陳太權(quán)

（中鐵二局新運公司， 四川 成都 610031）

0 引言

隨著近些年我國一帶一路戰(zhàn)略的有效實施，鐵路運輸有了快速發(fā)展。軌道工程是鐵路運輸中的重要組成部分，軌道工程施工主要包括鋪軌、機械化整道、長軌換鋪施工等等內(nèi)容。但是對于既有線軌道工程，特別是各既有站場改造來說，由于施工的范圍相對集中、施工工序復(fù)雜，涉及到多專業(yè)配合及各專業(yè)施工人員、施工機械設(shè)備非常多，所以需要重點控制好現(xiàn)場的施工安全管理。為了確保既有線改造施工能夠正點安全開通，最大限度減少對行車的影響，既有線施工一定要嚴格遵照既有線施工安全管理辦法和相應(yīng)標準規(guī)范進行，加強施工組織以及安全管理。

1 既有線軌道施工組織

1.1 施工調(diào)查

第一，設(shè)計圖詳解。

根據(jù)設(shè)計圖詳細了解軌道設(shè)計標準、施工工程量等工作，以便有目的、針對性開展詳細施工調(diào)查，具體內(nèi)容如下：

①了解設(shè)計標準與原標準是否發(fā)生變化，坡度和標高是否變化；新舊道岔的坐標差異量、曲股線路曲線要素是否發(fā)生變化，曲線撥道長度、撥移距離及利舊情況等；

②路基、涵洞等結(jié)構(gòu)是否需要加寬、加長；既有道岔拆鋪方案盡量減少對既有線的影響；

③根據(jù)設(shè)計圖了解新舊道岔前后絕緣接頭位置里程變化，初步計算好配軌，原則上新岔前后按要求配置新軌，最大化利用舊軌，若出現(xiàn)軌型不一致，增設(shè)異型軌；

④根據(jù)平面圖核實換鋪道岔范圍接觸網(wǎng)桿、信號設(shè)備等既有設(shè)備位置關(guān)系，初步判定遷改設(shè)備還是采取縱移道岔方案。

第二，施工現(xiàn)場調(diào)查。

①主要調(diào)查道床厚度、坡度銜接、起撥道量（既有線實際標高測量）、道口、橋隧及絕緣接頭位置等軌道設(shè)備位置關(guān)系及實際狀態(tài)，施工過程中對既有設(shè)備的影響和保護措施的制定；

②路基斷面型式及排水情況；

③道岔類型及軌道與道岔的連接形式，道岔實際坐標，道岔前后線路既有平面位置與設(shè)計線位關(guān)系，本次動道地段配軌計算，與不動道地段平縱斷面關(guān)系處理（方案敲定），盡量減少對既有設(shè)備擾動；

④道岔預(yù)拼位置確定。

⑤起落道時路基斷面及站場排水的影響；曲線軌道撥道對路基的影響，施工對電務(wù)信號設(shè)備、行車設(shè)備、機務(wù)設(shè)備和客運設(shè)備等的影響及解決辦法；

⑥資源配置及組織。機具設(shè)備進場道路及存放場地確定；軌料來源及運輸組織、現(xiàn)場存放場地規(guī)劃；施工人員就近安置；大型設(shè)備（機車、軌道車、搗固車）占用車站股道及施工期間進路安排等。

勘察的目的不僅是調(diào)查清楚現(xiàn)場施工條件，便道運輸條件，道砟、道岔、配件、工器具存放條件，施工人員住宿地點，重要在于正確編制施工方案，現(xiàn)場有計劃、有目的地按方案推進，同時有利于加強設(shè)計核對，優(yōu)化設(shè)計和施工。

1.2 施工方案的編制和審批

既有線封鎖施工需要制定統(tǒng)一的組織機構(gòu)（領(lǐng)導(dǎo)小組）全面統(tǒng)籌安排，該機構(gòu)要求管理隊伍安全意識到位、有責(zé)任心、思想統(tǒng)一、組織協(xié)調(diào)能力強、業(yè)務(wù)熟練，配置的施工隊伍戰(zhàn)斗能力強。站場改造期間應(yīng)加強與“路局”施工辦、運輸處的領(lǐng)導(dǎo)溝通，詳細了解“列車運行圖”，最大限度爭取天窗點的數(shù)量和時間，減少因無天窗點停工等待的時間。方案編制必須符合設(shè)備管理單位相關(guān)要求。

第一，施工方案編制主要依據(jù)。封鎖施工的內(nèi)容、工作量、作業(yè)時間、施工影響范圍，對行車和既有設(shè)備干擾程度，以及施工單位的準備工作開展提供條件等都需參照除設(shè)計以外的以下資料：列車運行圖、車站平面布置情況、車站作業(yè)情況、區(qū)間的閉塞方式、車站信號聯(lián)鎖方式、維修天窗、線下和四電改造施工方案等。

第二，施工方案編制。

①施工單位提出初步意見。施工單位應(yīng)以最大限度減少封鎖點內(nèi)的施工工作量，減少封鎖時間和天窗點數(shù)量為原則，并以科學(xué)的方法提出封鎖條件。

②由運營單位的運輸組織部門和施工辦組織建設(shè)、施工（含四電改造）、設(shè)計、監(jiān)理單位及運營單位業(yè)務(wù)部門及有關(guān)站段召開封鎖施工方案審查會，會同研究封鎖施工方案，此項工作一般需要經(jīng)過3 至4 次，最多可達7 至8 次之多。

③運輸管理部門、施工辦根據(jù)方案會的意見，最終確定封鎖施工方案，按審核意見完善施工方案。

④報請建設(shè)單位監(jiān)理、建指，工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、工務(wù)處、電務(wù)處、供電處、建管處、運輸處，施工辦等單位審批。經(jīng)審批完成后與相關(guān)設(shè)備管理單位簽訂施工安全及配合協(xié)議，部分路局需簽訂支付費用或保證金合同。

第三，封鎖時間及條件的確定。根據(jù)所在路局營業(yè)線運輸繁忙程度、維修天窗、設(shè)備技術(shù)條件、結(jié)合施工單位組織水平確定基本封鎖時間。首先確定各單項封鎖作業(yè)時間標準，這個標準可根據(jù)近年的施工水平，統(tǒng)計出各單項作業(yè)時間的平均數(shù)，再通過分析調(diào)整確定。然后，確定封鎖施工中的工序關(guān)系，盡可能實現(xiàn)施工工序的平行作業(yè)減少封鎖施工的總延續(xù)時間。

第四，具備封鎖施工條件的確認。根據(jù)施工單位工作量及完成任務(wù)情況，提前組織設(shè)備管理單位配合部門人員檢查施工單位進度，確認點外施工完成情況是否具備進行封鎖施工條件，如道岔預(yù)拼幾何形態(tài)檢查符合要求并完成線外工電聯(lián)調(diào)、線路經(jīng)整道達標（部分工程線需完成大機養(yǎng)具備開通條件）方可進行插鋪和線路撥接施工。

2 安全管理措施

（1）施工過程中為了確保既有線行車的安全性，需要安排專門的駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員、監(jiān)督員和，備足通迅工具和防護用品，上道前按要求取得路局培訓(xùn)合格持證上崗，施工單位同時要對其進行安全安全培訓(xùn)和交底。

（2）施工過程中現(xiàn)場施工人員、作業(yè)設(shè)備多，不同專業(yè)施工存在著很多的交叉工序。為了避免施工人員受到本線以及鄰線行車的損傷，施工過程中要安排監(jiān)護人員進行監(jiān)護，同時施工人員要加強自我保護，施工人員之間也要進行相互保護。避免其他無關(guān)人員受到施工傷害，在施工地段和現(xiàn)場委派專人看守并巡查，同時要設(shè)置相應(yīng)的臨時圍護和固定防護設(shè)施。

（3）施工過程中涉及到材料以及施工機具，為了避免施工材料、機具侵入到既有鐵路界限，一定要委派專人監(jiān)護并進行檢查，同時要實施安全教育。為了避免機械作業(yè)侵線，在施工之前一定要實施交底，并設(shè)置護樁護欄進行防護。

（4）既有線的兩側(cè)存在著較多的設(shè)備，為了避免施工機具碰撞周邊的地上設(shè)備，需要對既有設(shè)備實施防護，并且進行值守看護，同時對于施工人員實施交底教育。對于既有線周邊的地下管線來說，為了避免管線受到施工的影響而破壞，一定要事先和設(shè)備管理機構(gòu)進行聯(lián)系，深入到施工現(xiàn)場實施調(diào)查探究，并進行標識。在沒有探明地下管線具體位置前嚴禁采用機械設(shè)備進行施工。

（5）加強大型設(shè)備和自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備的施工防護。若是在既有線兩邊15m 范圍內(nèi)存在著和既有線機械以及車輛等高或更高的施工情況時，需要在鐵路限界之外設(shè)置防護帶。在駐站聯(lián)絡(luò)員、防護人員等沒有到位情況下不能啟動車輛。另外，在既有線兩側(cè)10m 之內(nèi)進行施工時，不能進行車輛的調(diào)頭。若是一定要進行調(diào)頭，那么也要設(shè)置相應(yīng)的調(diào)頭區(qū)域，并且委派專門人員進行監(jiān)護，在鄰線來車的情況下需要停止作業(yè)。

3 結(jié)束語

本文主要闡述既有線軌道現(xiàn)場施工組織以及安全管理方面的內(nèi)容，為確保既有線行車安全以及設(shè)備穩(wěn)定性，施工過程中一定要有效落實安全防護措施，保證施工安全可控。通過本文的介紹能夠?qū)扔芯€軌道施工管理提供一定參考和幫助，對于推動鐵路運輸發(fā)展具有現(xiàn)實意義。