張利娟

2020年1月7日，在特斯拉上?！俺壒S”開工建設(shè)一周年之際，馬斯克專程飛抵上海向首批社會車主交付國產(chǎn)Model3。國產(chǎn)特斯拉的到來，對國產(chǎn)自主品牌新能源汽車來說，到底是沖擊還是動(dòng)力？

29.905萬元人民幣！2020年1月7日，在特斯拉上?！俺壒S”開工建設(shè)一周年之際，馬斯克專程飛抵上海向首批社會車主交付國產(chǎn)Model3。此價(jià)格一出，全場驚呼。當(dāng)天，除了馬斯克的尬舞，Model3的價(jià)格更為大家所關(guān)注。國產(chǎn)特斯拉的到來，對國產(chǎn)自主品牌新能源汽車來說，到底是沖擊還是動(dòng)力？

是危機(jī)也是生機(jī)

國產(chǎn)Model3的交付，意味著特斯拉正式進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車市場，且與國內(nèi)新能源車企享受同樣的補(bǔ)貼與購置稅減免政策。無疑，在同等條件下，特斯拉和國內(nèi)新能源汽車企業(yè)未來注定將進(jìn)一步激化市場競爭。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，在強(qiáng)大技術(shù)背書和國產(chǎn)化后足夠低的價(jià)格條件下，Model3便成了國內(nèi)新能源消費(fèi)者一個(gè)非常合理且自然的選擇?！懊總€(gè)公司都有對產(chǎn)品和區(qū)域的定位。無論是Model3還是ModelY，其定價(jià)都在30-40萬元，正符合中國現(xiàn)在大部分消費(fèi)者消費(fèi)升級的心理價(jià)位?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊如是分析。

事實(shí)上，目前國內(nèi)大多數(shù)新能源車型的起售價(jià)都在20萬元以下，短時(shí)間內(nèi)并不會和特斯拉短兵相接。而定位高端市場、起售價(jià)處于40萬元左右的蔚來汽車，被認(rèn)為將率先遭受特斯拉的沖擊。“特斯拉是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，在很多方面都是我們學(xué)習(xí)的榜樣?！蔽祦砥囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說。參加NIO Day的海外汽車媒體說：“蔚來更懂得中國市場，推出的產(chǎn)品在用戶體驗(yàn)層面相比國外其他車企完成度更高，而且進(jìn)步明顯。蔚來的產(chǎn)品絲毫不亞于特斯拉，如果在海外市場銷售肯定會大賣?！?/p>

據(jù)了解，蔚來汽車與特斯拉開啟交付后前兩年的表現(xiàn)分別為：2012至2013年，特斯拉在北美及歐洲超過30個(gè)國家進(jìn)行銷售，交付量達(dá)25，127臺;2018至2019年，蔚來汽車僅在中國單一市場，就取得了交付31，913臺的成績。但事實(shí)上，隨著特斯拉逐步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，其生產(chǎn)成本也將會大幅下降，產(chǎn)品競爭力也會隨之提升。

興業(yè)證券的最新研究報(bào)告顯示，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model3生產(chǎn)成本要比美產(chǎn)低20%-28%。興業(yè)證券預(yù)估，國產(chǎn)Model3具備27%-34%的降價(jià)空間，最低起售價(jià)或低至19.7萬元。特斯拉在其2019年第三季度財(cái)報(bào)中也提到，國產(chǎn)Model3的單位生產(chǎn)成本將比美國降低65%。從長遠(yuǎn)來看，隨著國產(chǎn)化率的提升，國產(chǎn)Model3還會有更大的降價(jià)空間。

如此一來，不僅僅是30萬元以上的高端市場會受到特斯拉的鯨吞蠶食，就連20萬以上的中高端市場也難以避開特斯拉的沖擊。羅磊直言，“面對威脅，國內(nèi)車企要么在殘酷競爭中重生，要么被淘汰?！睙o疑，特斯拉的到來會令中國新能源汽車行業(yè)重新洗牌。但不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，國產(chǎn)新能源車企也的確需要這樣一場危機(jī)來“喚醒生機(jī)”。事實(shí)上，這種洗牌并非只是負(fù)面影響。目前國產(chǎn)Model3之所以能受到關(guān)注，更多還是因?yàn)樘厮估瓘?qiáng)大的品牌影響力。

從長遠(yuǎn)來看，隨著國產(chǎn)Model3成為特斯拉的主力車型，它在中國的新車均價(jià)和豪華品牌印象會逐步下降，到時(shí)或許它只是許多新能源汽車品牌中的一個(gè)。“特斯拉的全球影響力推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，也拓展了大眾對電動(dòng)車的認(rèn)知。特斯拉進(jìn)入中國將能夠促進(jìn)中國新能源行業(yè)健康良性發(fā)展?！蔽祦砥囏?fù)責(zé)人如是說。

汽車零部件企業(yè)的新機(jī)會

來勢洶洶的國產(chǎn)特斯拉，對國內(nèi)造車新勢力來說，說“狼來了”或許并不夸張，但對于汽車零部件供應(yīng)商來說，也許是另一種感受。目前，特斯拉在中國只能算是“半國產(chǎn)”。雖然整車在中國組裝，但零部件大都從國外進(jìn)口。特斯拉中國工廠的負(fù)責(zé)人表示，Model3將在2020年實(shí)現(xiàn)全國產(chǎn)率的替代。目前的零配件的本土化率是30%，到了2020年的7月份，本土率將上升到70%，2020年底將實(shí)現(xiàn)100%的零配件國產(chǎn)化率。

在1月7日的發(fā)布會上，特斯拉宣布中國制造的ModelY項(xiàng)目將正式啟動(dòng)，也預(yù)示著中國產(chǎn)的SUV車型可能早于2021年生產(chǎn)預(yù)期，有望在2020年年底前在中國實(shí)現(xiàn)交付。而在國內(nèi)，2018年至2019年的車市寒冬，除了整車企業(yè)寒氣逼人外，相關(guān)供應(yīng)商的日子也并不好過。羅磊表示，如果能夠進(jìn)入特斯拉采購目錄，對于汽車零部件企業(yè)來說肯定是一個(gè)機(jī)會。另一方面，特斯拉能把Model3的國產(chǎn)官方售價(jià)降低，也說明其與本土供應(yīng)商的合作順利。這些供應(yīng)商也因此有機(jī)會提升自己的能力、獲得更多訂單，并在資本市場上受到歡迎。這些產(chǎn)業(yè)利好影響，最終也會幫助到其他電動(dòng)車公司的發(fā)展。

國信證券也發(fā)布研究報(bào)告稱，占據(jù)全球汽車銷量1/3、全球新能源汽車銷量1/2的中國市場增長潛力巨大。特別是特斯拉上海超級工廠建設(shè)完成后，市場競爭力充足疊加零部件國產(chǎn)化率提升，特斯拉國產(chǎn)化或有望帶動(dòng)國內(nèi)特斯拉相關(guān)供應(yīng)商出貨量的提升。