詹浩

（中鐵上海設(shè)計院集團有限公司天津分院 天津 300073）

0 引言

伴隨都市中人口數(shù)量慢慢上升，導致了交通問題變得惡劣嚴重，對人民出行與外出等方面造成較大影響，并且對都市進步向前的腳步產(chǎn)生一定制約。在這個背景之下，城市軌道交通出現(xiàn)了，對交通領(lǐng)域迎來了嶄新的發(fā)展動力?，F(xiàn)階段，對運營公司的資金整合、成本管控以及資源配置等方面提出更高需要。所以，把對于軌道交通的運營成本方面管控工作做好，應(yīng)當被當成交通管理領(lǐng)域中重要的研究內(nèi)容。因此需對軌道交通屬性與特點有所掌握，將運營安全、成本以及服務(wù)方面做到平衡處理，并在其基礎(chǔ)上實施相應(yīng)的定額管理，使得運營成本的管控能力得到全面提升，進而推進軌道交通得到進一步的發(fā)展。

1 軌道交通的運營成本概念和內(nèi)涵

軌道交通的運營當中，對于運營成本管理能力，與軌道交通后續(xù)運營過程中管理的可持續(xù)性具有直接關(guān)聯(lián)，所以，強化運營成本的管控有著關(guān)鍵影響。軌道的運營成本關(guān)鍵指的是軌道交通于建成之后運營時期，為使得乘客對于運輸需要滿足而投進的所有費用。總的來說，軌道交通運營成本將涉及多個維度，為使得運營成本的控制能力得到提升，應(yīng)當把定額管理當做決策支持、預算管理、績效考核以及成本管控等方面的基礎(chǔ)并加強相應(yīng)管理。

2 定額管理概述和意義

定額管理關(guān)鍵指的是企業(yè)于運營管理時期，經(jīng)過對于生產(chǎn)時期物力、人力以及財力等方面的應(yīng)用、配置與消耗管理，來針對性制定出相關(guān)準則或者是應(yīng)當實現(xiàn)的水平，進而使得物資的消耗得到有效節(jié)約，為公司實現(xiàn)規(guī)范化以及標準化管理，將精細化的成本管理落實，推進企業(yè)得到長遠發(fā)展關(guān)鍵的保證。

企業(yè)的發(fā)展歷程當中，該定額管理有著下述幾方面影響：①定額管理是企業(yè)進行核算且控制成本以及將預算落實的基礎(chǔ)，為實施成本控制基礎(chǔ)。將定額管理落實下來，對企業(yè)的財務(wù)數(shù)據(jù)信息整合是有利的，使得成本控制制度得到完善。②定額管理進程關(guān)鍵為確定成本控制目標過程，實施定額管理對于經(jīng)營成本得到深入的分析是有利的，對于成本構(gòu)造的優(yōu)化，還有對成本進行控制目標的確定與實現(xiàn)是有益的。所以，實施相應(yīng)的定額管理措施能夠使得部分成本浪費的情況下降，進而公司整體的效益得到有效提升。

3 對軌道交通的運營成本中相應(yīng)組成進行分析

軌道交通的運營成本是指的軌道在公共服務(wù)的過程當中所消耗各類資源經(jīng)濟的總和。而軌道交通的運營成本能夠分成下述幾方面：

3.1 依照計入成本的主體方式來分成直接和間接的運營成本

直接的運營成本指的是可以直接計進成本主體運營的成本。而直接的運營成本涵蓋了：線路保安用費、人工花費以及車站與車輛段的消耗等多個方面。

間接的運營成本指的是無法或者是不便于直接記錄的某具體的成本開支，需要先依照成本核算的準則實施歸集，依照規(guī)定資金的分配準則在分配完成之后才能夠計入相應(yīng)對象經(jīng)營成本。而間接的運營成本涵蓋了：除去直接的運營成本之外財務(wù)成本、開支、制造以及管理成本等多個方面。

3.2 依照成本的可控性可分為可控與不可控運營成本

可控的運營成本指的是能夠被某一個責任單位或者是個人行為進行管理運營成本。其相應(yīng)責任的主體與個人可以經(jīng)過采取合適的手段以及措施，而且依照預期方向進行發(fā)展。而可控的運營成本涵蓋了：業(yè)務(wù)招待、會議以及差旅成本等多方面，一般的接運營成本為可控運營成本。

不可控的運營成本指的是不能夠被某一個責任單位或者是個人的行為進行管理運營成本。而不可控的成本一般是不可以控制以及不存有調(diào)控余地成本，該運營成本涵蓋了：折舊與能耗成本多種，一般直接運營成本基本是不可控的運營成本。

4 軌道交通中對運營成本造成影響的因素

軌道交通的運營成本將會受到多方面原因的影響，因此，在相同階段的不同區(qū)域，以及相同區(qū)域的不同極端，運營成本的變化是比較大的。總的來說，對于軌道交通的運營成本產(chǎn)生影響的原因關(guān)鍵涵蓋了下述幾個方面：

4.1 客流量產(chǎn)生的影響

客流量是對于軌道交通的運營成本造成影響的一種關(guān)鍵原因，客流量在增加的時候需要量增大，參加運營服務(wù)工作人員以及裝置損耗問題等方面將隨之上升，因此運營的總成本將增大。

4.2 交通規(guī)程產(chǎn)生的影響

交通規(guī)程關(guān)鍵指的是交通工具的行車途徑以及間隔等方面。對于交通工具的行車間隔來說，在客流量處在不變情況的時候，行車間隔愈小，則通行的頻次將越大，而列車動力以及保養(yǎng)維護的成本將會上升，因此運營的成本將愈多；假如列車通車的頻次是比較低的情況，與群眾出行需要是不相符的，那么選用軌道交通出行的數(shù)目將縮小，導致票務(wù)的收入會降低。

4.3 裝置耗損產(chǎn)生的影響

軌道交通在運營的時候，需購買眾多裝置對運營工作進行輔助，但是裝置損耗速度的快慢，裝置是不是處于質(zhì)保期范圍，裝置是不是達到相應(yīng)期限后需上升大修處理，因此對設(shè)備的維護成本在極大程度之上將會對于軌道交通運營成本產(chǎn)生影響。

5 軌道交通的運營成本定額管理措施

5.1 合理有效的制定出定額指標機制

為能夠使得軌道交通運營公司精細化的成本管理得到實現(xiàn)，能夠依照運營成本占比的關(guān)鍵性準則以及成本的可控度等來對于運營成本進行定額管理措施。應(yīng)用著定額管理對資源的配置進行合理優(yōu)化，使得運營成本的控制能力得到提升，強化軌道交通的經(jīng)濟效益。

5.2 建立起專業(yè)的定額管理單位

對軌道交通的運營成本進行管理進程當中要想使得定額的管理得到落實，應(yīng)當建立起專業(yè)定額管理單位，從而對于軌道交通運營成本進行全面把控，進而使經(jīng)濟效益的最大化得到實現(xiàn)。①設(shè)置相應(yīng)定額管理隊伍，并安排專門定額管理者，使定額管理單位的效果得到有效發(fā)揮。②建立專門定額管理單位，應(yīng)當對于定額管理實施監(jiān)督管理，而且將預算管理單位與基層單位間的溝通交流做好，便于及時把信息向定額管理隊伍以及管理人員進行反饋，而且加強工作人員定額的管理觀念。

5.3 對于運營成本定額管理來建立起動態(tài)調(diào)整制度

建立起動態(tài)調(diào)整制度：①應(yīng)當依照軌道交通項目的特征以及歷史的運營成本方面實施相應(yīng)分析，經(jīng)過總結(jié)歸納獲得運營成本控制準則。②制定出定額管理范圍，像是：人員配備、工時定額以及成本費用的定額等方面。③依照現(xiàn)實狀況，制定出定額依據(jù)，以及定額成本的管理程序和措施。

6 結(jié)束語

綜上所述，軌道交通對于城市交通建設(shè)發(fā)展具有一定影響。所以，軌道交通的運營當中，為使運營成本控制成效得到全面發(fā)揮，應(yīng)當將定額管理落實下來，經(jīng)過對于軌道交通運營成本實施科學合理的分類，來建立起專業(yè)的定額管理單位，并建立起動態(tài)調(diào)整制度，以此使得定額管理能力得到全面提升，對運營成本做到有效控制，使得經(jīng)濟效益的最大化得到實現(xiàn)。