李慧文

（廣東省特種設(shè)備檢測(cè)研究院佛山檢測(cè)院，廣東佛山 528000）

0 引言

在橋式起重機(jī)的運(yùn)行過程中，啃軌是橋式起重機(jī)重要的運(yùn)行事故，對(duì)橋式起重機(jī)的正常運(yùn)行和橋式起重機(jī)的運(yùn)行壽命產(chǎn)生了直接影響。造成橋式起重機(jī)啃軌的原因較多，主要可以歸納為軌道缺陷、車輪缺陷和其他原因造成的啃軌?？紤]到啃軌對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行的重要影響，在檢測(cè)中應(yīng)當(dāng)對(duì)啃軌問題進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)并制定有效的應(yīng)對(duì)措施，保證橋式起重機(jī)啃軌缺陷能夠得到有效解決，為橋式起重機(jī)的正常運(yùn)行提供有力支持，及時(shí)消除橋式起重機(jī)的啃軌問題。

1 啃軌形成的原因

1.1 軌道缺陷

軌道是橋式起重機(jī)運(yùn)行的重要部件，橋式起重機(jī)在軌道上運(yùn)行，如果軌道存在缺陷，與橋式起重機(jī)的運(yùn)行軌跡不一致，或者軌道偏離橋式起重機(jī)的車輪運(yùn)行方向，會(huì)導(dǎo)致橋式起重機(jī)發(fā)生啃軌現(xiàn)象。因此，在橋式起重機(jī)的軌道安裝方面，應(yīng)當(dāng)注意軌道安裝的水平度和彎曲度，合理控制軌道安裝的偏差，保證軌道能夠達(dá)到橋式起重機(jī)的運(yùn)行要求，減少啃軌現(xiàn)象的發(fā)生[1]。因此，合理控制軌道的安裝誤差至關(guān)重要。

1.2 車輪缺陷

橋式起重機(jī)在運(yùn)行中車輪是重要的運(yùn)行部件，如果車輪存在缺陷，會(huì)導(dǎo)致車輪在軌道上的運(yùn)行速度和運(yùn)行軌跡發(fā)生變化，進(jìn)而導(dǎo)致車輪與軌道軌跡不一致，造成啃軌。車輪的缺陷發(fā)現(xiàn)難度較大，在車輪安裝過程中和車輪本身都容易出現(xiàn)缺陷，對(duì)整個(gè)橋式起重機(jī)的運(yùn)行軌跡造成影響。因此，在橋式起重機(jī)安裝過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)車輪的缺陷和車輪的安裝誤差有所控制，從源頭上避免車輪缺陷的產(chǎn)生，減少啃軌問題的發(fā)生概率。

1.3 其他原因

橋式起重機(jī)在運(yùn)行中除了軌道和車輪存在缺陷之外，橋式起重機(jī)的運(yùn)行速度、使用規(guī)范程度和橋式起重機(jī)的安裝位置、總裝質(zhì)量等都會(huì)對(duì)橋式起重機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性產(chǎn)生影響，導(dǎo)致橋式起重機(jī)發(fā)生啃軌。因此，掌握橋式起重機(jī)的啃軌原因，制定有效的應(yīng)對(duì)措施，解決橋式起重機(jī)啃軌問題，對(duì)提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行質(zhì)量和運(yùn)行穩(wěn)定性，以及延長(zhǎng)橋式起重機(jī)的使用壽命具有重要作用[2]。弄清楚橋式起重機(jī)的啃軌原因是制定預(yù)防措施的重要手段。

2 啃軌的危害

2.1 降低車輪和軌道的使用壽命

啃軌問題對(duì)橋式起重機(jī)的車輪和軌道會(huì)造成嚴(yán)重影響，不利于橋式起重機(jī)的運(yùn)行，同時(shí)也會(huì)使橋式起重機(jī)的車輪和軌道在整個(gè)使用壽命方面大大縮短，導(dǎo)致橋式起重機(jī)的運(yùn)行出現(xiàn)故障。降低或解決橋式起重機(jī)啃軌問題，對(duì)于橋式起重機(jī)的運(yùn)行具有重要意義，如果不能夠消除這一故障，橋式起重機(jī)的整體運(yùn)行勢(shì)必受到影響，對(duì)橋式起重機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行和運(yùn)行安全產(chǎn)生制約。

2.2 磨損軌道

啃軌問題會(huì)磨損橋式起重機(jī)的軌道，不管是軌道的缺陷，還是車輪的缺陷，都會(huì)導(dǎo)致軌道異常磨損，對(duì)橋式起重機(jī)的整個(gè)使用狀況和橋式起重機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響[3]。軌道異常磨損后需要更換軌道，增加橋式起重機(jī)的運(yùn)行維護(hù)成本，同時(shí)也埋下了安全隱患，使橋式起重機(jī)在運(yùn)行中軌道不能夠滿足運(yùn)行需要。軌道磨損造成軌道偏離運(yùn)行方向，影響了橋式起重機(jī)的正常運(yùn)行，有效解決這個(gè)問題可不容緩。

2.3 增加運(yùn)行阻力

橋式起重機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生啃軌現(xiàn)象后，會(huì)增加運(yùn)行的阻力，使橋式起重機(jī)在運(yùn)行到啃軌位置時(shí)，因阻力增大而增加橋式起重機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋式起重機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。運(yùn)行阻力的增加也降低了橋式起重機(jī)的靈活性，使橋式起重機(jī)在吊裝貨物過程中增加意想不到的困難，對(duì)整個(gè)橋式起重機(jī)的運(yùn)行和橋式起重機(jī)正常的貨物吊裝都會(huì)產(chǎn)生不利的影響。因此，正確解決橋式起重機(jī)的啃軌問題，對(duì)于降低橋式起重機(jī)的阻力和解決橋式起重機(jī)的運(yùn)行問題具有重要作用。

2.4 造成脫軌

橋式起重機(jī)運(yùn)行對(duì)運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性有較高的要求，需要軌道和車輪有效配合，保證車輛和軌道的運(yùn)行軌跡一致，如果發(fā)生啃軌的現(xiàn)象，會(huì)導(dǎo)致橋式起重機(jī)的運(yùn)行系統(tǒng)、車輪與軌道在運(yùn)行軌跡方面不一致，如果得不到有效處理，久而久之將會(huì)影響橋式起重機(jī)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致橋式起重機(jī)脫軌，造成橋式起重機(jī)掉落的安全事故[4]。因此，啃軌的危害必須得到足夠的重視，并通過具體有效的措施解決，保證橋式起重機(jī)啃軌問題得到有效控制。

3 檢驗(yàn)中啃軌的判定

3.1 軌道側(cè)面有痕跡

橋式起重機(jī)運(yùn)行中的啃軌現(xiàn)象在初期判斷難度大，為了有效檢驗(yàn)啃軌部位，并判斷是否存在啃軌現(xiàn)象，可以觀察軌道側(cè)面的外觀情況。如果軌道側(cè)面出現(xiàn)摩擦痕跡或者異常的運(yùn)行痕跡，并且這一痕跡出現(xiàn)位置不平均，與車輪的正常行駛軌跡存在差異，則可以判定橋式起重機(jī)在運(yùn)行中存在啃軌現(xiàn)象[5]。通過對(duì)軌道側(cè)面痕跡的檢查能夠驗(yàn)證啃軌的發(fā)生時(shí)間和嚴(yán)重程度，為啃軌問題的解決提供有力支持。

3.2 車輪輪緣內(nèi)側(cè)有毛刺

在啃軌現(xiàn)象的檢驗(yàn)中，通過觀察車輪輪緣內(nèi)側(cè)，也能夠檢查出是否存在啃軌問題。如果橋式起重機(jī)的車輪輪緣內(nèi)側(cè)有明顯的毛刺，并且毛刺的形成與磨損有直接關(guān)聯(lián)，則可以判定橋式起重機(jī)在運(yùn)行中存在啃軌的現(xiàn)象。由于車輪在正常運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)意外的磨損，也不可能出現(xiàn)毛刺，車輪輪緣內(nèi)一旦出現(xiàn)毛刺，就可以判定車輪的輪緣出現(xiàn)磨損，對(duì)整個(gè)車輪輪緣的外觀會(huì)造成重要影響。因此，檢驗(yàn)車輪輪緣內(nèi)側(cè)是一種重要的判斷方法。

3.3 在制動(dòng)和啟動(dòng)時(shí)走偏

除了觀察車輪和軌道的外觀，在檢測(cè)中通過觀察橋式起重機(jī)制動(dòng)和啟動(dòng)狀態(tài)，也可以判斷出是否存在啃軌的問題。橋式起重機(jī)在制動(dòng)和啟動(dòng)這兩個(gè)狀態(tài)下，如果整體運(yùn)行平穩(wěn)并且運(yùn)行的速度能夠保持勻速，不會(huì)發(fā)生啟動(dòng)和制動(dòng)故障，則可以判定橋式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)正常。如果橋式起重機(jī)在啟動(dòng)和制動(dòng)過程中存在異常情況或者制動(dòng)和啟動(dòng)出現(xiàn)阻力大以及啟動(dòng)速度慢、制動(dòng)距離長(zhǎng)等問題，并且這一問題在運(yùn)行當(dāng)中較為常見，則可以判斷出橋式起重機(jī)存在啃軌問題。

4 啃軌現(xiàn)象的檢驗(yàn)測(cè)量

4.1 測(cè)量跨度偏差

為了使啃軌現(xiàn)象得到有效解決，在啃軌現(xiàn)象的檢驗(yàn)中應(yīng)當(dāng)采取有針對(duì)性的測(cè)量方法，通過測(cè)量跨度偏差，能夠檢驗(yàn)橋式起重機(jī)軌道的安裝誤差。通過檢驗(yàn)橋式起重機(jī)的軌道跨度偏差，能夠掌握軌道的安裝質(zhì)量，對(duì)軌道的完好程度和軌道的偏差值進(jìn)行檢測(cè)，以此作為判定啃軌現(xiàn)象嚴(yán)重程度的依據(jù)[6]。通過這一方式能夠掌握軌道軌跡問題的嚴(yán)重程度，為軌道啃軌現(xiàn)象的排除提供數(shù)據(jù)支持。

4.2 測(cè)量軌距偏差

在檢測(cè)中對(duì)軌距偏差進(jìn)行測(cè)量，能夠找出軌道之間的平行度是否能夠達(dá)到橋式起重機(jī)的運(yùn)行要求，如果軌距偏差過大，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致橋式起重機(jī)出現(xiàn)啃軌的現(xiàn)象。因此，在具體的啃軌檢測(cè)中，需要對(duì)軌距的偏差進(jìn)行有效測(cè)量，并提高測(cè)量的準(zhǔn)確性，提高軌距測(cè)量的有效性，測(cè)量數(shù)據(jù)應(yīng)當(dāng)精確到毫米。

4.3 測(cè)量對(duì)角線偏差

考慮到橋式起重機(jī)在運(yùn)行中，啃軌現(xiàn)象出現(xiàn)的原因與軌道有直接的關(guān)系，在軌道的檢測(cè)中應(yīng)當(dāng)對(duì)軌道的跨度偏差和軌距偏差進(jìn)行檢查。除此之外，還要對(duì)軌道的對(duì)角線偏差進(jìn)行檢查，以此檢驗(yàn)軌道的偏差情況，保證軌道的對(duì)角線偏差能夠在允許的范圍之內(nèi)，如果軌道對(duì)角線偏差失衡或軌道對(duì)角線偏差超出規(guī)定值，則可以判定橋式起重機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)啃軌的問題，并且對(duì)角線偏差越大則啃軌問題越嚴(yán)重。

4.4 車輪輪徑測(cè)量

車輪的輪徑測(cè)量是檢測(cè)的重要方法，在車輪的輪徑測(cè)量中應(yīng)當(dāng)對(duì)輪徑的尺寸偏差以及輪徑的磨損情況進(jìn)行檢查。通過對(duì)車輪輪徑磨損情況的判定，能夠檢驗(yàn)出車輪是否出現(xiàn)異常磨損。如果車輪異常磨損的部位比較明顯，則代表橋式起重機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)了啃軌的現(xiàn)象。通過對(duì)車輪所在位置及所在位置的軌道進(jìn)行分析，可以找出啃軌問題的發(fā)生部位，為下一步的啃軌問題治理提供有力支持。

4.5 軌道直線度及標(biāo)高問題檢測(cè)

在對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的檢測(cè)中，檢測(cè)調(diào)試軌道的直線度以及軌道的標(biāo)高，能夠掌握軌道的鋪裝質(zhì)量和軌道的運(yùn)行狀況是否能夠達(dá)到起重機(jī)的運(yùn)行需求，如果橋式起重機(jī)的軌道直線度及標(biāo)高存在問題，并且誤差較大，則可以判定橋式起重機(jī)在運(yùn)行中必然會(huì)出現(xiàn)啃軌的問題。因此，軌道直線度及標(biāo)高問題檢測(cè)是判斷橋式起重機(jī)啃軌的重要手段，通過對(duì)軌道直線度以及標(biāo)高問題的檢測(cè)，能夠采取調(diào)整軌道的方式，避免啃軌問題的發(fā)生。

4.6 傳動(dòng)系統(tǒng)及車輪制動(dòng)間隙檢查

橋式起重機(jī)在運(yùn)行中的傳動(dòng)系統(tǒng)和車輪制動(dòng)間隙，對(duì)運(yùn)行狀態(tài)會(huì)產(chǎn)生直接影響，在啃軌問題的檢查中，通過對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)及車輪制動(dòng)間隙的檢查，能夠掌握車輪的運(yùn)行狀態(tài)以及車輪在制動(dòng)過程中的具體表現(xiàn)，可以直接判斷橋式起重機(jī)是否存在啃軌的問題。傳動(dòng)系統(tǒng)及車輪制動(dòng)間隙的檢查是判斷橋是集中及啃軌問題的重要手段，一旦判定存在啃軌問題，應(yīng)當(dāng)通過調(diào)整傳動(dòng)系統(tǒng)及自動(dòng)系統(tǒng)的方式，消除啃軌問題造成的影響。

5 結(jié)論

通過對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的了解，在橋式起重機(jī)運(yùn)行過程中容易發(fā)生啃軌的問題，加強(qiáng)對(duì)啃軌問題的檢測(cè)，并掌握啃軌問題的原因及危害，對(duì)于消除啃軌問題和提高橋式起重機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性具有重要作用。因此，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)橋式起重機(jī)運(yùn)行過程的了解，根據(jù)橋式起重機(jī)的實(shí)際特點(diǎn)以及橋式起重機(jī)的運(yùn)行需要采取有針對(duì)性措施，解決橋式起重機(jī)的啃軌問題，為橋式起重機(jī)的正常運(yùn)行提供有力支持。