曹群

（甘肅同成工程設(shè)計咨詢有限責任公司，甘肅蘭州 730000）

目前，隨著我國經(jīng)濟的快速深入發(fā)展，公路的重要工程獲得了重要的發(fā)展機遇。隨著工程數(shù)量和規(guī)模的不斷提高，公路工程質(zhì)量越來越受到重視，對于現(xiàn)場項目建設(shè)而言，在設(shè)計的早期階段，這是公路路基是非常重要的一部分。加上山區(qū)公路設(shè)計的難度較大，因此，有必要加強山區(qū)公路基設(shè)計與施工技術(shù)的研究。但公路設(shè)計中仍存在許多難題，比如說路基加寬、線形設(shè)計等方面，只有設(shè)計的科學合理，才能有效緩解原有公路的交通壓力，使得設(shè)計出的公路更符合現(xiàn)代化的發(fā)展進程。

1 山區(qū)公路選線及線形設(shè)計的原則

1.1 線形設(shè)計相關(guān)指標

通常在山區(qū)公路建設(shè)中，對于線形的設(shè)計應(yīng)當參考如下要點：①有效結(jié)合山區(qū)地形地貌來進行平面線形的設(shè)計，并滿足相關(guān)規(guī)范要求；②合理控制公路的坡度，要達到平緩的設(shè)計效果；③對于相關(guān)規(guī)定中的線形設(shè)計指標，山區(qū)公路應(yīng)盡可能大于一般值；④要在保證公路施工及使用安全的基礎(chǔ)上，要盡可能減少山區(qū)公路工程量。山區(qū)公路設(shè)計人員應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標準，合理控制線形設(shè)計指標。通常山區(qū)公路的設(shè)計速度越高，其造價成本也就越大，所以應(yīng)當結(jié)合山區(qū)條件，對設(shè)計速度進行合理確定。待設(shè)計速度得以明確，還要以經(jīng)濟、安全、舒適等目標，對其他線形設(shè)計指標進行控制。山區(qū)公路線形設(shè)計指標的確定，通常以上級指標的中值為宜，而盡量不設(shè)計為極限指標，這樣既能夠確保公路施工及施工安全，而且對工程造價也較為有益。同時，還應(yīng)注意，在公路的平面、縱斷面的設(shè)計前，應(yīng)當對山區(qū)的地形地質(zhì)等有詳細勘測數(shù)據(jù)，這樣能做到工程量合理，并能最大限度降低對山區(qū)環(huán)境及景觀的破壞作用。山區(qū)公路的選線還需掌握如下內(nèi)容：在線形設(shè)計中，需要確保路線的均衡，較長距離的直線線形不宜選擇，而且還要避免小半徑曲線設(shè)計。若沒有相關(guān)明確的要求，應(yīng)當盡量避免使用復合曲線。直線線形的長度的設(shè)計要合理，通常是由山區(qū)地勢所決定的，如需要還可進行景觀設(shè)計，來達到相應(yīng)效果。對于平曲線的設(shè)計，通常要取曲線長度的一般值。對于山區(qū)隧道的設(shè)計，出入口的設(shè)計較為關(guān)鍵，而且要按照“早進晚出”的設(shè)計原則要求，同時因地制宜，滿足“3S”行程要求。山區(qū)公路的建設(shè)盡量選擇在陽坡面，要保證線形的設(shè)計與山區(qū)地形有效的結(jié)合。對于緩和曲線的設(shè)計，需要適當加大曲線的長度，甚至可達規(guī)定長度的兩倍，以免因曲線過短而影響公路行駛的視覺，帶來較大山區(qū)行駛的危險性。

1.2 線形美學與景觀的設(shè)計

山區(qū)環(huán)境因人煙稀少，其自然資源及景觀得以較好的保存，而山區(qū)公路的建設(shè)，勢必會帶來一定影響，這也是公路線形設(shè)計中所要關(guān)心的問題。應(yīng)當重視山區(qū)環(huán)境的保護，盡可能減少破壞，實現(xiàn)山水景觀的有效保護，也要預見可能帶來的污染及破壞問題，提前制定山區(qū)公路相關(guān)管理措施。

目前來說，公路線形的美學設(shè)計也是重要內(nèi)容，其與山區(qū)景觀設(shè)計有著較為緊密的關(guān)系。應(yīng)當充分的考慮線形美學與景觀的設(shè)計等相關(guān)的內(nèi)容，切實增強公路設(shè)計的效果，更好地開發(fā)山區(qū)公路景觀的潛在價值。所以，山區(qū)公路的形體美觀也要在設(shè)計考慮范圍內(nèi)，當然其前提是符合山區(qū)地形地勢特點。要重視山區(qū)公路的綠化工作，努力建設(shè)環(huán)保型、生態(tài)型公路，通過科學應(yīng)用公路沿線的植物、色彩、山水等元素，保證山區(qū)公路景觀的美觀性，這樣才能開發(fā)其景觀價值，提升山區(qū)公路對人們的吸引力。公路設(shè)計者應(yīng)當采取靈活設(shè)計，既要從山區(qū)公路整體去考慮，又要能夠預見公路景觀及線形美學的設(shè)計效果。在實際線形及景觀設(shè)計中，需要結(jié)合公路沿線的地形地貌及現(xiàn)有景觀，最大限度減少破壞，還要注意山區(qū)水系的保護，對于公路防護設(shè)施在構(gòu)造上也要盡可能美化，山間小路要盡可能保留，公路的視野設(shè)計要足夠開闊。

2 山區(qū)公路路基結(jié)構(gòu)設(shè)計要點

2.1 地基與路基設(shè)計

2.1.1地基設(shè)計

橋臺以水泥混凝土為主，其強度和剛度較大，而公路路基的強度和剛度一般較小。在此基礎(chǔ)上，通過自然過渡段的加固，可以保證無石地基直接處理的質(zhì)量，在軟土地基上也可以采用相同的處理方法。通常，在路堤和橋臺之間放置一個50m的斜坡區(qū)域，并填充適當?shù)募壟浠鶎硬牧希源龠M強度比的轉(zhuǎn)換。當在引道上填筑路堤時，如果路堤是復合加固，則加固對墻基體的承載力影響很小，并且難以避免路基的不均勻沉降。

2.1.2路基設(shè)計

對于山區(qū)公路路基加寬設(shè)計，主要分為單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬。由字面意思可知，單側(cè)加寬這種方式是加寬一側(cè)的路基，這種加寬方式更為簡單易行，在做公路設(shè)計時，涉及的技術(shù)較少，因此，能將原有的公路地形合理的運用起來，不僅如此，這種公路加寬方式并不損害原有公路建設(shè)的排水裝置，施工人員可以依然保留住原有公路一側(cè)的排水系統(tǒng)。施工人員在對下一側(cè)公路進行加寬處理時，另一側(cè)仍可以留給行人使用，并不會影響行人的正常出行。而雙側(cè)加工的施工難度較大，這種公路加寬方式是以原有的公路為中心線，沿著兩旁的路沿石進行加寬處理，此種公路加寬工程實施起來并不困難，中間的排水系統(tǒng)能被充分的利用。

在路基設(shè)計過程中，需要重點考慮以下內(nèi)容：①舊路路基組成與利用基本原則；②舊路路基實際狀況和試驗檢測成果報告；③舊路防護形式與排水方式，及其實際的使用情況；④舊路路面使用狀況和試驗檢測成果報告；⑤新路路基和路面的排水形式及其和舊路之間的相互關(guān)系及配合；⑥舊路擴寬和路基處理施工方案。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

在過渡段路基設(shè)計中，建議以土工格柵為主。網(wǎng)格充分發(fā)揮其剪切力，與周圍的土壤形成一體，一起承擔交通負荷和土壤重量，避免土壤側(cè)向變形，抑制土壤側(cè)向位移，確保路基始終保持穩(wěn)定。

合理設(shè)計板材的強度和長度。關(guān)于板的長度，一般根據(jù)以下三個原則來設(shè)計：①在設(shè)計使用壽命中，縱向邊坡是由路面沉降引起的，因此過渡段板在沉降后的傾斜角應(yīng)控制在1/300～1/200以內(nèi)；②保證樓板的有效長度能夠跨越另一端的臺板背面，并且被泥土壓縮，或者能夠到達臺板背面的縫隙；③根據(jù)過渡段板的實際應(yīng)力，根據(jù)彈性地基計算過渡段長度。例如，當過渡段的沉降長度為10m時，板長應(yīng)控制在10～12m內(nèi)。

3 實例分析

3.1 工程概括

現(xiàn)階段的公路設(shè)施已經(jīng)滿足不了車輛的需求，因而，很多公路都需要進行增加路面基的寬度，以解決車輛擁擠的問題。

3.2 工程路線數(shù)據(jù)收集

公路是一項巨大的工程，因此，在施工之前，需要施工人員做好萬全的準備，這些準備主要由于設(shè)計方面執(zhí)行。首先，設(shè)計人員要仔細研究原公路的設(shè)計圖紙和公路實施后的原圖，以此為參考，按照圖紙對現(xiàn)行的公路加以設(shè)計；其次，就是將原公路的各項數(shù)據(jù)收集起來，并將這些數(shù)據(jù)信息做成檔案，然后再劃分為明確的文件體系存檔，這樣一來，后期施工若需要參考數(shù)據(jù)之時，便可以將整理過后的數(shù)據(jù)信息直接利用。

3.3 方案選擇及分析

公路工程在實施之前需要去原公路現(xiàn)場勘察，以保證的設(shè)計圖紙在真正實行起來具有準確性，原路面的真實路況在資料中無法充分體現(xiàn)出來，設(shè)計人員必須到公路內(nèi)部，才能真正了解到該路況存在的問題，進而在后期規(guī)劃設(shè)計方案時，避免觸及不可控的因素，導致工程無法順利進行。遇到特殊路段時，設(shè)計者應(yīng)該以行車的速度為主要考慮因素，在對公路改造設(shè)計時，應(yīng)該分局部加以設(shè)計，以保證竣工后的路段設(shè)計的更加細致，工程實施起來的可行性更高。

設(shè)計人員根據(jù)對原公路雙向四車道的各方面考察可設(shè)計出如下方案：

M線方案：設(shè)計人員在工作時，可以與公路兩側(cè)進行加寬處理。A+M線方案：從左幅位置及右幅位置雙向出發(fā)，將左幅原有車道改為單向四車道，這是將左幅車道兩側(cè)加寬的M方案；其次，是對右幅車道重新改建，建成互相分離的單向四車道，此為A方案，因此，這一方案為A+M方案。設(shè)計人員對此方案加以分析可得二者存在的優(yōu)缺點：

M線方案：對四線車道兩側(cè)進行加寬的這種方式較為簡單易行，將原公路的資源充分利用到了最大，在一定程度上節(jié)省了人力物力，減少了成本的消耗；然而，原有的公路附近的橋梁防護結(jié)構(gòu)物較多，這些結(jié)構(gòu)物長時間圍繞在公路兩側(cè)，該公路路基受到地質(zhì)及地形的影響，穩(wěn)定性已經(jīng)極大程度的降低，這無法確保施工人員的安全。

A+M線方案：這一方案的科學性及可行性更強，此工程是按階段進行的，因而，改造工程的規(guī)模較小，施工成本消耗較小，也不會影響行人的正常出行。

4 結(jié)束語

總之，企業(yè)要加強設(shè)計人員的培訓，注重提高關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用能力，為公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人才和實踐能力。充分發(fā)揮設(shè)計人員的積極性，鼓勵他們與高校和專業(yè)研究機構(gòu)合作，探索現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用，開展研究和創(chuàng)新，提高山區(qū)公路選線及路基的設(shè)計質(zhì)量。