胡恒源

（四川路航建設(shè)工程試驗(yàn)檢測(cè)有限公司， 四川 樂(lè)山 614000）

0 引言

目前因?yàn)槌鞘虚_(kāi)始建設(shè)大量的橋梁道路工程，不僅有利于帶動(dòng)城市化的發(fā)展，并且也會(huì)提高運(yùn)輸效率。但是因?yàn)槌两德访嬉约笆┕ぜ夹g(shù)等方面的干擾，促使建筑工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的排查，了解路面沉降的主要原因以及相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)缺陷，才能保障在今后的施工過(guò)程中，不斷的強(qiáng)化公路建設(shè)質(zhì)量。

1 公路工程項(xiàng)目沉降段路基路面的危害

沉降路面一旦出現(xiàn)前期施工不合理或者存在潛在的安全隱患，就會(huì)導(dǎo)致整體建設(shè)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的質(zhì)量漏洞，不僅會(huì)對(duì)過(guò)往的車(chē)輛造成干擾，同時(shí)也會(huì)降低工程的質(zhì)量狀況。在此階段中，沉降段路基路面往往會(huì)因?yàn)榍捌谠O(shè)計(jì)和規(guī)劃的原因，促使施工建設(shè)材料質(zhì)量上存在隱患，在中期的監(jiān)管過(guò)程中，會(huì)由于管理不嚴(yán)格、對(duì)施工細(xì)節(jié)管控不到位等狀況導(dǎo)致后期工程出現(xiàn)隱患。此類(lèi)問(wèn)題的出現(xiàn)，不僅會(huì)干預(yù)到后期的審核質(zhì)量，同時(shí)也會(huì)造成大面積嚴(yán)重的沉陷和裂縫狀況，導(dǎo)致整體公路工程建設(shè)后期的經(jīng)濟(jì)收益受到影響。如果發(fā)生嚴(yán)重的沉降事故之后，工程內(nèi)部的搭板就會(huì)斷裂，以至于出現(xiàn)不均稱(chēng)沉降，導(dǎo)致工程外表美觀受到影響，車(chē)輛難以在路面上同行，橋頭跳車(chē)的情況嚴(yán)重，甚至?xí)黾咏煌ㄊ鹿实娘L(fēng)險(xiǎn)。另外，強(qiáng)化對(duì)沉降段路基路面在質(zhì)量環(huán)節(jié)上的管控，才能保障交通質(zhì)量，但是在實(shí)際施工過(guò)程中，經(jīng)常因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)管理工作人員沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)工人行為規(guī)范程度的監(jiān)管，以至于經(jīng)常會(huì)存在大量的安全隱患，促使在后期使用中，相對(duì)應(yīng)的缺陷浮現(xiàn)較為明顯，并導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象[1]。

2 公路工程項(xiàng)目沉降段路基路面形成的主要原因

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

公路工程在施工過(guò)程中，針對(duì)路面的施工方法通常會(huì)采用鋼筋混凝土搭板的方式，采用粗粒料填筑方式，結(jié)合鋼筋施工方法從而完善整體施工建設(shè)。利用上述措施對(duì)路面開(kāi)展系統(tǒng)化的處理，會(huì)減少沉降段內(nèi)部剛度的差異狀況，以保障對(duì)不均勻沉降的合理調(diào)節(jié)，提高整體施工建設(shè)的強(qiáng)度以及柔韌度，以便于為車(chē)輛提供有利的環(huán)境基礎(chǔ)，防止路面出現(xiàn)不平整的區(qū)域。但是有關(guān)人員對(duì)此類(lèi)狀況予以研究的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)施工搭板結(jié)構(gòu)規(guī)劃環(huán)節(jié)的不合理情況，以至于相對(duì)應(yīng)的質(zhì)量管理工程往往會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，難以處理跳車(chē)狀況[2]。

2.2 壓實(shí)度不合理

依照公路工程規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，需要采用橋臺(tái)背填土的方式，但是此環(huán)節(jié)對(duì)工作人員總體施工效果要求較高，以至于其工程的建設(shè)通常會(huì)受到影響，后期的竣工效果不會(huì)得到有效保障。在現(xiàn)場(chǎng)的施工人員大部分均沒(méi)有正面對(duì)待工藝流程建設(shè)，促使后期的碾壓工作不完善，相對(duì)應(yīng)的填料質(zhì)量把控不合理，導(dǎo)致后期的壓實(shí)度難以得到保障。另外，因?yàn)楣返能?chē)輛流動(dòng)量比較大，以至于經(jīng)常會(huì)承受大量的荷載量，并因?yàn)橥獠刻鞖猸h(huán)境的影響，就會(huì)導(dǎo)致在公路工程的建設(shè)環(huán)節(jié)中會(huì)存在嚴(yán)重差異性沉降狀況，路面的安全性也會(huì)因此受到干擾。

2.3 地基處理不到位

根據(jù)對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)的研究，在路面的施工過(guò)程中，還會(huì)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)規(guī)劃不合理導(dǎo)致地基出現(xiàn)下沉狀況。針對(duì)此類(lèi)狀況，具體的沉降路段設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)在前期建設(shè)環(huán)節(jié)中不斷強(qiáng)化地基建設(shè)，提升整體地基的安全度以及穩(wěn)定性。但是在實(shí)際的施工過(guò)程中，由于工作人員忽視對(duì)地基的處理，以至于施工質(zhì)量的管控力度不嚴(yán)格，干擾到后期的地基處置效果。在此過(guò)程中，較為常見(jiàn)的問(wèn)題是缺乏有效的方式開(kāi)展具體的施工管理工作，促使后期的管制工作質(zhì)量難以得到保障，容易影響到整體地基的處置效率。比如，部分公司的工作人員沒(méi)有具體問(wèn)題具體分析，針對(duì)外部的環(huán)境狀況缺少合理的分析，以至于缺少對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)情況的細(xì)致分析和了解，難以掌控實(shí)際的土質(zhì)位置，對(duì)地基的信息把握不到位，從而促使現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)存在安全隱患。

3 完善公路工程項(xiàng)目沉降段路基路面的施工技術(shù)

3.1 設(shè)計(jì)合理的沉降段路基路面結(jié)構(gòu)形式

在沉降段路基路面的結(jié)構(gòu)規(guī)劃期間，應(yīng)當(dāng)針對(duì)外部環(huán)境開(kāi)展詳細(xì)的調(diào)研工作，依照實(shí)際情況定制較為可靠的執(zhí)行計(jì)劃，以便于提升整體工作的質(zhì)量。在此過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)密切注意沉降段搭板的總體長(zhǎng)度以及強(qiáng)度規(guī)劃，在現(xiàn)場(chǎng)安排制定的管理人員把控施工過(guò)程。面對(duì)路面搭板規(guī)劃環(huán)節(jié)時(shí)，因?yàn)檫€沒(méi)有有效的標(biāo)準(zhǔn)，以至于工作人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)和外界的地質(zhì)情況，從而選用較為合適的路面架構(gòu)。在此過(guò)程中，需全面考量橋頭路堤以及橋臺(tái)具體沉降狀況，結(jié)合多種建設(shè)因素，從而把控具體的施工長(zhǎng)度。例如，在工作人員面對(duì)沉降路面設(shè)計(jì)中，需要借助土工格柵技術(shù)的方式，降低路基填土位移狀況，防止土層向外移動(dòng)，強(qiáng)化整體運(yùn)行的穩(wěn)定和安全性，以便于工作人員調(diào)控具體的沉降幅度，以便于滿(mǎn)足正常的通車(chē)需求。在規(guī)劃緩和沉降路面環(huán)節(jié)中，需強(qiáng)化軟土層地基和路堤的處理效果，全方位衡量橋臺(tái)混凝土建設(shè)，保障此路段的強(qiáng)度，以便于合理調(diào)控緩和沉降效果。

3.2 加強(qiáng)沉降段路基路面壓實(shí)度控制

結(jié)合路面的需求選用合理填料，加強(qiáng)管理路面的材料質(zhì)量檢驗(yàn)以及查收等多項(xiàng)環(huán)節(jié)，強(qiáng)化總體含水量的把控，促使其可以在較為穩(wěn)定的情況之內(nèi)開(kāi)展工作。選用符合工程建設(shè)的設(shè)備開(kāi)展碾壓工作，把控初壓、復(fù)壓以及終壓等三個(gè)環(huán)節(jié)，高效管控整體沉降路面的壓實(shí)程度，促使其能夠滿(mǎn)足有關(guān)建設(shè)需求，保證整體行車(chē)的承載量，有利于保障總體的施工建設(shè)質(zhì)量。管理人員需強(qiáng)化工程的驗(yàn)收工作，一旦發(fā)現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降路段壓實(shí)程度不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的情況，需要立即采用合理的修復(fù)方式，直到滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 重視沉降段軟土路基處理

依照軟土地基類(lèi)型工作人員應(yīng)當(dāng)選用科學(xué)化的處理措施，比如換填法、爆破法以及水泥粉噴樁法，有關(guān)工作人員需要根據(jù)實(shí)際路況采用合理的處理規(guī)劃設(shè)計(jì)，從而保證整體施工質(zhì)量和效率，采用較為科學(xué)的工藝施工技術(shù)，強(qiáng)化對(duì)細(xì)節(jié)的把控。沉降路段的規(guī)劃設(shè)計(jì)選用階段中，需要工作人員仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境狀況，以降低軟土地基不均勻沉降為前提，針對(duì)地面橋臺(tái)區(qū)域采用碾壓的方式，有利于提高整體地基的安全程度和承受效果，有助于提高過(guò)往車(chē)輛的總體承受壓力，減少后期出現(xiàn)了沉降概率，以便于提升路面建設(shè)質(zhì)量。

3.4 提高填料質(zhì)量

應(yīng)當(dāng)選用合適的材料，才能填補(bǔ)地質(zhì)狀況的缺陷。工作人員需強(qiáng)化對(duì)其質(zhì)量環(huán)節(jié)上的管控，保障填料能夠滿(mǎn)足施工單位的實(shí)際需求。在選擇填料類(lèi)型時(shí)，應(yīng)當(dāng)研究土質(zhì)情況，通過(guò)多種不同材料對(duì)比的方式，從而選用整體填充性?xún)r(jià)比最高的材料開(kāi)展施工。一般情況下，工作人員會(huì)采用含水量少，滲透性?xún)?yōu)質(zhì)的填料作為路面建設(shè)的首要選擇原料，比如沙石就經(jīng)常會(huì)被使用在路面建設(shè)環(huán)節(jié)中。在此過(guò)程中，工作人員應(yīng)當(dāng)對(duì)填土加強(qiáng)管控力度，杜絕使用沼澤土或者淤泥等雜物，不利于開(kāi)展路面建設(shè)，因?yàn)闀?huì)提高內(nèi)部含水量，促使其承受的壓力降低[3]。

3.5 合理設(shè)置搭板

為防止出現(xiàn)不均勻沉降以及橋頭跳車(chē)現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要在上述環(huán)節(jié)均得到高質(zhì)量的管控為前提。還應(yīng)當(dāng)在路面建設(shè)中鋪設(shè)搭板，通常情況下，車(chē)輛負(fù)荷會(huì)造成路面沉降，并出現(xiàn)大量的裂縫。針對(duì)此類(lèi)狀況，工作人員應(yīng)當(dāng)在建設(shè)期間合理布置搭板，加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)，以便于保障后期運(yùn)行質(zhì)量，提高路面整體結(jié)構(gòu)建設(shè)，在設(shè)計(jì)搭板頂面時(shí)需要和路面的頂面保持高度的一致，只有兩者在同一平面之上，才能保證路面的質(zhì)量。

4 結(jié)論

綜上所述，路面建設(shè)能夠決定交通質(zhì)量，工作人員應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)總體建設(shè)工作，細(xì)化多處細(xì)節(jié)，提高整體結(jié)構(gòu)建設(shè)，以便于維護(hù)城市更好地運(yùn)轉(zhuǎn)。