涼山州公路管理局勘察設(shè)計隊，四川 涼山 615000

為滿足社會的發(fā)展以及人們的出行需求，我國在山區(qū)公路基礎(chǔ)建設(shè)上投入了大量人力物力，同時也獲得了一定的成果，連接全國各地的公路網(wǎng)絡(luò)初步形成，并在近年來的發(fā)展中得到大力完善［1］。但在使用山區(qū)公路的過程中，由于山區(qū)地理情況復(fù)雜，往往需要會將山區(qū)公路建造在高大邊坡上，而邊坡的穩(wěn)定性相對較低，致使邊坡崩塌成了影響山區(qū)公路安全的重要因素。邊坡崩塌為人民的生命及財產(chǎn)安全造成了重大隱患，也會使社會的發(fā)展受到限制，因此在建設(shè)使用山區(qū)公路的過程中，應(yīng)針對邊坡崩塌的情況積極進行處理與解決。

1 山區(qū)公路邊坡崩塌的成因

邊坡崩塌的成因一般分為兩方面，即崩塌的內(nèi)在因素與外在因素。

1.1 邊坡崩塌的內(nèi)在因素

邊坡崩塌的內(nèi)在因素多由巖體特征及地質(zhì)構(gòu)造兩種因素構(gòu)成。

巖體特征指包括巖體內(nèi)部結(jié)構(gòu)、強度、抗侵蝕性等特征，這些特征直接關(guān)系到巖體的穩(wěn)定性。如在邊坡其他條件都相同的前提下，擁有更高強度的巖體在穩(wěn)定性上要勝過強度較低的巖體，強度高的巖體變形系數(shù)低，因此也就能保證邊坡的穩(wěn)定性，從而使山區(qū)公路的安全得到相應(yīng)保障。就巖體內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜的巖體更易受到其他因素影響，造成巖體抗變形能力相對低下，更易造成巖體的變形、崩裂等，從而促使邊坡崩塌的出現(xiàn)。

地質(zhì)構(gòu)造是指構(gòu)成邊坡的地質(zhì)條件，一般情況下自然形成的高邊坡多由不同的巖體構(gòu)造及形狀組合形成，這種構(gòu)造具有一定的隨機性，因此可能使巖體處在不穩(wěn)固的地理條件下，為崩塌提供了相應(yīng)的條件。此外，如果高邊坡巖體并不具有相應(yīng)的連續(xù)性，也就意味著巖體抗變形能力較低，更易形成崩塌。

1.2 邊坡崩塌的外在因素

邊坡崩塌的外在因素包括水分含量、氣候條件、地形三方面［2］。

巖體水分含量會受到降雨的影響，少量降水對巖體的影響較小，但也存在減弱巖體關(guān)鍵位置摩擦力，促使巖體崩塌形成的可能。持續(xù)性高，降水量大的降雨會致使邊坡巖體內(nèi)的水分含量上升，致使巖體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定程度軟化，當(dāng)巖體結(jié)構(gòu)中某一部分的摩擦力及穩(wěn)定性不足以支撐巖體重量時，就會出現(xiàn)巖體崩解，造成邊坡崩塌的情況。

能對巖體產(chǎn)生較大影響的氣候條件多為降雨及風(fēng)力。降雨除了減弱巖體之間的摩擦力之外，還具有增加巖體重量、軟化巖體結(jié)構(gòu)的作用，因此山洪往往發(fā)生在降水量大、持續(xù)時間長的降雨過程中。風(fēng)力影響主要體現(xiàn)在擁有一定高度的高邊坡往往會承受較大的風(fēng)力，大風(fēng)會對巖體結(jié)構(gòu)處的構(gòu)造造成一定侵蝕，再加上生物影響，當(dāng)結(jié)構(gòu)不足以支撐巖體時即產(chǎn)生崩塌。

邊坡崩塌受地形影響多是因為高度。由于山區(qū)公路所處地形多險惡，大部分情況下的地勢較為陡峭，邊坡高度越高，則產(chǎn)生崩塌的可能性越高。

2 山區(qū)公路邊坡崩塌的處理對策

邊坡崩塌的處理視可能產(chǎn)生崩塌的巖體在體積、數(shù)量及危險程度上的不同采用不同的應(yīng)對方式。如可能造成崩塌的巖體體積較小、造成落石的數(shù)量較少以及對基巖的破壞程度也較小的情況下，多采用清除的方式進行處理；若可能形成崩塌的巖體體積較大，落石數(shù)量多，危險程度較高時則采用加固與防護的措施［3］。

2.1 清除處理

清除處理往往針對存在一定危險性、對基巖影響較小、相對體積較小的巖體進行。清除方法要視具體情況進行，在進行相關(guān)清除作業(yè)前應(yīng)注意對巖體影響范圍內(nèi)無關(guān)人員的清退，并嚴令相關(guān)作業(yè)人員嚴格執(zhí)行安全措施。清除作業(yè)一般采用定向爆破的方式使巖體產(chǎn)生振動后脫離結(jié)構(gòu)，受重力影響自然滑落。但在此之前應(yīng)注意對體積較大的巖體進行破碎，從而使所要清除的巖體對基巖的影響降到最低，否則的話，較大巖體在滑落過程中可能會對基巖產(chǎn)生進一步破壞［4］。

主要清除作業(yè)完成后應(yīng)注意對現(xiàn)場的處理，在將巖體清除之后應(yīng)注意對現(xiàn)場清渣的處理，測試清除過后基巖及邊坡的穩(wěn)定性，確保清除處理達到相應(yīng)的要求。

2.2 加固防護處理

加固防護處理多針對體積較大、對基巖影響較大的巖體進行。這類巖體移除難度大，且在移除之后會使基巖的整體性及邊坡的穩(wěn)定性受到極大影響，因此多采用加固的方式。在對這類巖體進行加固的過程中，主要是通過表層防護（破面防護）及深層防護兩種方式進行加固。

山區(qū)地理情況復(fù)雜，因此公路邊坡常受到降雨及環(huán)境荷載的影響，致使邊坡表層遭到一定程度的破壞，從而對邊坡的穩(wěn)定性造成影響。根據(jù)邊坡性質(zhì)的不同，對邊坡破面的防護作業(yè)也不同：巖石面邊坡多采用框架梁、噴漿、破面護槽等利用混凝土或漿砌塊石進行加固，通過在邊坡上構(gòu)成固定破面用的骨架，來提升邊坡表面的粗糙系數(shù)，從而提升邊坡的穩(wěn)定性；針對較為陡峭的巖體邊坡，首先要進行表層巖體的修理工作，縮小巖體的外傾角，之后再對其進行支護、嵌補、支撐等手段進行加固［5］。

深層加固多用于具有較高安全隱患的巖體邊坡，且往往與表層加固同時進行。常見的深層加固方式有注漿加固、錨索加固、土釘加固及錨桿加固等。除注漿加固是改變邊坡的組成成分，使巖體與基巖之間形成一個整體之外，其他三種加固方式均是通過對邊坡施加壓力，使其錨固到基巖上實現(xiàn)加固的目的［6］。

3 結(jié)語

由于山區(qū)公路在當(dāng)前社會的運輸中起到非常重要的作用，可以說山區(qū)公路的安全性直接關(guān)系到社會發(fā)展水平，對于會嚴重影響山區(qū)公路使用的邊坡崩塌問題就應(yīng)得到及時的排查與嚴謹?shù)奶幚?，確保山區(qū)公路的使用與運營不受影響，保障使用者的生命安全，推動社會和諧發(fā)展。