張巍

（遼寧博昊土地科技發(fā)展有限公司 遼寧沈陽 110000）

科學(xué)技術(shù)的革新是第一生產(chǎn)力?？茖W(xué)技術(shù)特別是對(duì)于交通運(yùn)輸技術(shù)以及通信技術(shù)的進(jìn)一步全面革新，同時(shí)對(duì)于城市空間架構(gòu)以及城市規(guī)劃的思路有著非常重要的影響。依照交通模式的不同方式可以將現(xiàn)階段存在的城市空間架構(gòu)劃分為多種不同的類型。

而現(xiàn)階段我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)邁入了全新的發(fā)展時(shí)期，雖然和世界經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國家相比而言，我國的汽車個(gè)人保有量仍然存在著一定的差距，但是因?yàn)槲覈娜丝诨鶖?shù)相對(duì)較高，同時(shí)人民生活水準(zhǔn)的逐年提升，也讓我國汽車的總量在增強(qiáng)速率在全面提升。而深入探究交通模式的改變，特別是汽車交通對(duì)于城市空間架構(gòu)變化的營銷以及所引發(fā)的城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)方式的改變，對(duì)于探究合理的城市空間架構(gòu)，從而在基礎(chǔ)上改善城市交通擁堵狀況有著極為重要的開展意義。

1 城市交通模式的改善影響城市道路網(wǎng)絡(luò)的形式

隨著時(shí)代的不斷變化，如今城市交通的模式也發(fā)生了巨大的改變，而道路的系統(tǒng)的模式無不與相關(guān)時(shí)期的交通模式進(jìn)行有效的契合，城市的交通模式和城市的空間架構(gòu)有著緊密的關(guān)聯(lián)，而城市道路的網(wǎng)絡(luò)布局是創(chuàng)建城市空間架構(gòu)的核心，交通模式對(duì)于城市道路的建設(shè)有著關(guān)鍵性的影響，城市道路的建設(shè)規(guī)模越大就是為了更好的適配城市交通模式的相應(yīng)改變。順著從古至今城市基礎(chǔ)道路的發(fā)展模式，從中可以清楚的認(rèn)知到交通模式的提升對(duì)于城市道路網(wǎng)絡(luò)的形式有著至關(guān)重要的影響，同時(shí)也在一定程度上影響了城市空間的架構(gòu)。

2 城市交通模式的進(jìn)貨對(duì)于城市空間和形態(tài)方面的影響解析

依據(jù)諸多西方國家的城市交通專業(yè)對(duì)于城市交通發(fā)展的整體的歷史探究發(fā)現(xiàn)，在最初的馬車時(shí)代，城市的交通用地規(guī)模相對(duì)較少，當(dāng)然這也與當(dāng)時(shí)的交通的計(jì)算方式也很大的關(guān)聯(lián)。伴隨著城市汽車個(gè)人持續(xù)量的進(jìn)一步深入化普及，城市空間的擴(kuò)展也基本沿著汽車干到老的趨勢(shì)衍生而來，這也無疑的誘發(fā)了城市郊區(qū)的運(yùn)動(dòng)化趨勢(shì)。從諸多國家城市干道的不斷拓展的事例的總結(jié)來看，其整體的形式以及開展的必須基礎(chǔ)是優(yōu)異的現(xiàn)代化交通方式大大節(jié)省了交通的運(yùn)作時(shí)間。從而讓城市居民在可接受的時(shí)間范圍內(nèi)的出行距離得到了進(jìn)一步的延長。

3 城市交通模式的提升影響城市整體的區(qū)域分化

城市的區(qū)域分化，是城市快速發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中的一種非常關(guān)鍵的運(yùn)作形式。城市區(qū)域的分化也是城市不同經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)一步優(yōu)化選擇區(qū)域的最終所形成的結(jié)果。而相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步革新和提升，特別是城市交通模式的全面進(jìn)步，會(huì)讓此種選擇政治的實(shí)現(xiàn)。在上個(gè)世紀(jì)以前的城市建設(shè)當(dāng)中，因?yàn)檎w的交通模式相對(duì)較為落后，城市的居民的出行主要是靠步行為主，所以相對(duì)活動(dòng)的區(qū)域非常小，而伴隨著城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)展，城市的相應(yīng)的行業(yè)規(guī)模設(shè)置也更加顯得緊密化。特別是在工業(yè)革命的前期，城市的職能分化的效果相對(duì)較弱，城市的區(qū)域分化極為不清晰。

而汽車的應(yīng)用以及其叫交通模式在城市當(dāng)中的快速發(fā)展，也讓城市的區(qū)域分化得到了進(jìn)一步的轉(zhuǎn)變，特別是其整體的架構(gòu)發(fā)生了巨大的變化。以汽車為核心的城市交通模式因?yàn)椴挥檬艿街T如軌道模式的限制，初期在擴(kuò)展性之間的區(qū)域極速拓展已經(jīng)成為全新的城市用地，原先呈現(xiàn)奔放型的城市外部狀態(tài)又朝著集中化的圓狀方式進(jìn)行拓展。而城市交通模式的深入應(yīng)用，也很好的轉(zhuǎn)變了工業(yè)設(shè)施的區(qū)域開展原理，從而使得其可以在鐵路周邊之外的區(qū)域進(jìn)行全新的建廠地質(zhì)選擇。與此同時(shí)，汽車的城市交通模式也進(jìn)一步的擴(kuò)展了城市居民的出行距離，從而讓城市居民樓區(qū)可以有效的遠(yuǎn)離工廠等而獨(dú)立的存在。與居民住宅用電的開展趨勢(shì)相比較而言，商業(yè)用地的開展目前依然趨于在城市的核心地段進(jìn)行建設(shè)。不過現(xiàn)階段也出現(xiàn)了另外一種開展的趨勢(shì)，那便是其向著城市的周邊區(qū)域進(jìn)行建設(shè)發(fā)展?？梢哉f，交通模式的革新也讓城市的區(qū)域分化顯得更加凸顯，進(jìn)而進(jìn)一步拉開了城市各個(gè)地域之間的空間方面的間距，從而讓城市的區(qū)域分化在更大的區(qū)域空間上進(jìn)行開展。

4 城市交通模式的提升對(duì)于城市規(guī)劃以及設(shè)計(jì)方式影響的解析

在城市規(guī)劃的思想進(jìn)化過程當(dāng)中，諸多核心的設(shè)計(jì)思想、和理念的創(chuàng)建都和交通模式的提升有著緊密的連續(xù)。諸如美國的城市規(guī)劃專家在開展紐約街區(qū)的整體設(shè)計(jì)籌劃時(shí)，首先創(chuàng)設(shè)了鄰里單位的籌劃理念，其核心的開展目的是為了更好的規(guī)避汽車交通影響居民區(qū)的日常生活。如此擴(kuò)站街道的城市空間開展形式，在城市籌劃理念的發(fā)展歷史中是一個(gè)巨大的提升，其相關(guān)的架構(gòu)模式對(duì)于其它國家的居民住宅區(qū)的籌劃有著極為深刻的影響。而我國居民住宅區(qū)的單元的設(shè)計(jì)模式，便是借助于鄰里單位的理念所變化而來的。又比如另外一位美國著名的城市規(guī)劃專家在新澤西的新城市規(guī)劃的進(jìn)程當(dāng)中，建設(shè)了一種將汽車交通和人力行走交通相接觸的城市道路架構(gòu)體系，其籌劃核心需要充分依據(jù)汽車交通的模式優(yōu)勢(shì)，也要盡可能的規(guī)避對(duì)于城市居民區(qū)市民日常生活的影響，其籌劃設(shè)計(jì)的方式是在相鄰單位的住宅組團(tuán)之中應(yīng)用近端式的道路模式。這樣的規(guī)劃模式原理的開展與形成了“人車分流”的基本原的步行商業(yè)街區(qū)的大批量建立，再例如衛(wèi)星城的整體籌劃原理，其的開展前提需求同樣也是交通模式的提升從而讓衛(wèi)星城和母城在空間領(lǐng)域的分離真正得以實(shí)現(xiàn)，并且交通模式的提升還可能進(jìn)一步增大如此空間上的有效分離。

5 結(jié)束語

綜上所述，不論是從整體上還是從細(xì)節(jié)方面來觀察，交通模式的進(jìn)一步提升，特別是城市汽車交通模式的深入開展對(duì)于城市的空間架構(gòu)、城市的建設(shè)模式具有著非常深刻的影響，城市的規(guī)劃需要與這樣的改變形勢(shì)相呼應(yīng)，從而創(chuàng)建相對(duì)應(yīng)的城市規(guī)劃理念，進(jìn)而很好的指導(dǎo)城市的規(guī)劃開展。