楊勇

（重慶市渝路混凝土有限公司，重慶 400056）

0 引言

國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，有力地促進了國家交通事業(yè)的發(fā)展，隨著汽車數(shù)量日益增多，給公路建設帶來了較大壓力，路面的施工質(zhì)量就尤為重要。瀝青混凝土路面屬于柔性路面，相對于其他類型的路面具有很多優(yōu)勢：行車過程中路面平穩(wěn)不顛簸、產(chǎn)生的噪音小、具有良好的延展性、能夠有效適應地基變形或者沉降的影響、將地基變形對路面的損害降到最低，養(yǎng)護方便。普遍用于高等級公路建設中，但在施工過程中會出現(xiàn)車轍、裂縫、松散坑槽、泛油、麻面、推移等缺陷，由此瀝青路面的施工質(zhì)量控制是關鍵。

1 施工準備工作

首先，組織工程技術人員、管理人員、機械操作人員進行學習，使其充分了解整個工程的概況，掌握相關的施工規(guī)范。采取嚴格的獎懲措施，發(fā)揮激勵措施對工作人員的激勵作用，調(diào)動工作人員的積極性，使工作人員能夠自覺參與到工程施工的過程中，發(fā)揮每個人的作用，將力量凝聚起來共同做好整個施工工程。項目負責人必須牢固樹立質(zhì)量是企業(yè)生命的思想。

其次，瀝青路面的材料主要包括瀝青、粗集料、細集料和填料。進場前要經(jīng)過嚴格的檢測，各種材料的各項指標應滿足相關規(guī)范要求。

最后，要各類路面施工機械處于良好狀態(tài)、充分發(fā)揮其應有的作用。整個項目應組織一支專業(yè)的機械管理團隊，負責施工過程中機械設備的調(diào)動、管理、維修和保養(yǎng)工作，保證整個施工工程中機械設備的完好，排除一切故障。

2 施工技術要點

2.1 瀝青混合料的攪拌

混凝土的攪拌是混凝土施工前的重要步驟?，F(xiàn)代建筑施工需要的混凝土攪拌都是由機械來完成，但在機械攪拌過程中就有可能存在攪拌不均勻的情況。為了解決這個問題，工作人員需要按照規(guī)定對原材料進行添加，添加的順序不能輕易改變，否則就有可能影響混凝土的質(zhì)量。工作人員還需要計算機械設備的容量，投放的原料不能超過設備容量，以保證機械的有效運轉(zhuǎn)和混凝土的質(zhì)量。

（1）粗細集料的管理應該做到分類堆放和供料。

（2）拌合時，各種瀝青混凝土的原料應嚴格按照生產(chǎn)批準的配比計量，計量標準允許存在一定誤差，但誤差必須在規(guī)定范圍內(nèi)。拌合樓的控制室逐盤保存各種材料的用量，并定期對拌合樓的計量系統(tǒng)進行校核。

（3）瀝青生產(chǎn)過程中溫度的控制是一個技術難點，瀝青的加熱溫度等一定要在生產(chǎn)標準的范圍內(nèi)，應達到設計文件及規(guī)范要求。

（4）所有過度加熱致使瀝青老化的瀝青混合料應予以廢棄。

（5）瀝青混合料在生產(chǎn)完成出廠時應按照規(guī)定測量混合料的溫度。

從式(2)可知，直線的斜率為0.59，此時直線與水平面的角度大約為31°。由于上部土層受到鄰近斜拱樁基產(chǎn)生的巨大水平推力的被動擠壓，土體處于被動土壓力狀態(tài)，根據(jù)朗肯被動土壓力理論，此時土體的剪切破壞面與水平的夾角為為影響深度范內(nèi)土層的平均內(nèi)摩擦角，大約為20°)，這與擬合直線與水平面所成的角度相差4°左右。

拌合樓必須要求每天逐盤打印拌合配料數(shù)據(jù)，完成總量分析。

2.2 瀝青混合料的運送

熱拌瀝青混合料采用大噸量自卸汽車運輸。為防止瀝青混合料粘結(jié)車廂，在拌和機旁設高臺用噴霧器向車廂側(cè)板和底板噴灑油水（柴油與水的比例為1:3）混合液，注意不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。

注意事項：

（1）從貯料倉向運料車上放料時，按照“先兩邊后中間”的原則，采用邊卸邊挪動汽車位置的方法，以減少混合料下落的距離。

（2）運料車用完整無損的雙層篷布覆蓋，以利于保溫防雨和避免灰塵污染。

（3）卸料時由專人負責指揮，在此之前不能隨意揭開篷布。瀝青混凝土路面施工時，為了保障混合料攤鋪過程不間斷，保障路面平整性，混合料的供應必須充足，需要配備足夠的運輸車輛。

（4）瀝青混合料采取隨拌隨用的措施，且混合料不得過度老化、滴漏及粗細料離析，否則予以廢棄。

2.3 瀝青混凝土攤鋪

正常段路面攤鋪控制重點：

（1）瀝青混凝土的攤鋪，下層的污染是攤鋪施工中經(jīng)常會出現(xiàn)的問題，并且會直接影響到攤鋪施工的質(zhì)量，因此必須在鋪筑混合料之前，對下層混合料進行檢查，保證混合料質(zhì)量合格。

（2）對于高速公路，瀝青混凝土攤鋪采用兩臺瀝青混合料攤鋪機，雙機連鋪，梯隊前進，前機和后機間距保持在5～8m 間，嚴禁超過10m。

（3）在瀝青混凝土攤鋪過程中溫度的控制也是一個重點工作，一般攤鋪施工，攤鋪溫度不低于130～140℃不超過165℃。攤鋪施工前必須按照規(guī)定對混合料進行檢驗，保證攤鋪料溫度符合要求，保證工程質(zhì)量。

（4）鋪路機作業(yè)過程中不得在路中間停頓，以免路面受力不均勻，影響道路的連續(xù)性。鋪路機與運料車保持合適的距離，保證施工過程的合理性連續(xù)性，除此之外盡量避免寬路面的全幅施工，保證施工質(zhì)量。

（5）攤鋪過程中，現(xiàn)場設置測量組，檢測橫坡和高程，有異常發(fā)生時應及時處理。攤鋪好的路面沒有壓實前嚴禁任何人進入踩踏。如果發(fā)生特殊情況，可以人工進行找補或者更換混合料。如果缺陷嚴重的情況下，直接鏟除，并且調(diào)整攤鋪機，或者直接改進攤鋪方式。

2.4 壓實及成型

（1）在混合料攤鋪過程中隨鋪隨檢查成型路面的情況，當出現(xiàn)粗細料離析嚴重時應采取人工修整的方式及時彌補缺憾，然后將彌補過的路面碾壓密實。

（2）路面實施壓實施工時應嚴格按照施工方案實施，包括壓實設備的組合、碾壓的順序、碾壓的遍數(shù)等。

（3）壓實分初壓、復壓和終壓三個階段（AC 系列的瀝青混凝土）。

（4）路面壓實施工有兩個重點需要注意：①壓實的速度；②壓實時混合料的溫度。初壓和振動碾壓要低速進行，以防止熱料推移現(xiàn)象的發(fā)生。以前的路面壓實工作大多數(shù)在110℃左右進行，實踐證明效果并不好?；旌狭系哪雺汗ぷ鲬跍囟容^高的條件下進行，一般情況下初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實度。

（5）整個碾壓施工過程嚴格按照試驗路的實驗結(jié)果參數(shù)實施，遇到具體情況具體分析，靈活改變應對方案。

（6）壓實施工與攤鋪施工一樣，施工期間不允許壓路機在中途停留或轉(zhuǎn)向等動作，以保證路面受力均勻。

（7）路面壓實施工過程中，壓路機不可以停留在剛壓過的路面上，因為溫度超過70℃的路面還沒有完全定型，很容易受擠壓變形。路面壓實施工過程中，不得有雜物或者汽車等在路面上，防止對路面的破壞。

（8）在壓實施工過程中，經(jīng)常會有各種問題出現(xiàn)，導致路面壓實施工過程延后，在這種情況下，接縫處的溫度有可能會低于施工要求，必須采用加熱器進行處理，將混合料的溫度提高到施工要求，然后進行施工，保證施工質(zhì)量。

2.5 接縫處理

瀝青混凝土中對接縫的碾壓工作是路面施工十分重要的一項工作，直接影響到路面質(zhì)量，應予以重視。橫向碾壓施工時，一般情況下采用雙輪壓路機進行橫向路面碾壓工作。在路寬不夠的情況下，可以在攤鋪層外側(cè)加墊木等，以保證足夠的碾壓面積。碾壓施工時，因為壓路機重量很大，如果直接駛?cè)胄落伝旌狭蠈泳腿菀桩a(chǎn)生混合料層碾壓不均衡的問題，導致道路質(zhì)量不達標。因此壓路機每次伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm，依次來回碾壓，直至壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。在橫向路面碾壓完成之后才能夠進行縱向碾壓。瀝青混凝土道路施工一般是多段同時進行，如果相鄰攤鋪層都施工完成后，必須進行縱向接縫的碾壓工作。一般情況下選擇鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓。橫向碾壓結(jié)束后進行正常的縱向碾壓。

縱向接縫的碾壓與橫向接縫碾壓類似，壓路機先碾壓新鋪混合料層為10～15m 之間，然后再碾壓新鋪混合料層，同時跨過壓實路面10～15m，把縱向接縫碾壓密實，保證接縫處施工質(zhì)量合格。

2.6 完工后工程的驗收

市政道路工程與其他建筑工程相比，驗收檢查更加嚴格。路面的檢測全面詳細，包括：路面的平整度是否達到要求；路面的厚度、寬度是否符合標準；路面的排水性是否達到要求等。驗收的各項結(jié)果與評定的質(zhì)量標準進行對比，如果沒有問題就進行歸檔處理，所有文件存放起來作為竣工驗收的依據(jù)。

3 質(zhì)量管理

3.1 建立健全質(zhì)量管理體系

瀝青混凝土路面要想有效提高施工質(zhì)量，就必須嚴格控制施工全過程，建立和完善質(zhì)量管理體系。建立質(zhì)量管理責任制，質(zhì)量管理者應當將各個環(huán)節(jié)及工作內(nèi)容分配到個人手上，且在施工過程要對各個環(huán)節(jié)分配專業(yè)人員，防止在施工中產(chǎn)生問題時不能及時追責。此外，管理者要定時或是不定時檢查施工場地，檢查施工進度，便于及時找到項目中隱藏的風險，且立即解決。還應制定具體的創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、安全施工、環(huán)境保護、降低造價、雨季、冬季的施工進行控制和安排，以保證工程質(zhì)量。

3.2 加強施工的質(zhì)量檢測工作

檢測包括現(xiàn)場施工過程的檢測和工程竣工檢測。施工過程的檢測是全天候的跟蹤施工過程，能及時發(fā)現(xiàn)施工中存在問題，如混合料油石比不滿足、級配不合格、壓實度不足，級配不良，平整度較差，碾壓不夠等，可以及時協(xié)調(diào)解決。避免產(chǎn)生更大的質(zhì)量問題和經(jīng)濟損失，影響整個施工工期。工程竣工檢測是施工路面質(zhì)量的定性檢查，各項指標都要進行，提出存在的問題和改進辦法，確保工程的安全投入使用。

4 結(jié)束語

改革開放以來，我國社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市現(xiàn)代化建設也在大力推進，道路橋梁等基礎設施的建設也在不斷進行。道橋工程是我國最重要的基礎設施之一，它的建設質(zhì)量不僅與我國的經(jīng)濟發(fā)展有關，而且還關系到廣大人民群眾的日常生活。近些年來，隨著道橋建設工程的不斷發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術經(jīng)驗不斷累積，出現(xiàn)了一些新的技術理念和形式。這些新的理念和形式、技術等對傳統(tǒng)的技術形成沖擊，也對道橋建設工程帶來更大的壓力和更高的要求。與此有關的施工人員、施工單位等，都應順應時代的要求，尋找和創(chuàng)新施工技術方法，使瀝青混凝土路面施工技術更加科學有效，達到促進社會經(jīng)濟快速發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展的雙贏局面。