周 煒

（四川成綿蒼巴高速公路有限責(zé)任公司成都分公司， 四川 成都 610000）

0 前言

自改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。全國高速公路網(wǎng)逐漸完善，高速公路改擴(kuò)建已成為當(dāng)前公路建設(shè)的重要內(nèi)容，在高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目中，新舊路面拼接處平整度控制是一項(xiàng)施工難點(diǎn)，若不能有效的過渡新舊路面，則難以保證拼接處的平整度，會直接影響到路面的綜合質(zhì)量。為了有效提升項(xiàng)目綜合質(zhì)量，有必要對高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目新舊路面拼接處平整度控制方法進(jìn)行深入探究。

1 工程概況

成都至樂山高速公路擴(kuò)容建設(shè)青龍場至眉山試驗(yàn)段工程項(xiàng)目是沿成樂高速公路原路加寬，起于青龍場（K43+000），止于眉山互通（K71+000）。采用雙側(cè)加寬的模式將原高速公路由雙向四車道擴(kuò)建為雙向八車道，擴(kuò)寬后路基寬度為41m，設(shè)計(jì)速度為100km/h，路面結(jié)構(gòu)由半剛性基層和瀝青混凝土組成。

2 影響新舊路面拼接處平整度的主要因素

設(shè)計(jì)階段：①前期舊路狀況調(diào)查工作不細(xì)致，造成舊路高程失真；②新舊路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)厚度不一致，路面拼接位置形成凹凸面，難以控制施工質(zhì)量；③拼接完成后路面形成一條縱縫，影響行車舒適性。

施工階段：①舊路外側(cè)縱向位置清除不徹底，拼接部位的臺階留有夾層；②新舊路面拼接位置處碾壓不密實(shí)，造成壓實(shí)度不滿設(shè)計(jì)要求。③使用老舊攤鋪機(jī)，機(jī)身狀況較差，攤鋪效果不理想。④新舊路面拼接施工過程中質(zhì)量控制不嚴(yán)格。

3 新舊路面拼接處平整度控制的方法

結(jié)合該高速公路改擴(kuò)建工程，基于影響新舊路面拼接處平整度的因素，采取有效技術(shù)措施以改進(jìn)路面拼接部位的平整度不足問題。

3.1 舊路高程失真

在前期勘察階段，應(yīng)對原高速公路現(xiàn)場狀況調(diào)查詳細(xì)準(zhǔn)確。按照規(guī)定的頻率，對舊路橫斷面高程進(jìn)行現(xiàn)場實(shí)際量測，避免造成新線設(shè)計(jì)高程與舊路實(shí)際高程不能銜接，從而影響路面面層的平整度。

3.2 新舊路面結(jié)構(gòu)層厚度不一致

由于新舊路面結(jié)構(gòu)層厚度不一致，造成路面拼接位置形成凹凸面，從而影響施工質(zhì)量。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將路面結(jié)構(gòu)層厚度盡量與舊路結(jié)構(gòu)層厚度盡量保持一致，使得拼接部位的縱向臺階均處于同一平面。同時(shí)為了避免路面形成一條縱向裂縫，在拼接完成后的上承層應(yīng)設(shè)計(jì)一層罩面層，有效的控制路面平整度，提高了行車舒適性。

3.3 舊路銑刨

舊路銑刨應(yīng)根據(jù)路面結(jié)構(gòu)層分階段進(jìn)行。

第一階段對面層進(jìn)行銑刨，事先將銑刨位置線刻畫在路面上，采用機(jī)身狀況良好的銑刨機(jī)按照線路進(jìn)行銑刨，時(shí)刻關(guān)注銑刨厚度，確保面層完全銑刨，防止出現(xiàn)夾層從而影響施工質(zhì)量。

第二階段對水穩(wěn)進(jìn)行銑刨，具體步驟同面層銑刨，但要將水穩(wěn)層徹底銑穿，最后銑刨料全部集中堆放，以便后期再生利用，減少環(huán)境污染。

3.4 新舊路基結(jié)合處加固

為了使改擴(kuò)建項(xiàng)目路面具有良好的使用功能，保證新舊路基之間差異沉降不大于路面結(jié)構(gòu)破壞的臨界值，減少新舊路面不均勻沉降，采取以下幾項(xiàng)措施對新舊路基結(jié)合處進(jìn)行加固。

（1）換填處治：當(dāng)原路路面結(jié)構(gòu)層銑刨后，若原路路基存在軟土，應(yīng)對此部分原路基進(jìn)行換填處治。

（2）液壓夯補(bǔ)強(qiáng)措施：為加強(qiáng)路面拼接位置施工質(zhì)量，在新舊路基搭接處設(shè)置液壓夯補(bǔ)強(qiáng)措施。

（3）鋪設(shè)土工格柵：在新舊路基拼接處頂面鋪設(shè)土工格柵，加強(qiáng)路基搭接。土工格柵要求鋪設(shè)順直，不得有堅(jiān)硬凸起物，相鄰段落土工格柵搭接采用尼龍繩或U 型釘固定，搭接長度不小20cm。

（4）鋪設(shè)防裂卷材：待拼接位置粘層乳化瀝青破乳后，及時(shí)鋪設(shè)防裂卷材，鋪裝前用火焰槍對卷材接觸地面進(jìn)行烘烤，使卷材表面瀝青熔化，邊烘烤邊向前推鋪卷材，隨后用工具適當(dāng)碾壓，以保證防裂卷材能及時(shí)與瀝青牢固粘結(jié)在一起；若鋪裝時(shí)發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)及時(shí)用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設(shè)方向上再搭接起來，用粘結(jié)料膠結(jié)并壓實(shí)，以保證防裂卷材與粘結(jié)料的良好粘結(jié)。

（5）撒布水泥漿：為了保證新舊基層之間縱向接縫的施工質(zhì)量，基層施工時(shí)采用水泥漿涂刷拼接面的方法來增加新舊基層之間的粘結(jié)力，保證基層整體受力。

（6）路面搭接位置碾壓：由于路面搭接位置是路面拼接的薄弱部位且大型壓路機(jī)無法碾壓到邊，在搭接位置處專門使用小型雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證搭接位置的施工質(zhì)量。

3.5 平整度技術(shù)控制

（1）高程控制：靠加寬部分外側(cè)走滑靴或者鋁合金導(dǎo)梁，靠中分帶一側(cè)走鋼線；橋涵結(jié)構(gòu)物處提前測量高程，保夠結(jié)構(gòu)物上油面厚度，新舊路沿縱向兩端進(jìn)行調(diào)平，調(diào)整坡率按1‰控制，調(diào)整坡率兩側(cè)均采用走鋼線方式。

（2）多層找平：當(dāng)橋涵結(jié)構(gòu)物高程偏低，或者舊路沉陷較大段落采用分層調(diào)平。

（3）攤鋪平整度控制

攤鋪機(jī)應(yīng)勻速前進(jìn)，不停頓地連續(xù)實(shí)施，避免了因攤鋪速度的變化會導(dǎo)致攤鋪厚度變化。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了運(yùn)料車和攤鋪機(jī)無縫對接，避免了停機(jī)等料的情況。

為了保證厚度不變，調(diào)節(jié)厚度調(diào)節(jié)器以及搗固器和熨平板的激振力與振搗梁行程，攤鋪機(jī)開工前燙平板提前進(jìn)行預(yù)熱，且認(rèn)真檢查了燙平板的平直度，使?fàn)C平板下表面同屬一坡度，確保路面橫向平整，攤鋪完后采用直尺對新舊路面拼接處的瀝青層進(jìn)行平整度檢測。

3.6 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量

（1）加強(qiáng)施工過程控制，減少施工誤差，提高平整度。攤鋪機(jī)正常攤鋪時(shí)鋼輪壓路機(jī)不能停機(jī)，循環(huán)碾壓，同時(shí)應(yīng)放慢碾壓速度；攤鋪機(jī)、壓路機(jī)不得隨意停頓，應(yīng)及時(shí)碾壓。

（2）面層縱向接縫要求：①接縫面不允許有松散的集料，應(yīng)無灰塵、無污染。②接縫垂直面粘層油噴灑應(yīng)均勻，不露白不流淌。③接縫處填料不足要人工補(bǔ)齊，大粒徑骨料要剔除。④接縫壓實(shí)：碾壓時(shí)先距接縫20～30cm 將新鋪料壓實(shí)，然后緊靠縫面碾壓。

（3）面層橫向接縫要求：在鋪筑的瀝青混凝土未冷卻硬化前，利用直尺沿橫縫方向檢測3～5 個點(diǎn)，找準(zhǔn)切縫位置劃出切割線，采用鐵鏟將熱瀝青多余的毛邊切除，切除后嚴(yán)禁車輛通行，保護(hù)切面不受損害。

3.7 效果評價(jià)

為了對上文提高平整度的控制方法使用效果進(jìn)行驗(yàn)證，在K52+000-K53+000段通過使用連續(xù)平整儀開展平整度測試，測試結(jié)果見表1。

結(jié)果表明，上文所述平整度控制方法相關(guān)措施對保證路面平整度具有重要作用。

4 結(jié)束語

高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目新舊路面拼接處平整度難以控制，在前期勘察階段及后期施工階段均有不同的影響，若不及時(shí)加以控制將直接影響路面工程的施工質(zhì)量。因此，改擴(kuò)建項(xiàng)目在前期勘察設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)單位需要正確認(rèn)識影響拼接部位平整度的主要因素，針對主要因素采取有效的技術(shù)措施，合理控制平整度，保證高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目路面工程的施工質(zhì)量。