金昌市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院，甘肅 金昌 737100

0 引言

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對城市交通的便利性提出了更高的要求，道路建設(shè)工程也因此增多，伴隨我國道路建設(shè)水平的提高，道路建設(shè)也因此取得顯著成果，新建道路為人們生產(chǎn)、生活提供了更大的便利，但城市建設(shè)還要考慮到之前建設(shè)的舊路，由于年限較長造成舊路使用不便，再者以往的建設(shè)水平有限，導(dǎo)致舊路各種弊端層出不窮。要更快更好地促進(jìn)城市發(fā)展，必須對城市道路舊路進(jìn)行改造升級，提高舊路的使用性，使其更好地滿足人們的出行需要，更好地為城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)城市高質(zhì)量發(fā)展。

1 城市道路現(xiàn)狀分析

1.1 舊路規(guī)劃不合理

過去修建的道路主要考慮當(dāng)時地段、當(dāng)時區(qū)域的便利性，未結(jié)合區(qū)域內(nèi)其他道路進(jìn)行較好地規(guī)劃，使得單一道路建設(shè)增加之后，道路的平、縱、橫未進(jìn)行較好地配合，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口流量增多后，道路的建設(shè)無法滿足人流量增長的需要，出現(xiàn)舊路平、縱、橫的設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象，比如各道路之間的交點(diǎn)距離較短、彎道較多等問題，而這些問題的改善并不是單純的修改單一道路，需要對區(qū)域內(nèi)的大量道路進(jìn)行改造調(diào)整，以達(dá)到重新設(shè)計(jì)的目的。我國目前道路建設(shè)存在較嚴(yán)重的橫斷面問題，城市人口及人流量的增多，以及大量私家車的涌現(xiàn)，使得道路的機(jī)動車道寬度不斷增加，而道路總寬度不變的情況下不得不減小人行橫道和非機(jī)動車道的寬度，有的甚至沒有人行橫道，這一方面極易造成安全事故，另一方面也沒有多余空間進(jìn)行道路綠化，故而，道路建設(shè)要考慮好道路的平，縱、橫情況，以便后續(xù)進(jìn)行更好的改造。

1.2 舊路質(zhì)量出現(xiàn)問題

路基、路面情況無法滿足現(xiàn)今通行量的需要。路基、路面出現(xiàn)問題主要有兩方面原因：一是原有建設(shè)對土質(zhì)采用了錯誤的工藝技術(shù)，或是所采用的材料強(qiáng)度不夠；二是季節(jié)氣候原因，風(fēng)吹日曬造成路面情況的變化。路面、路基因此出現(xiàn)彎沉、塌陷等情況。因此，城市道路舊路改造也要對以往所使用的技術(shù)、材料等進(jìn)行探究，從而找到最適合的舊路改造設(shè)計(jì)方案。

2 城市道路舊路改造設(shè)計(jì)

2.1 平面設(shè)計(jì)

舊路改造設(shè)計(jì)應(yīng)盡量避免對原有道路的拆除、重建，對道路進(jìn)行加寬、加長等。舊路改造中最為核心的是舊路交叉路口改造，交叉路口的具體改造包含路段內(nèi)的路基、路面改造及交叉口的通行便利改造，當(dāng)該路段路面條件優(yōu)化后，通行車輛的速度勢必較以往更快，這就對交叉口的便利性及安全性提出了更好的要求，交叉口應(yīng)增加平交口轉(zhuǎn)彎半徑，避免出現(xiàn)急轉(zhuǎn)彎的情況，另外，要設(shè)置明顯的路面標(biāo)識起到引導(dǎo)、提醒作用，從而最大可能避免交叉口的交通事故；過路通道要進(jìn)行預(yù)留，改造過程中要充分考慮到管線的布設(shè)情況，要結(jié)合路段周圍的建筑環(huán)境等對通道及穿線管道作出適當(dāng)預(yù)留，從而避免不必要的路面二次開挖，減少資源的浪費(fèi)。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

道路的縱斷面設(shè)計(jì)首先要結(jié)合所處地形的標(biāo)高進(jìn)行中線設(shè)計(jì)，再根據(jù)橫坡導(dǎo)向情況進(jìn)行變現(xiàn)標(biāo)高，當(dāng)今道路周邊都分布著較為集中的寫字樓、居民小區(qū)等，要選擇精確的合適中線進(jìn)行標(biāo)高設(shè)計(jì)并不是一件容易的事情，其縱斷面設(shè)計(jì)要綜合考慮道路沿線的大部分建筑物標(biāo)高。

要獲得最為精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，就必須對各項(xiàng)測量工作進(jìn)行嚴(yán)格要求，在獲取準(zhǔn)確的平面里程樁號之后，再根據(jù)道路建設(shè)要求進(jìn)行道路試?yán)略O(shè)計(jì)并進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)檢，檢測結(jié)果合格才能繼續(xù)下一步工作，如檢測結(jié)果不合格則需要重復(fù)設(shè)計(jì)、檢測等，從而最大限度確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性及設(shè)計(jì)的有效性。

2.3 橫斷面設(shè)計(jì)

道路橫斷面一般包含機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行通道、綠化帶，各車道的寬度通常要結(jié)合車流量、交通情況及綠化情況綜合考慮，要既考慮道路資源的有限性，又考慮低碳環(huán)保要求進(jìn)行道路建設(shè)設(shè)計(jì)，以期能設(shè)計(jì)出符合現(xiàn)代需求的道路。

道路建設(shè)前期往往已經(jīng)對道路兩邊的建筑完成了規(guī)劃，道路寬度在設(shè)計(jì)過程中無法改變，只能從道路的斷面進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)車流量增多時可考慮適當(dāng)減少人行通道寬度，從而增加機(jī)動車道寬度；如要增加人行橫道或是綠化帶的寬帶，則應(yīng)該根據(jù)具體道路規(guī)劃要求及該路段交通流量情況等因素綜合考慮，從而給出最為合適的城市道路舊路改造設(shè)計(jì)方案。

2.4 路基設(shè)計(jì)

（1）對于新建路基的處理。舊路的老路基一方面受到自身承重結(jié)構(gòu)的影響，另一方面路面車輛較多，路面行車荷載過量，造成老路基出現(xiàn)沉降等現(xiàn)象，如果對老路基的沉降不進(jìn)行及時處理，新修建路基與老路基無法達(dá)成平衡，形成較大的沉降差，使得新舊路基無法正常拼接，因而，在城市道路舊路改造中，要充分運(yùn)用技術(shù)手段，以保證新舊路基的正常拼接，同時，對于綠化分車帶等邊緣，要進(jìn)行路基防水設(shè)計(jì)。

（2）開挖臺階，進(jìn)行土工格柵的合理鋪設(shè)。新舊路基的連接過程中，必須開挖合適寬度的臺階以保證老路基邊坡的反向臺階正常使用，臺階寬度需至少保證2 米，2 米以上的寬度能根據(jù)需要設(shè)置合理的土工格柵，一定程度上保證新老路基的整體性。

（3）路面鋪裝與配套設(shè)施。路面鋪裝的優(yōu)化設(shè)計(jì)，一方面是使路面狀況滿足車輛行駛需求，另一方面是通過路面改造提高其美觀性和欣賞性。路面鋪裝前需要對路面情況進(jìn)行全面檢查與分析，對于損壞較為嚴(yán)重的路面要根據(jù)目前道路行駛要求，對路面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)改造，使其滿足道路承載需求；對于道路一般破損情況，可通過填補(bǔ)坑洼路面實(shí)現(xiàn)路面平整，可在表面增加7～10cm 左右的鋪裝層，使其增厚后能在一定年限不被再次損壞。

舊路改造要結(jié)合各方面情況，對于道路承載力、車流量及低碳環(huán)保要求進(jìn)行綜合，設(shè)計(jì)出規(guī)范且有效的改造設(shè)計(jì)方案，使得道路的排水系統(tǒng)更為優(yōu)化，對道路無障礙坡道、給排水、消防、通訊等井蓋進(jìn)行更換或補(bǔ)充，使得舊路滿足現(xiàn)行通行的需求。在路面坡度及其他標(biāo)高發(fā)生變化時，要一并對井蓋的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

3 結(jié)論

城市道路建設(shè)意義重大，一方面城市道路建設(shè)是我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的表現(xiàn)形式，另一方面城市道路建設(shè)又更好地加快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于人們的出行和生活提供了更多的便利。城市道路建設(shè)要不斷完善其功能及美觀性，使其符合現(xiàn)代社會發(fā)展的需要，對于城市道路舊路，由于過去技術(shù)較為落后加上年限已久，過往的材料及技術(shù)均無法滿足現(xiàn)代社會的需求，必須進(jìn)行合理的改造。城市道路舊路改造設(shè)計(jì)過程中，要充分結(jié)合平面、斷面及結(jié)構(gòu)情況，對舊路進(jìn)行充分的了解和分析，并結(jié)合各方面情況制定符合現(xiàn)代社會發(fā)展需求的改造設(shè)計(jì)方案，以增加道路結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，滿足更高車流量的通行，充分考慮道路承載與道路綠化，秉著安全和低碳環(huán)保的理念，進(jìn)行最優(yōu)的舊路改造，從而改善舊路整體狀況，提高其整體運(yùn)行能力及美觀度，使其更符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而為我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。