朱逸茜

（河北大學(xué)，河北保定 071000）

綜合體建筑的底部交通空間對(duì)建筑的功能實(shí)現(xiàn)和空間形態(tài)形成都具有重要影響作用，研究這些因果關(guān)系和具體的影響因素有助于加強(qiáng)設(shè)計(jì)者對(duì)綜合體建筑底部交通的把握，提升設(shè)計(jì)能力，對(duì)建筑設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃的發(fā)展都有極大的促進(jìn)作用。

0 引言

目前，城市規(guī)劃設(shè)計(jì)相關(guān)理論已日臻成熟，城市綜合體類(lèi)建筑在各大城市取得了較快的發(fā)展。歐美部分發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)研究起步較早，已經(jīng)有了比較成熟的研究成果。在以中國(guó)為主的發(fā)展中國(guó)家，綜合體建筑的相關(guān)研究仍然相對(duì)較少，對(duì)于大型綜合體建筑的底部空間交通的研究還處于起步和初級(jí)發(fā)展階段。

從城市設(shè)計(jì)的方向出發(fā)，結(jié)合公共交通體系的建設(shè)相關(guān)理論去看，對(duì)于綜合體建筑的底部公共交通空間相關(guān)的研究將有助于達(dá)成綜合體建筑與城市的相輔相成、共生互動(dòng)的良性關(guān)系。

1 室內(nèi)外的空間切換處-建筑入口

建筑入口作為室內(nèi)空間和室外空間的空間切換處，位于建筑交通空間序列的首位。建筑入口是建筑各類(lèi)型使用者人流集散、方向轉(zhuǎn)換和進(jìn)行室內(nèi)外空間過(guò)渡的場(chǎng)所。

綜合體建筑的由于其自身建筑規(guī)模和建筑功能比較復(fù)雜化和豐富化，建筑入口一般設(shè)置多個(gè)，隨著城市交通布局的更加立體化，建筑入口在空間布局上也往往立體式分布，銜接城市立交空間和地下交通空間。

1.1 建筑入口的空間位置

建筑入口的空間位置對(duì)建筑使用者的行為路徑起到約束作用，同時(shí)對(duì)交通流線的設(shè)計(jì)以及建筑的空間秩序也有著直接影響，因此，入口空間位置應(yīng)該結(jié)合建筑所在環(huán)境加以設(shè)置。

建筑入口設(shè)置的影響因素和限制條件：

1.1.1 客觀條件約束

（1）建筑場(chǎng)地的環(huán)境情況

建筑所處基地的場(chǎng)地環(huán)境情況，包括客觀的自然條件及與建筑周邊環(huán)境關(guān)系等。不同緯度、氣候、光照、朝向、地形等都會(huì)對(duì)建筑入口的空間設(shè)置產(chǎn)生限制和約束，同時(shí)，建筑周邊的交通現(xiàn)狀、城市空間布局也會(huì)對(duì)入口造成很大程度的影響。

（2）建筑本體的限制

建筑的功能，建筑的交通組織、空間安排，建筑設(shè)計(jì)風(fēng)格也在相當(dāng)大的程度上限制建筑入口的設(shè)置。應(yīng)依據(jù)綜合體建筑的現(xiàn)實(shí)需要，結(jié)合具體功能將不同使用人群的流線入口進(jìn)行分別設(shè)置和合理安排。

1.1.2 主觀條件的限制

（1）人的因素

任何建筑，都在一定的程度上取決于建筑設(shè)計(jì)師的個(gè)人設(shè)計(jì)能力、設(shè)計(jì)風(fēng)格和設(shè)計(jì)手法。但同時(shí)，由于其他現(xiàn)實(shí)因素的原因，建筑師往往并不能在很大程度上改變?nèi)肟诘目臻g位置，只能在細(xì)部變化和距離設(shè)定等方面進(jìn)行調(diào)整。

（2）法規(guī)文件

建筑入口的空間位置在相當(dāng)大的程度上會(huì)受到國(guó)家法律、法規(guī)的約束——防火規(guī)范、地方規(guī)劃、市政要求等。

綜上可知，綜合體建筑的建筑入口空間位置收到客觀和主觀條件的共同限制，建筑師需要在重重約束之下尋求最佳設(shè)置方案。

1.2 建筑入口的平面形態(tài)

建筑入口是建筑的內(nèi)外空間聯(lián)系樞紐，其平面形態(tài)有助于提升建筑室內(nèi)外空間交通銜接的流暢性和建筑入口的易辨度。在綜合體建筑中，入口的平面形態(tài)如下類(lèi)別：

1.2.1 連續(xù)

建筑入口在建筑的平面布局上，除了設(shè)置開(kāi)口，平面上不進(jìn)行特殊的強(qiáng)調(diào)和其他手法處理。通過(guò)在建筑入口處采用視覺(jué)上的突出手法，使其與周?chē)ㄖ螒B(tài)產(chǎn)生差異和變化。

1.2.2 楔入

建筑入口在建筑形體上形成凹入空間，將建筑外部環(huán)境空間引入建筑的內(nèi)部。形成光影明暗和虛實(shí)的變化或者形成聯(lián)系室內(nèi)外的過(guò)渡灰空間，可以有效降低建筑入口對(duì)城市街道所造成的影響。

1.2.3 凸出

建筑入口凸起于建筑形體之外，依靠雨棚等構(gòu)筑物或筑本身的凸出體量，對(duì)建筑主體進(jìn)行體塊的加法處理從而區(qū)分出入口的范圍。布置靈活且造型多變，凸出的形體又有流線引導(dǎo)的功能。

1.2.4 游離

建筑入口作為獨(dú)立的一個(gè)建筑元素脫離于建筑主體之外，形成各自獨(dú)立又互有聯(lián)系的空間關(guān)系。

1.2.5 交叉

在實(shí)際的建筑設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師往往會(huì)綜合運(yùn)用各種設(shè)計(jì)手法，以求達(dá)到理想的空間布局。

2 上下部的交通連接點(diǎn)-垂直交通廳

由于綜合體建筑具有豐富的功能空間，如：辦公功能、居住功能、商業(yè)功能等，私密性要求較高的功能空間或?qū)臻g尺度要求較小的功能空間，常安排在主體偏上的部分。綜合體建筑主體垂直交通的連接點(diǎn)對(duì)其立體流線布局和功能空間的優(yōu)化使用尤為關(guān)鍵。

2.1 設(shè)計(jì)內(nèi)容

綜合體建筑由于其功能較為豐富多樣，對(duì)不同使用群體有明確的分流需要。建筑垂直交通一般以電梯為樞紐結(jié)合樓梯等形式組成垂直交通廳。其布局直接影響建筑的空間利用率與運(yùn)行安全性，須恰當(dāng)安排各種不同類(lèi)型的建筑內(nèi)部流線。

2.2 組織形式

交通連接點(diǎn)的組織形式在相當(dāng)大的程度上決定上部建筑的體塊造型；交通連接點(diǎn)在建筑底部的室內(nèi)外空間聯(lián)結(jié)形式和位置，更將對(duì)建筑平面布局與流線組織產(chǎn)生直接的影響。此外，交通連接點(diǎn)的設(shè)計(jì)差異也將為綜合體建筑的運(yùn)作管理帶來(lái)區(qū)別化要求。交通連接點(diǎn)的設(shè)計(jì)形式簡(jiǎn)介如下：

2.2.1 內(nèi)部采用過(guò)廳

內(nèi)部過(guò)廳是當(dāng)前綜合體建筑廣泛應(yīng)用的形式，通過(guò)綜合體建筑主要入口連接上部各類(lèi)功能空間交通流線與底部空間交通流線，辦公、酒店、住宅使用者經(jīng)設(shè)于內(nèi)部過(guò)廳入口的管理系統(tǒng)后，通過(guò)電梯到達(dá)上部各功能空間。底部空間與上部建筑的組合關(guān)系分以下兩類(lèi)：

（1）基座化底部空間：這是綜合體建筑中比較常見(jiàn)的形式，底部空間擴(kuò)大為整個(gè)綜合體建筑的基座，將商業(yè)空間、娛樂(lè)空間等復(fù)雜功能布局在底部空間，在建筑紅線控制下，使其柱網(wǎng)擴(kuò)大從而形成整個(gè)建筑的底部基座。

（2）鄰離式底部空間：建筑底部空間展開(kāi)面積較大，底部裙房的某一局部相鄰或完全脫離于主體建筑，形式鄰離式的底部空間布局。這種形式所營(yíng)造的建筑底部空間可形成開(kāi)放的城市化空間，主體建筑的出入口和交通流線也更易進(jìn)行組織。

2.2.2 裙房屋面的轉(zhuǎn)換

隨著綜合體建筑規(guī)模的擴(kuò)大，裙房屋面也可以具備更多的功能性，比如可以設(shè)置戶外活動(dòng)場(chǎng)地或者進(jìn)行綠化。利用裙房屋面進(jìn)行交通布局和組織，使空間的利用率更高。

（1）通過(guò)裙房屋面完成建筑底部與上部的空間轉(zhuǎn)換：進(jìn)入綜合體建筑的人流經(jīng)由裙房屋面完成分流，實(shí)現(xiàn)綜合體上部建筑與底部裙房不同功能空間的轉(zhuǎn)換。

（2）通過(guò)裙房屋面達(dá)成建筑空間與城市交通的連接：通過(guò)天橋、城市輕軌、高架等設(shè)施，城市交通可直接到達(dá)建筑空間。

2.2.3 地下空間的連接

隨著技術(shù)的發(fā)展，綜合體建筑的地下空間也被更好的開(kāi)發(fā)利用，通過(guò)在地下空間設(shè)置交通連接點(diǎn)，完成建筑上部空間和底部空間的內(nèi)部連接，如可對(duì)地下停車(chē)空間、地下商業(yè)空間等加以利用，設(shè)置地鐵站點(diǎn)從而使其與城市交通相聯(lián)系。

3 兩種交通連接點(diǎn)的關(guān)系

垂直交通廳可作為建筑上部與底部空間的聯(lián)結(jié)樞紐，建筑入口是室內(nèi)外空間的交接點(diǎn)和分隔點(diǎn)，其分別完成了不同轉(zhuǎn)換空間作用。在綜合體建筑中，垂直交通廳與底部空間的建筑入口密切相關(guān)又各自獨(dú)立。

3.1 獨(dú)立性

垂直交通廳與底部空間的建筑入口兩種交通連接點(diǎn)的獨(dú)立性，體現(xiàn)在上部建筑可以設(shè)置完全獨(dú)立的建筑入口。使用人群可經(jīng)由次出入口直接進(jìn)入垂直交通廳，在交通效率得以提升的同時(shí)，入口空間形態(tài)的變化性和豐富性也有所增強(qiáng)。

3.2 關(guān)聯(lián)性

關(guān)聯(lián)性是指上部建筑如不設(shè)置獨(dú)立入口，那么人流、物流都將通過(guò)上下共用的建筑入口通往交通連接點(diǎn)——垂直交通廳，以實(shí)現(xiàn)與上部建筑的交通連接。在建筑入口與垂直交通廳的連接空間中，通過(guò)空間形態(tài)和環(huán)境的過(guò)渡使垂直交通廳與建筑入口銜接自然，同時(shí)又使垂直交通廳具有標(biāo)志性而與周邊空間有明顯的界限。

以上綜合體建筑的建筑入口和交通連接進(jìn)行了分析研究，在實(shí)際建筑設(shè)計(jì)中，對(duì)于設(shè)計(jì)手法的選擇和應(yīng)用還要根據(jù)實(shí)際的情況加以具體分析。綜合體建筑的底部交通空間對(duì)建筑的功能實(shí)現(xiàn)和空間形態(tài)形成都具有重要影響作用，研究這些因果關(guān)系和具體的影響因素有助于加強(qiáng)設(shè)計(jì)者對(duì)綜合體建筑底部交通的把握，提升設(shè)計(jì)能力，對(duì)建筑設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃的發(fā)展都有極大的促進(jìn)作用。