí)地放樣工作。若是相關(guān)數(shù)據(jù)信息沒有在精度上達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求，則需要盡快通知相關(guān)單位開展相應(yīng)的聯(lián)測工作。在面對短隧道時，可以采用全站儀導(dǎo)線閉合測量這一方式；而在面對長隧道或者地形較為復(fù)雜的隧道時，相關(guān)施工單位可以采用GPS全球定位系統(tǒng)測量這一方式，以此提高測量的有效性。

（5）高速公路隧道工程監(jiān)控的測量要點(diǎn)。在整個高速公路隧道工程建設(shè)施工測量工作中，監(jiān)控測量是其中非常重要的環(huán)節(jié)，其自身貫穿于工程開工到竣工的全過程。監(jiān)控測量工作的有效開展，能夠?yàn)樗淼拦こ淌┕そㄔO(shè)提供準(zhǔn)確可靠的信息，對于施工中的圍巖以及支護(hù)的動態(tài)信息有一個全面的了解，在施工作業(yè)中起到科學(xué)的指導(dǎo)作用。在開展這一工作時，需要熟練操作相關(guān)信息設(shè)備，同時還要保證監(jiān)控測量數(shù)據(jù)的精確度與準(zhǔn)確性，以此為工程的設(shè)計(jì)施工提供真實(shí)有效的參考數(shù)據(jù)[3]。

（6）高速公路隧道工程建設(shè)施工貫通測量要點(diǎn)。對于高速公路隧道工程而言，施工測量工作的開展是非常有必要的，其中這一工程建設(shè)的施工貫通測量報(bào)告則是高速公路隧道工程在交驗(yàn)時的重要資料，這一測量工作主要是對高速公路隧道工程竣工之后平面曲線、豎曲線以及結(jié)構(gòu)幾何尺寸進(jìn)行科學(xué)的實(shí)測，若是在貫通測量工作中出現(xiàn)失誤，而造成貫通沒有完成，或者是貫通之后的結(jié)合處產(chǎn)生偏差超限的問題，就會影響到整個高速公路隧道的施工質(zhì)量。

第一，縱向貫通要求。鐵路隧道的縱向貫通誤差會對隧道自身的中線長度產(chǎn)生一定的影響，要使其保持在線路定測精度的兩千份之一及以上，則能夠達(dá)到鋪的標(biāo)準(zhǔn)要求，同時也不會對相關(guān)線路坡度造成不良影響，也因此，沒有將縱向貫通的要求單獨(dú)列在規(guī)范之中。第二，橫向貫通要求。橫向貫通的精度對于鐵路隧道非常重要。若橫向貫通本身的誤差相對較大，那么就有可能導(dǎo)致已襯砌地段侵入到建筑限界之中，從而產(chǎn)生較大的經(jīng)濟(jì)損失。對于平面控制測誤差而言，其自身會對橫向貫通產(chǎn)生一定的影響，而影響因素則包括洞外控制網(wǎng)、洞內(nèi)一端導(dǎo)線、洞內(nèi)另一端導(dǎo)線這三方面的測量誤差。第三，豎向貫通誤差要求。不管隧道本身的長度多少，豎向貫通的限差要保持在50毫米的平均水平，而中誤差則在上下25毫米的范圍內(nèi)浮動。

3 高速公路隧道工程建設(shè)施工測量質(zhì)量的有效控制策略

（1）做好相關(guān)測量技術(shù)交底工作。相關(guān)施工單位若想保證高速公路隧道工程建設(shè)施工測量工作的有效性，則需要做好相應(yīng)的測量技術(shù)交底工作，這一工作主要針對現(xiàn)場施工人員，相關(guān)技術(shù)人員需要將工程施工中需要注意的事項(xiàng)以及堅(jiān)持的要求予以明確，并且還要保證其簡單易懂，避免采用畫圖或者寫標(biāo)高數(shù)據(jù)等方式進(jìn)行技術(shù)交底，這樣不利于施工人員的理解。另外，相關(guān)測量工作人員要堅(jiān)持在現(xiàn)場，與施工人員進(jìn)行直接交底，確保施工人員能夠真正明白以及理解相關(guān)施工要求以及施工目的。

（2）對于測量放樣質(zhì)量要予以嚴(yán)格控制。在對高速公路隧道工程建設(shè)進(jìn)行施工測量之前，相關(guān)工作人員要對明確測量放樣的點(diǎn)位，使其方便識別，以此提高測量放樣的準(zhǔn)確性及有效性。技術(shù)人員可以在洞內(nèi)埋設(shè)好中樁，同時還要在邊墻上標(biāo)識好準(zhǔn)確的里程、標(biāo)高控制點(diǎn)或者是相關(guān)監(jiān)控點(diǎn)。在進(jìn)行每次的循環(huán)掘進(jìn)前測量工作時，相關(guān)技術(shù)人員可以使用油漆，將周邊眼所在的輪廓線及位置，清晰準(zhǔn)確的標(biāo)識在掌子面上，禁止讓施工人員自動布設(shè)炮眼及開挖斷面，否則就會影響到整個工程的施工質(zhì)量[4]。

（3）明確測量工作人員的職責(zé)。對于高速公里隧道工程建設(shè)施工測量工作而言，其自身工作任務(wù)的完成不能僅依靠測量人員，還需要現(xiàn)場技術(shù)人員予以配合，這一工作本身就涉及到技術(shù)業(yè)務(wù)以及技術(shù)管理等方面，因此，施工單位若想提高施工測量工作的質(zhì)量，則需要明確各工作人員的職責(zé)[5]。第一，施工單位要落實(shí)好數(shù)據(jù)資料的交叉計(jì)算以及互檢制度，也就是說，相關(guān)測量人員以及主管技術(shù)人員，對將要用于施工測設(shè)放樣的數(shù)據(jù)資料，需要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)核，在確認(rèn)無誤之后要相互簽字確認(rèn)，以此為工程施工現(xiàn)場的測量放樣工作提供可靠的依據(jù)。測量人員要根據(jù)簽認(rèn)且復(fù)核好的相關(guān)資料，進(jìn)行準(zhǔn)確有效的施測，確保測設(shè)數(shù)據(jù)的精確性，以及樁橛布設(shè)的準(zhǔn)確性。而技術(shù)人員則要參與到測量放樣工作之中，加強(qiáng)對這一工作過程的監(jiān)督，確保工作實(shí)施的有效性。

（4）加強(qiáng)測量人員之間的溝通交流。工程施工現(xiàn)場的技術(shù)人員要與相關(guān)測量人員加強(qiáng)溝通，技術(shù)人員要將自己的工作意圖與要求，以及想要達(dá)到的目標(biāo)告訴測量人員，這樣能夠促使測量人員積極有效的配合技術(shù)人員的工作，提高工作效率。在面對相關(guān)測量結(jié)果時，測量人員要與技術(shù)人員進(jìn)行共同討論分析，以此提高工作的合理性與科學(xué)性，促使相關(guān)測量方案得以完善。在面對具有一定特殊性的地段時，雙方要開展相應(yīng)的討論會議，做好方案交底工作，確保施工測量工作的有效性。比如，在具有一定特殊性的圍巖堤段，測量與其他相關(guān)技術(shù)人員需要對施工的方法以及方案進(jìn)行全面的了解，并通過開展相應(yīng)的研討會議，明確在不同情況下所要做的相關(guān)工作及相關(guān)工作要求，其中包括數(shù)據(jù)的采集時限、工序間隔時間、圍巖變形觀測、觀測點(diǎn)布設(shè)要求等，以此實(shí)現(xiàn)對施工測量工作有一個統(tǒng)一的認(rèn)識，進(jìn)一步保障施工測量工作的實(shí)效性。

（5）有效落實(shí)樁位復(fù)核及控制點(diǎn)周期性、間斷性的復(fù)測制度。對于樁橛而言，其自身能夠在施工中起到一定的指導(dǎo)作用，但是也很容易受到破壞，導(dǎo)致其失去準(zhǔn)度，因此，需要對其定期的復(fù)測，確保在其質(zhì)量。比如，如果在洞內(nèi)埋設(shè)相應(yīng)的中樁，相關(guān)技術(shù)人員則需要結(jié)合實(shí)際情況，制定出合適的檢測時間間隔，以此定期對中樁進(jìn)行有效的復(fù)核，而且要保證復(fù)核周期不能超過一個月。另外，相關(guān)技術(shù)人員還要對分布在管區(qū)的導(dǎo)線點(diǎn)以及加密的控制點(diǎn)，進(jìn)行相應(yīng)的周期重復(fù)檢測，必須要在半年檢測一次，確保相關(guān)導(dǎo)線點(diǎn)以及控制點(diǎn)能夠發(fā)揮出應(yīng)有的效用。

4 總結(jié)

通過上述分析，在高速公路隧道工程的建設(shè)過程中，開展有效的施工測量工作，能夠獲得更加精準(zhǔn)的施工數(shù)據(jù)信息，有利于提高工程建設(shè)的質(zhì)量。而施工單位若想發(fā)揮出施工測量工作的積極作用，則需要對這一工作進(jìn)行深入了解，把握工作要點(diǎn)，保持工作的規(guī)范性及有序性，使得這一工作的質(zhì)量得到有效控制。