周金煜，賈 玲

萍鄉(xiāng)市交通規(guī)劃勘察設(shè)計院，江西 萍鄉(xiāng) 337000

0 引言

基礎(chǔ)設(shè)計屬于公路橋梁項目當(dāng)中的重要前提，而基礎(chǔ)施工技術(shù)屬于確保工程最終質(zhì)量的核心。因此，各大公路橋梁施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)在建設(shè)公路的時候，對各類潛在問題展開綜合考慮，以便盡可能提升整體施工質(zhì)量，確保施工能夠與社會發(fā)展需求相符。

1 項目概況

某公路橋梁工程連接當(dāng)?shù)貎纱笾匾鞘?，同時相連于當(dāng)?shù)氐募扔泄?。該項目屬于?dāng)?shù)馗咚俟啡姘l(fā)展的重點項目，一旦建成，便能進(jìn)一步連通周邊城市，屬于省內(nèi)的關(guān)鍵公路工程［1］。

2 常見公路橋梁類型

通過觀察公路橋梁不同的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可知，常見公路橋梁主要有斜拉橋、拱式橋、鋼架橋、懸索橋以及梁式橋。如今在公路橋梁建設(shè)階段，最關(guān)鍵的材料即鋼筋以及混凝土。對于公路橋梁的基礎(chǔ)設(shè)計過程中，施工人員應(yīng)當(dāng)對項目實際建設(shè)需求、項目特征以及標(biāo)準(zhǔn)等加以優(yōu)先掌握。

（1）斜拉橋：有較小的梁體尺寸，較大的跨越能力，通常會被運(yùn)用到?jīng)]有支架的項目當(dāng)中，然而有較高的技術(shù)要求，所以常用此類橋的項目包含了中等橋梁和大型橋梁項目。

（2）拱式橋：有較大的跨度，相對簡單的結(jié)構(gòu)，同時擁有較為美觀的外形，不會消耗較多建材。然而此類橋?qū)儆谕评斫Y(jié)構(gòu)，有較高的地形要求。此類橋梁多用于平原。

（3）鋼架橋：有較小結(jié)構(gòu)尺寸，不會應(yīng)用較多混凝土，然而會耗用較多鋼筋，所以有較高的造價。當(dāng)今常見的鋼架橋包含了立交橋以及高架橋。

（4）懸索橋：此類橋梁可以被運(yùn)用到超大型或大型路橋項目當(dāng)中，其總體施工較難，也會消耗較多成本。

（5）梁式橋：此類橋有較強(qiáng)適應(yīng)性以及耐久性，同時擁有較為美觀的橋梁外形。此類橋梁多用在跨徑較小的項目當(dāng)中，這是因為其并不具備較好的跨越能力。

3 基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)問題

3.1 基礎(chǔ)設(shè)計

3.1.1 耐久性提升

若想確保項目的最終質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先將設(shè)計重點放在橋梁耐久性的提升上。一般公路橋梁項目較為復(fù)雜，無論是施工階段還是運(yùn)營期間，橋梁都會受到行駛車輛、自然環(huán)境、人為與災(zāi)害等因素影響。與此同時，橋梁材料還會隨使用時間的增加而逐漸改變，進(jìn)而導(dǎo)致部分結(jié)構(gòu)受損。所以，在設(shè)計公路橋梁的時候，應(yīng)該對項目耐久性的提升予以高度關(guān)注，除考慮耐久度要求及最低混凝土標(biāo)號，應(yīng)對水質(zhì)及環(huán)境做充分考慮，適當(dāng)提到砼標(biāo)號。

3.1.2 構(gòu)造配筋率的提升

混凝土的裂縫現(xiàn)象屬于公路橋梁項目極為常見的現(xiàn)象，此現(xiàn)象極易影響項目整體耐久性、安全性。所以，當(dāng)設(shè)計路橋項目的時候，設(shè)計人員必須參考現(xiàn)場具體狀況以及項目需求，使鋼混保護(hù)層的厚度能夠被有效增加，并且逐步提升構(gòu)造的總體配筋率，以便有效保護(hù)鋼筋材料，防止鋼筋受損。與此同時，設(shè)計人員還應(yīng)將設(shè)計重點放在對混凝土裂縫加以嚴(yán)控的層面上，確保項目最終的質(zhì)量能夠達(dá)標(biāo)。

3.1.3 基礎(chǔ)類型

橋梁一般采用樁基礎(chǔ)，擴(kuò)大基礎(chǔ)等，在選擇基礎(chǔ)類型的時，因充分考慮地質(zhì)，根據(jù)公路等級在中小橋梁上考慮使用擴(kuò)大基礎(chǔ)，根據(jù)河床地形選擇適宜的下部構(gòu)造，如在農(nóng)村公路橋梁中上選用如U 臺，柱式擴(kuò)基等形式。

3.1.4 超載率對基礎(chǔ)的影響

對于公路橋梁項目來說，其在被正式投入運(yùn)營之后，難免會出現(xiàn)超載問題，而此類問題必將使項目整體安全性受到嚴(yán)重威脅。超載問題的出現(xiàn)，其主要成因便在于受到公路橋梁自身影響：

（1）公路橋梁自身運(yùn)營時間較長，其性能逐漸變低，長期負(fù)載工作；

（2）在社會發(fā)展過程中，初始設(shè)計并不適用于當(dāng)今的項目需求，同時相應(yīng)車流量越來越高；

（3）越來越多大型貨車會以超載狀態(tài)通過橋梁。

對公路橋梁項目而言，超載問題持續(xù)性特征明顯，這就導(dǎo)致短期很難發(fā)現(xiàn)橋梁會受到影響，一旦后續(xù)運(yùn)維工作不及時，便極易引發(fā)諸多安全問題。所以，設(shè)計人員在設(shè)計項目的時候，應(yīng)該充分考慮到區(qū)域當(dāng)中行駛車輛的實際要求，也要對項目投入使用后車流量進(jìn)行預(yù)測，從而對相應(yīng)超載率加以明確，為車輛安全通行提供可靠保障。

設(shè)計中應(yīng)對路線行駛車輛考慮超載可能，如交通量較大，則適當(dāng)考慮提升設(shè)計荷載系數(shù)。

3.2 施工技術(shù)問題注意要點

3.2.1 搭設(shè)支架

開展橋梁項目的基礎(chǔ)施工時，應(yīng)該確保搭設(shè)墩柱時符合垂直運(yùn)輸?shù)南鄳?yīng)需求。此時應(yīng)當(dāng)確?，F(xiàn)澆梁不會出現(xiàn)變形問題，并且對支架體自身剛度、強(qiáng)度加以嚴(yán)控。另外，還應(yīng)將連接桿設(shè)置到支架斜向、縱向以及橫向上，以便確保支架更加穩(wěn)定、牢固。

3.2.2 鋼筋作業(yè)

制作鋼筋籠的時候，施工部門可以在現(xiàn)場進(jìn)行制作，借助吊車展開吊裝施工，此階段重點以“分節(jié)入孔”模式開展作業(yè)。當(dāng)首節(jié)鋼筋骨架完成入孔之后，應(yīng)當(dāng)以支撐的方式把骨架規(guī)定于中心處，隨后吊起次節(jié)鋼筋骨架，使兩節(jié)骨架相連，并對其進(jìn)行焊接。需要明確的是，要確保吊裝時孔位被對準(zhǔn)，防止出現(xiàn)較大偏差而破壞孔壁。

3.2.3 開挖圍堰基坑

若在施工階段，基坑的泥漿存在翻出以及降水失敗等問題，必將對總體施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響，所以在具體施工階段，施工部門應(yīng)優(yōu)選回填作業(yè)的模式對泥漿進(jìn)行壓制，防止其最終上漲，隨后進(jìn)行注漿止水。

3.2.4 立柱與墩臺施工

在加工模板時，項目臺、柱等結(jié)構(gòu)實際尺寸將受到模板尺寸直接影響，進(jìn)而影響項目外觀、穩(wěn)定性，所以需要嚴(yán)抓模板尺寸及其作業(yè)的質(zhì)量，確保模板符合標(biāo)準(zhǔn)之后才能使用［2］。

在基礎(chǔ)之間，柱基礎(chǔ)間，臺帽等部位放置適當(dāng)連接筋。

4 結(jié)論

總之，對于公路橋梁項目而言，基礎(chǔ)工作極為關(guān)鍵，若想確保工程的最終質(zhì)量，就應(yīng)對項目實際建設(shè)的環(huán)境、要求等加以考慮并對設(shè)計進(jìn)行全面優(yōu)化，并且在實際建設(shè)過程當(dāng)中，嚴(yán)控各施工流程的技術(shù)，如此方能保證公路橋梁項目能夠被有效落實。