王震

（甘肅華美工程咨詢服務(wù)有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

近些年我國(guó)汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，人均汽車保有量急速增長(zhǎng)，公路建設(shè)要求越來越高，尤其是公路網(wǎng)絡(luò)向縱深發(fā)展時(shí)道路路線設(shè)計(jì)難度越來越高。但是在路線設(shè)計(jì)時(shí)線性路線搭配不合理、視距設(shè)計(jì)不科學(xué)等問題也影響了公路工程的運(yùn)行安全，公路設(shè)計(jì)工作人員要積極提升設(shè)計(jì)能力，提升路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性，為道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可靠性優(yōu)化提供保障。

1 新時(shí)期公路路線設(shè)計(jì)工作的重要意義

1.1 使車輛行駛安全得到保障

承載車輛出行采用的常用方式是公路運(yùn)輸，對(duì)于不同公路類型，我們可以有針對(duì)性地運(yùn)用科學(xué)合理的方法加以針對(duì)性規(guī)劃設(shè)計(jì)，努力將公路路線的平曲線半徑及縱坡降到最低，盡最大可能為司乘人員創(chuàng)造一個(gè)良好的行駛環(huán)境。為了避免視距阻礙給駕駛?cè)藛T駕駛過程帶來不必要的麻煩，也為了幫助司乘人員進(jìn)一步掌握前方道路的實(shí)時(shí)狀況，相關(guān)人員在設(shè)計(jì)公路路線時(shí)應(yīng)盡量將路線放置在平穩(wěn)地帶，全力保證司乘人員駕駛車輛的安全穩(wěn)定，避免因道路陡峭造成意外事故的發(fā)生。

1.2 提高土地利用率

公路的建設(shè)施工往往需要占用大面積土地，征用耕地、砍伐樹木的行為不可避免，一些耕地密集、植被旺盛的地區(qū)往往會(huì)受到影響，如果僅單純追求施工速度，忽略前期的籌備計(jì)劃，則會(huì)導(dǎo)致土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，使土地利用率大幅下降。在設(shè)計(jì)科學(xué)合理的公路路線時(shí)，我們要注重前期的實(shí)地考察工作，認(rèn)真籌備規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，努力降低對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的不利影響，努力達(dá)到保護(hù)自然生態(tài)、提高土地利用率的目標(biāo)。

1.3 合理壓縮公路建設(shè)的資金成本

因?yàn)楣方ㄔO(shè)需要有大量的人力物力資源注入，所以其資金成本普遍偏高。一套優(yōu)秀的公路路線設(shè)計(jì)方案中，所設(shè)計(jì)的路線大多數(shù)為直線。一般來說，建設(shè)隧道和曲線路段所需的成本資金較直線公路高出許多，直線型路線不僅利于道路交通的安全性，還在很大程度上壓縮了施工成本。當(dāng)然，直線的長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長(zhǎng)直線時(shí)，應(yīng)結(jié)合沿線具體情況采取相應(yīng)的技術(shù)措施。

2 在路線設(shè)計(jì)過程中存在的問題

公路路線設(shè)計(jì)所涉及的程序多、影響因素也多種多樣，如今其問題主要包括：公路環(huán)境協(xié)調(diào)性差、最佳路線難以確定、視距不符要求、線性組合不科學(xué)等。

2.1 線性路線搭配不科學(xué)

公路路線設(shè)計(jì)工作中遇到的難題之一是平縱線型的科學(xué)搭配，線形組合工作不但要具體結(jié)合實(shí)際地形予以調(diào)整，而且務(wù)必嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在實(shí)際工作中，要學(xué)會(huì)判斷分析線形組合是否科學(xué)合理，在選擇平面線形時(shí)，要注意直線曲線的搭配是否得當(dāng)、緩和曲線的比例是否合適、長(zhǎng)直線形路線是否有必要等問題。公路路線的曲率變化過大會(huì)影響到行駛的連貫流暢性，忽略避讓、趨近建筑物則會(huì)導(dǎo)致許多不利效果出現(xiàn)，比如，靠河建設(shè)的公路極大概率會(huì)有利用河堤的現(xiàn)象，路基邊坡因此不夠穩(wěn)固；在建設(shè)公路時(shí)，如果離居民區(qū)不夠近，就不能很好的帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？v斷面線形極易在丘陵地帶有長(zhǎng)下坡、長(zhǎng)上坡現(xiàn)象，再加上縱坡較大、連續(xù)上下坡，都會(huì)對(duì)車輛的行駛造成極大影響。

2.2 視距不符要求

公路線形不合理等多種因素均會(huì)促進(jìn)行車視覺盲區(qū)的形成，特別是公路路線線形搭配不合理、設(shè)計(jì)不合規(guī)范、相關(guān)部門管理措施不到位等都在一定程度上給交通安全帶來威脅。當(dāng)凸形豎曲線的上端存在線形變換或交叉口時(shí)，由于上坡行駛的車輛看不見路形變換，此時(shí)交通事故就極易發(fā)生；在下坡時(shí)，如果路線上部有跨線橋，對(duì)向來往車輛的視線就很容易被遮擋?。蝗绻忿D(zhuǎn)彎處或是交叉路口有小型建筑物、樹木等一些其他障礙物存在，駕駛員的行駛視野就會(huì)因此受到很大影響，道路交通安全從而得不到保障。

2.3 公路環(huán)境協(xié)調(diào)性差

公路是生態(tài)的結(jié)構(gòu)物，在設(shè)計(jì)公路路線時(shí)要將公路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性考慮充分。在現(xiàn)實(shí)公路路線的施工和當(dāng)?shù)卦鷳B(tài)環(huán)境出現(xiàn)矛盾的地方大都在于礦產(chǎn)資源、土地資源及水資源方面。

公路施工時(shí)的建筑垃圾排放到附近的河流池塘，給水資源帶來的影響極其嚴(yán)重，進(jìn)而會(huì)影響到附近的農(nóng)耕及水源；公路施工所需的土石方都得憑借開山、挖地等方式開采，給當(dāng)?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境帶來了不可避免的影響。除此之外，如果設(shè)計(jì)路線只關(guān)注公路的線形走向，不重視環(huán)境綠化，不僅美觀性不佳，會(huì)導(dǎo)致司乘人員疲勞駕駛，汽車尾氣也得不到及時(shí)有效吸收。

3 設(shè)計(jì)公路路線的注意事項(xiàng)

在認(rèn)真分析了設(shè)計(jì)公路路線時(shí)可能存在的問題后，我們針對(duì)路線設(shè)計(jì)中的環(huán)境協(xié)調(diào)、視覺盲區(qū)及線形搭配等方面提出了如下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

3.1 搭配科學(xué)合理的線形組合

常用的公路線形一般為縱斷面與平面中的緩和曲線、圓曲線及直線的搭配組合，合理科學(xué)的搭配方式不但可以降低工作量、壓縮施工成本、貼合地形地勢(shì)，還提升了道路交通的安全性。生活中平縱組合立體線形種類非常多，其中最適合車輛高速行駛的組合方式為“直線+直線”型，但要特別注意到其縱坡不能過大，直線的距離也要恰當(dāng)合適，如果距離過長(zhǎng)可以采用直線與曲線相隔的組合方式；在“直線+豎曲線”的組合方式中，要特別注意的是要在適當(dāng)位置接入一段緩和曲線予以過渡，還要保證縱坡的坡長(zhǎng)、坡度都不能過大。

3.2 全方位縮小視覺盲區(qū)范圍

使司乘人員的視覺盲區(qū)縮至最小是保證道路交通安全的必要措施之一，為了有效縮小視覺盲區(qū)，設(shè)計(jì)人員要依據(jù)實(shí)際情況采取最合適的線形組合，避免因線形搭配不當(dāng)導(dǎo)致事故出現(xiàn)；再者，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)司機(jī)在車中的實(shí)際高度開展道路綠化工作，盡量移除一些會(huì)給駕駛視野帶來障礙的樹木及建筑物等；最后政府及有關(guān)部門應(yīng)將道路管理制度落實(shí)到位，采用一些方法來有效降低車速，比如貼限速標(biāo)志、安裝減速帶等。

3.3 優(yōu)化公路的環(huán)境協(xié)調(diào)性內(nèi)容

在設(shè)計(jì)公路路線的過程中，不能忽略環(huán)境補(bǔ)償及景觀設(shè)計(jì)工作。具體措施如下所示：①在公路轉(zhuǎn)彎或交叉口處要設(shè)置一些誘導(dǎo)行駛、引人注目的道路景觀；②種植一些高低疏密錯(cuò)落有致的綠化來調(diào)節(jié)駕駛員的疲勞情緒；③還應(yīng)適當(dāng)種植一些復(fù)合植被、恢復(fù)原有的綠化設(shè)施，可以幫助改善水土平衡。

除此之外，還可以積極引入一些先進(jìn)的仿真建模技術(shù)，提升方案比選的效果性及科學(xué)性，從而促進(jìn)工作效率進(jìn)一步提高。

3.4 公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的其他方面

除了要把握各路段的基本特點(diǎn)，采取針對(duì)性的設(shè)計(jì)方式，還應(yīng)當(dāng)注意以下影響路線設(shè)計(jì)的因素：①始終把握線路設(shè)計(jì)這一重點(diǎn)工作。在設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)以人為本的特點(diǎn)，以為人民群眾設(shè)計(jì)更具安全性、可靠性的道路為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行路線設(shè)計(jì)；提升公路線性設(shè)計(jì)工作中對(duì)周圍環(huán)境的綜合分析效果，設(shè)計(jì)人員要結(jié)合區(qū)域地形地貌特點(diǎn)、區(qū)域發(fā)展要求、區(qū)域生態(tài)保護(hù)需求等情況進(jìn)行科學(xué)公路路線設(shè)計(jì)，決不能直接照搬模式化設(shè)計(jì)產(chǎn)品、套用其他區(qū)域的公路線性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要保證公路線性設(shè)計(jì)工作及周圍景觀結(jié)構(gòu)的和諧效果，為行車安排提供更大的保證。

3.5 強(qiáng)化公路設(shè)計(jì)的信息化管理效力

由于公路設(shè)計(jì)具有一定的綜合性、專業(yè)性要求，在設(shè)計(jì)工作中應(yīng)積極做好信息化管理工作，設(shè)計(jì)前要做好公路設(shè)計(jì)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、生態(tài)情況、地形地貌特點(diǎn)、文化發(fā)展需求等信息的收集工作，尤其是一些生態(tài)系統(tǒng)較為脆弱、存在水系及特殊地質(zhì)條件的公路建設(shè)區(qū)域設(shè)計(jì)工作中，要積極結(jié)合區(qū)域情況特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此前期信息收集工作必不可少。設(shè)計(jì)中還應(yīng)積極做好各分段路線設(shè)計(jì)信息統(tǒng)合工作，保證路線設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性，后期還應(yīng)使用信息化技術(shù)對(duì)公路路線設(shè)計(jì)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)路線設(shè)計(jì)不協(xié)調(diào)問題就要及時(shí)糾正。設(shè)計(jì)單位應(yīng)建立公路路線設(shè)計(jì)信息庫(kù)，并根據(jù)區(qū)域發(fā)展情況進(jìn)行信息庫(kù)信息的整理與分析，為區(qū)域公路建設(shè)提供全面信息依據(jù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，在我國(guó)當(dāng)前時(shí)期公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)從道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移到公路路線上，公路路線規(guī)劃設(shè)計(jì)工作時(shí)要積極協(xié)調(diào)公路建設(shè)區(qū)域的生態(tài)因素，以保證公路運(yùn)行中的生態(tài)保障效果。