王昌發(fā)

（江蘇平川建設工程有限公司，江蘇泰州 225300）

0 引言

對于我國公路橋梁建設行業(yè)而言，近些年取得較大發(fā)展，在公路橋梁建設過程中，后張法預應力混凝土結構的應用率有了顯著提升，相關技術也變得越發(fā)成熟。這其中，孔道壓漿便是極為重要的基本環(huán)節(jié)。如果有任何問題出現，都會影響整個工程的質量。因此，相關人員就需要提高重視程度，通過多種措施進行質量控制。

1 壓漿工藝介紹

對常規(guī)壓漿來說，主要是指通過壓漿泵的方式，展開壓力壓漿，而壓力需要處在0.4~1.2MPa 范圍之中。但需要注意的是，常規(guī)壓漿方式有其局限性存在，具體表現為孔道漿體之中有許多氣泡，等到漿體完全硬化之后，氣泡積存的位置就會慢慢轉變?yōu)榭锥?，大量雨水出現堆積。由于雨水中包含一定量的有害物質，很容易導致腐蝕產生，為結構的安全使用留下一定隱患。

而對真空輔助壓漿來說，本身屬于一項新型技術，國內外許多工程都已經進行應用，效果極佳。相比傳統(tǒng)壓漿形式，自身可靠性更高，可以有效提高工程質量和結構的耐久度。但需要注意的是，如果施工中有傾角位置漿液滲漏的情況存在，仍然無法得到解決，必須提前采取措施[1]。

2 壓漿質量缺陷和原因

2.1 水泥漿強度偏低

水泥漿的整體強度相對偏低，主要因素便是漿液自身原材料配比不夠合理，或者質量水平沒有達到規(guī)定要求，造成其抗壓強度未能達到規(guī)定水平，影響了項目的正常展開[2]。

2.2 泥漿泌水率過高

導致泌水率過高的原因主要分為三個方面：①泥漿本身的水灰比過高，即便流動度和強度都完全一樣，水泥漿中的摻合料和水量也都有著較大區(qū)別；②水泥的保存不到位，或者儲存時間過長，造成水泥內部有結塊存在，使水灰比出現偏高的情況，泌水偏高；③設備的選擇不合理，尤其是水泥漿的攪拌工作，整體時間超出規(guī)定要求，造成離析問題。

2.3 漏漿

出現漏漿的主要因素便是在壓漿工作開始前，錨具的主體部分出現了縫隙，或是封堵不到位，或者排氣孔和波紋管之間未能做到有效連接，從而造成整個管道系統(tǒng)的綜合質量大幅下降。在壓漿過程中，大量漿液從縫隙中滲漏出來[3]。

2.4 孔道堵塞

導致孔道堵塞的原因主要分為三個部分：①在波紋管形成的孔道之中，在澆筑混凝土時，振動棒的使用不合理，將排漿管搗壞，促使大量混凝土流入波紋管內部，使堵塞問題產生；②在使用抽拔橡膠管形成的孔道中，由于抽拔的時間不夠合理，或者方法有誤，造成孔壁位置的大量混凝土發(fā)生脫落，產生局部堵塞，影響后續(xù)壓漿；③在壓漿工作開始之前，孔道未及時得到清理，亦或者整體清理不到位，仍然有大量垃圾存在，經過長時間堆積，垃圾越來越多，使孔道完全堵塞。

3 壓漿質量控制的具體方法

3.1 前期準備

（1）工作人員需要在實驗室中展開試配，嘗試在壓漿材料上方加入一定水量，各類材料的基本稱量應精確到±1%。在完成試配之后，待其綜合指標達到規(guī)定要求，即可投入壓漿工作中[4]。

（2）工作人員需要對孔道展開全面清潔。如果是抽芯成型的孔道，在完成沖洗后，要確?？妆谧銐驖駶?；如果金屬管道，需要重點將內壁中殘留的所有有害物質清理干凈。若孔道之內有油污，可以使用中性洗滌劑，在稀釋之后展開沖洗。

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（3）工作人員需要對壓漿設備展開清洗，在完成清洗后，管內不能有任何積水[5]。

3.2 原材料質量

（1）施工中使用的水泥需要具備較強的穩(wěn)定性，強度等級至少為43.5，基本性能必須滿足相關規(guī)定要求。

（2）外加劑應當和水泥之間做到有效相容，并且不能含有任何氯鹽、亞硝酸鹽以及所有可能帶有較強腐蝕性的成分。而對于減水劑，則應當選擇高效減水劑，同時滿足國家規(guī)定的要求，減水率至少達到22%。

（3）對于礦物摻合料而言，最好可以選擇1 級粉煤灰、磨細礦渣粉或者硅灰，同時質量也要達到規(guī)定水平[6]。

（4）施工中的水液不能含有任何有害物質，每一升水中的氯化物離子含量不能超過360mg，而且水液的質量標準也要達到國家的規(guī)定水平。

（5）針對膨脹劑，最好可以選擇鈣礬石系或者復合膨脹劑，如果膨脹劑中的含堿量過高，超過0.80%，則不能予以使用。

（6）在壓漿材料內部，氯離子的含量需要進行控制，必須低于凝膠材料的0.08%，而三氧化硫則需要低于6.5%。

3.3 漿液制備

為了能夠有效增強孔道壓漿的整體效果，所有使用的壓漿漿液都要具備以下五方面特點：①流動度較強，同時具備相應的保塑效果；②泌水率較低，不會有離析或者沉降的情況存在；③凝結時間較為適宜；④在塑性階段之中，自身具備相應的補償收縮效果，在出現硬化之后，會有一定的膨脹產生；⑤具有較高的強度[8]。

參照施工技術規(guī)范的要求，孔道壓漿的性能指標方面，應當具有三方面特點：①水膠比為0.27~0.29，初始流動度為11—18s；②自由泌水率至少需要持續(xù)24h，而鋼絲內的泌水率，在3h 之內應當保持為0；③在3h 之中，膨脹率應當為0%~3%，而在24h中，膨脹率需要提升至0%~4%。

對孔道壓漿工作來說，水膠比、流動度以及泌水率都是極為重要的基本指標，為了能夠真正實現低水膠比、高流動度以及零泌水率的目標，促使壓漿工作的綜合質量有所提高，工作人員就需要深入處理壓漿密實度較低的問題，進而促使橋梁結構的整體壽命得到一定程度的延長。

3.4 設備

（1）對于攪拌機，轉速通常最少為1200r/min，而攪拌葉的基本形狀必須和轉速之間做到完全匹配，葉片自身的線速度最好可以超過12m/s，而對于最大線速度，必須低于20m/s，同時還要滿足規(guī)定時限內均勻攪拌的基本目標。

（2）如果儲料罐需要臨時進行漿液存儲，理應具有較強的攪拌效果，同時在外部還要設置一層過濾網，整體尺寸不能超過4mm。

（3）對于壓漿劑，其壓漿泵必須做到持續(xù)作業(yè)，而壓力比的最低分度值應低于0.2MPa 最大量程。同時，通過合理控制之后，讓其壓力可以一直處在26%~28%的范圍之間。需要注意的是，堅決不能使用風壓壓漿泵處理壓漿工作。

3.5 壓漿

（1）在壓漿過程中，無論是曲線孔道還是豎向孔道，都需要從最低的壓漿空中將漿液填進來。如果構件分成上下兩層孔道，需要采取先下層后上層的方式展開壓漿。如果全部都在同一個管道之中，壓漿工作必須連續(xù)展開，最好可以一次直接完成。

（2）漿液拌制到孔道壓入的時間必須低于45min，直到使用之前，都要采取連續(xù)攪拌的方式。如果有延遲存在，造成水泥漿的流動率有所降低，堅決不能采用臨時加水的方式，使其流動度有所提高。

（3）無論是水平孔道還是曲線孔道，壓漿的整體壓力都需要控制在0.6~0.8MPa；如果屬于超長孔道，最高壓力值必須低于1.2MPa；如果是豎向孔道，壓力值需要處在0.4~0.5MPa 之間。

（4）在使用真空輔助壓漿技術的時候，必須在工作開始前，將整個孔道完全抽空，使得真空度能夠長時間處在0.07~0.12MPa范圍之間。等到真空度完全穩(wěn)定之后，就需要立刻將壓漿位置的閥門打開，啟動壓漿泵，讓其展開壓漿工作[9]。

4 結束語

綜上所述，為了能夠有效提高孔道壓漿的綜合質量，工作人員自然需要從多個角度入手，深入考慮。首要工作就是確保壓漿材料的綜合質量達標，之后再使用一些可以滿足拌制水泥的相關設備，并優(yōu)化技術工藝。如此一來，公路橋梁的整體水平就會達到更高層次，有效滿足人們的使用需求，進而推動整個行業(yè)不斷進步。