賀中潤

（六安市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資有限公司，安徽 六安 237000）

0 前言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷加快，最為主流的工程建設(shè)就是公路橋梁，其對(duì)于社會(huì)的發(fā)展起到非常積極的促進(jìn)作用。立柱無支架施工技術(shù)作為一種新型的施工工藝，不但受到廣大企業(yè)的歡迎，還具備一定的經(jīng)濟(jì)性，因此被廣泛應(yīng)用于一些重要的工程之中。

1 工程概況

本文主要以某一公路橋梁工程作為實(shí)際的案例。就該橋梁工程而言，其總體上的工程量非常大，主線高架工程樁號(hào)為4km+418.545m～6km+200.545m。與此同時(shí)，為了使工程的開展順利得到進(jìn)一步的保證，就要對(duì)地面道路的工程樁號(hào)進(jìn)行詳細(xì)的分析，為4km+400m～6km+190m。通過相應(yīng)的討論，認(rèn)為立柱的實(shí)際數(shù)量應(yīng)該控制在122 根。

2 立柱無支架施工技術(shù)原理分析

在進(jìn)行實(shí)際的工程施工過程中，最重要的兩項(xiàng)內(nèi)容就是質(zhì)量和速度，只有使這兩者得到保證，才能確保工程的完美性。就立柱無支架施工技術(shù)而言，其實(shí)際的施工原理有以下四點(diǎn)：①就是在一些規(guī)模相對(duì)大的加工廠內(nèi)部，相關(guān)施工工人必須要對(duì)立柱鋼筋的整體骨架進(jìn)行搭設(shè)，并且保證骨架、臺(tái)架搭設(shè)的完美性，只有如此，才能使施工的安全性和便利性得到根本性的保障。在對(duì)鋼筋進(jìn)行加工的過程中，必須以臺(tái)架為基礎(chǔ)才能進(jìn)行后續(xù)的加工，有效避免施工中的阻礙。在進(jìn)行鋼筋下料的過程中，必須要將數(shù)控機(jī)械設(shè)備應(yīng)用進(jìn)來。在對(duì)鋼筋焊接的過程中，必須要將二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的方法選用進(jìn)來，進(jìn)而使焊接的質(zhì)量和效率得到保障；②就是在對(duì)立柱鋼模板進(jìn)行整體吊裝的過程中，相關(guān)人員要予以特別的重視，如若不然，就會(huì)發(fā)生相應(yīng)的安全事故。在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中，必須要將相適配的施工平臺(tái)應(yīng)用進(jìn)來，最好是使用組合式的型鋼，進(jìn)而使工作的質(zhì)量得到進(jìn)一步提高；③工作人員在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，勢(shì)必要上下的移動(dòng)，因此要將標(biāo)準(zhǔn)的配置應(yīng)用進(jìn)來，也就是越野式的登高車；④在對(duì)混凝土進(jìn)行實(shí)際澆筑的過程中，必須采取泵送混凝土的方式。

3 立柱無支架施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析

相較于普通的施工工藝而言，立柱無支架施工技術(shù)，不但具備安全穩(wěn)定的特點(diǎn)，還能使實(shí)際的工作質(zhì)量得到最大限度的保證，與此同時(shí)，還能保證實(shí)際的工作效率：①在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，不但能有效改善成品的質(zhì)量，還能確保各項(xiàng)指標(biāo)的突出性和優(yōu)異性，舉例來講，在對(duì)鋼筋進(jìn)行實(shí)際焊接的過程中，將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，無論是焊接的質(zhì)量還是鋼筋的保護(hù)層厚度，均可以達(dá)到一個(gè)相對(duì)較高的水平，不僅如此，就連實(shí)際的合格率也有很大程度的提高。將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，不但可以有效確認(rèn)鋼筋骨架的尺寸，還能對(duì)立柱鋼筋的垂直度進(jìn)行全面的確認(rèn)，最終使誤差造成的影響進(jìn)一步降低；②在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，還能使施工的功效得到大幅提高。在過去一些相對(duì)成功的工程案例中，雖然收益很不錯(cuò)，但是在投入的成本上也會(huì)特別的重視。將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，可以最大化提高鋼筋的機(jī)械化程度，進(jìn)而使人工勞動(dòng)力的投入減少，進(jìn)一步加快實(shí)際的施工進(jìn)度。不僅如此，在將立柱無支架施工技術(shù)投入應(yīng)用的過程中，不需要進(jìn)行臨時(shí)的支架設(shè)定和拆除工作，使工期的進(jìn)度大大提升；③在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，具備非常顯著的經(jīng)濟(jì)效益。由于在實(shí)際應(yīng)用的過程中，將以往的支架設(shè)定以及拆除等施工內(nèi)容全部取消，因此實(shí)際的費(fèi)用會(huì)進(jìn)一步減少；將先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備應(yīng)用進(jìn)來，可以使人工勞動(dòng)的費(fèi)用進(jìn)一步減少；從總體的方向上來看，成本得到最大化的壓縮，相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益得到根本性的提高。

4 立柱無支架施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1 立柱鋼筋整體加工

就本文的案例而言，將立柱無支架施工技術(shù)全面應(yīng)用進(jìn)來，是最為明智的選擇。在進(jìn)行立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，最基礎(chǔ)的內(nèi)容就是立柱鋼筋的整體加工：①就是將大型的鋼筋加工車間進(jìn)行有效的建立，進(jìn)而使實(shí)際施工的需求得到滿足。由于該案例的實(shí)際施工量非常龐大，因此在進(jìn)行車間建設(shè)過程中，必須要對(duì)車間的長度以及寬度進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，保證長度為150m，寬度為60m。將車間內(nèi)的每一個(gè)區(qū)域都要?jiǎng)澐置鞔_，不但要將下料區(qū)域涵蓋在內(nèi)，還要將原材料的堆放區(qū)域囊括進(jìn)來。將2 臺(tái)龍門吊應(yīng)用進(jìn)來，進(jìn)而使實(shí)際的生產(chǎn)、加工效率得到進(jìn)一步的提高；②在對(duì)鋼筋進(jìn)行實(shí)際下料的過程中，要將先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備應(yīng)用進(jìn)來。舉例來講，在對(duì)鋼筋進(jìn)行下料時(shí)，必須要以實(shí)際的設(shè)計(jì)圖紙作為主要的依據(jù)，進(jìn)而將正確的數(shù)據(jù)輸入數(shù)控彎曲機(jī)數(shù)據(jù)庫之中，進(jìn)而使自動(dòng)化的作業(yè)得以完成，使不必要的失誤得以避免；③以實(shí)際的施工要求作為主要的出發(fā)點(diǎn)，對(duì)立柱鋼筋的骨架以及臺(tái)架進(jìn)行科學(xué)合理的搭設(shè)。在進(jìn)行該工作的過程中，必須要重視細(xì)節(jié)，先將立柱鋼筋的斷面尺寸全部確定好，再對(duì)立柱整體的鋼筋尺寸的型鋼臺(tái)架進(jìn)行分類搭設(shè)。

4.2 立柱鋼筋運(yùn)輸、安裝

在對(duì)立柱無支架施工技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的過程中，必須要對(duì)運(yùn)輸和安裝的過程進(jìn)行重視，如果出現(xiàn)問題，就會(huì)造成非常嚴(yán)重的后果。就本文的案例而言，在確保立柱鋼筋骨架全部加工完成之后，必須要對(duì)其進(jìn)行全面、仔細(xì)的檢驗(yàn)，進(jìn)而進(jìn)行相應(yīng)的分析，只有保證全部合格之后，才可以將龍門吊應(yīng)用進(jìn)來，將其吊至平板車上，平板車的長度為12m，進(jìn)而運(yùn)輸?shù)綄?shí)際施工的場地之中。在實(shí)際施工的場地中，應(yīng)該將汽車吊卸車應(yīng)用進(jìn)來，進(jìn)而進(jìn)行后續(xù)的操作，與此同時(shí)，還要使安裝和起吊的順利進(jìn)展得到保證。在對(duì)立柱鋼筋進(jìn)行實(shí)際運(yùn)輸和安裝的過程中，必須要對(duì)以下幾點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行注意：①在對(duì)立柱鋼筋骨架進(jìn)行實(shí)際吊裝的過程中，為了避免發(fā)生變形的問題，就要在鋼筋的每3 米處設(shè)置一道加強(qiáng)箍；②由于在對(duì)立柱鋼筋骨架進(jìn)行實(shí)際加工的過程中，是在車架，需要將龍門吊應(yīng)用進(jìn)來，將其整體吊裝到運(yùn)輸車上。在車廂門內(nèi)部要設(shè)置枕木，并且保證枕木的高度為50cm，采取平放的姿勢(shì)將鋼筋骨架放置在枕木上，當(dāng)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場之后，要將吊機(jī)應(yīng)用進(jìn)來，將其卸下來；③就是在進(jìn)行鋼筋骨架吊裝的過程中，必須要應(yīng)用吊機(jī)。吊機(jī)不但可以將一個(gè)整體的鋼筋骨架全部吊起，還能將其整個(gè)插入承臺(tái)鋼筋之中，但是在進(jìn)行插入的過程中，要確保插入的深入與承臺(tái)鋼筋頂面保證完全的吻合。當(dāng)鋼筋骨架全部吊裝完成之后，就要對(duì)立柱鋼筋與承臺(tái)鋼筋進(jìn)行實(shí)時(shí)的連接施工，在此過程中，要將兩道臨時(shí)的纜風(fēng)繩設(shè)置進(jìn)來，進(jìn)而使鋼筋骨架的穩(wěn)定性得到保證。

4.3 鋼模板的安裝

在進(jìn)行立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，還有一項(xiàng)非常核心的內(nèi)容就是鋼模板的安裝。在對(duì)鋼模板進(jìn)行實(shí)際安裝的過程中，要先將鋼模板運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場之中，再通過詳細(xì)的拼裝，裝入鋼筋籠中，其主要目的就是避免拼裝完成的鋼模板在實(shí)際運(yùn)輸中出現(xiàn)問題，進(jìn)而影響后續(xù)的應(yīng)用。與此同時(shí)，該項(xiàng)工作要與前兩項(xiàng)工作的開展進(jìn)行合理的配合，進(jìn)而使建筑工程的質(zhì)量得到更大程度的保障：①在對(duì)鋼模板進(jìn)行制作的過程中，必須要求是專業(yè)的鋼構(gòu)件廠，與此同時(shí)，就模板設(shè)計(jì)圖而言，項(xiàng)目部必須要組織相應(yīng)的技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的審查，只有在審查合格之后，才能對(duì)其進(jìn)行批準(zhǔn)，進(jìn)而進(jìn)行后續(xù)的實(shí)施，在進(jìn)行實(shí)際制作的過程中，必須要將專門的監(jiān)督人員派遣過來，對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督，進(jìn)而使模板的材質(zhì)得到保證，確保拼縫的密實(shí)程度。不僅如此，還要保證模板的實(shí)際尺寸與設(shè)計(jì)的尺寸完全吻合，接縫的高低差不可大于1mm，平整度必須要小于1mm；②當(dāng)承臺(tái)混凝土的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到一定程度之后，就對(duì)立柱鋼模板進(jìn)行相應(yīng)的安裝。在地面上，就要將鋼模板整體拼接完成，與此同時(shí)，還要保證型鋼的施工平臺(tái)一并拼接好，在對(duì)拼縫進(jìn)行處理的過程中，要將寬海綿條應(yīng)用進(jìn)來，進(jìn)而使拼縫的嚴(yán)密性得到保證，基于此，進(jìn)行后續(xù)的起吊安裝；③為了使混凝土在高處落下導(dǎo)致離析的情況得到有效的避免，就要在泵車管道的出口位置，將串筒連接進(jìn)來，并且保證串筒底端距離混凝土面的高度，不可大于2m，將混凝土進(jìn)行振搗處理，在此過程中，要將加長型的插入式振搗器應(yīng)用進(jìn)來。

由此可見，就立柱無支架施工技術(shù)而言，其本身的體系非常完善，施工的效果也十分優(yōu)異，還具備經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，所以可以廣泛應(yīng)用于實(shí)際的公路橋梁工程施工之中。在未來階段，還將可以將該技術(shù)與其他施工工藝結(jié)合在一起，進(jìn)行聯(lián)合的使用，進(jìn)而使立柱無支架的施工技術(shù)優(yōu)勢(shì)得以最大化發(fā)揮出來，進(jìn)而使更大的價(jià)值得以創(chuàng)造。

5 結(jié)語

總而言之，本文對(duì)立柱無支架施工技術(shù)在公路橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行了深入的探索和分析。在對(duì)公路橋梁工程進(jìn)行實(shí)際的施工過程中，將立柱無支架施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)來，不但具備經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，還能使施工的質(zhì)量和效率均得到保證。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，國內(nèi)公路橋梁的工程建設(shè)數(shù)量在逐漸增加，實(shí)際的要求也越來越復(fù)雜，因此相關(guān)技術(shù)人員要對(duì)立柱無支架施工技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的研究和創(chuàng)新，使該技術(shù)的兼容性進(jìn)一步加強(qiáng)，進(jìn)而使公路橋梁工程得到更大程度的發(fā)展。