文／王 珊

6月以來(lái)，長(zhǎng)江流域降雨量410.4毫米，較常年同期偏多48.3%。長(zhǎng)江中下游流域降雨量498.5毫米，較常年同期偏多64.3%，均為1961年以來(lái)歷史同期最多。頻繁的強(qiáng)降雨天氣對(duì)成品油市場(chǎng)影響幾何？具體分析如下。

首先，終端消耗受到抑制，主營(yíng)銷(xiāo)量再度下滑。

上半年，國(guó)內(nèi)成品油行情受疫情影響遭受重創(chuàng)。金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)，2月國(guó)內(nèi)各地區(qū)主營(yíng)銷(xiāo)量急劇萎縮。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)快速?gòu)?fù)工復(fù)產(chǎn)，4—5月國(guó)內(nèi)主營(yíng)銷(xiāo)量基本恢復(fù)到了同期水平。6月以來(lái)，國(guó)內(nèi)各地區(qū)主營(yíng)銷(xiāo)量多出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。其中，華中、西南一帶銷(xiāo)量同比下滑幅度集中在10%～20%。

分析原因，主要由于今年降水量不斷增多，洪澇災(zāi)害頻發(fā)，甚至大量地勢(shì)較低加油站點(diǎn)被迫關(guān)停，戶(hù)外工程、基建等項(xiàng)目開(kāi)展受阻。由于水位不斷增加，部分道路交通受限。汽柴油終端需求消耗均受抑制。再疊加前期下游備貨充足等多重因素影響，均導(dǎo)致6月以來(lái)主營(yíng)出貨壓力倍增。

其次，主營(yíng)客存居高難下，自身庫(kù)存水平亦再度增加。

由于前期原油接連暴跌，國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格一路跌至低位。不過(guò)，隨著原油走勢(shì)逐步向好，加之國(guó)內(nèi)需求恢復(fù)水平較快，業(yè)者抄底囤貨操作頻繁，導(dǎo)致主營(yíng)客存水平不斷增加。今年強(qiáng)降雨導(dǎo)致客存消耗周期延長(zhǎng)，主營(yíng)已售未提訂單遲遲難以消化，加之主營(yíng)自身銷(xiāo)量減緩，且部分單位為防汛抗洪，油庫(kù)停發(fā)。在主營(yíng)煉廠開(kāi)工率同比走高、產(chǎn)量加大的情況下，導(dǎo)致主營(yíng)庫(kù)存水平在疫情后再度呈上漲態(tài)勢(shì)。

再次，供需面占據(jù)主導(dǎo)，導(dǎo)致行情推漲乏力。

金聯(lián)創(chuàng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)顯示，6月以來(lái)，原油呈震蕩上漲走勢(shì)，但對(duì)國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)提振效果甚微，尤其柴油價(jià)格不漲反跌。截至7月17日，WTI收盤(pán)于40.75美元/桶，每桶較6月初上漲7.04美元，漲幅為19.84%；而國(guó)內(nèi)92號(hào)汽油成交均價(jià)為5775元/噸，較6月初上漲329元/噸，漲幅為6.07%；柴油成交均價(jià)為5353元/噸，較6月初下跌72元/噸，跌幅為1.34%。由此看來(lái)，供需面占市場(chǎng)主導(dǎo)，而柴油低迷消費(fèi)現(xiàn)狀難以支撐油價(jià)上行；本應(yīng)處于消費(fèi)旺季的汽油亦受不同程度拖累，導(dǎo)致價(jià)格漲幅受限。

后市而言，基本面有望逐步向好，國(guó)內(nèi)汽柴油行情未來(lái)可期。雖然短期內(nèi)國(guó)內(nèi)強(qiáng)降水天氣將持續(xù)，不過(guò)南方“梅雨”季節(jié)即將結(jié)束，前期延遲工程項(xiàng)目將陸續(xù)進(jìn)入趕工狀態(tài)。8月，沿?！敖麧O期”陸續(xù)解禁，船用柴油將明顯增加。隨著暑期到來(lái)，國(guó)家為進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)，旅游市場(chǎng)全面啟動(dòng)，私家車(chē)出行半徑拉寬，加上國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)旺季“金九銀十”，終端消耗將進(jìn)一步釋放，對(duì)后期行情起到一定支撐。與此同時(shí)，受?chē)?guó)內(nèi)煉油能力不斷增加、煉廠開(kāi)工水平高企，加之出口阻力較大等因素影響，國(guó)內(nèi)資源供應(yīng)壓力亦有增無(wú)減。再加上市場(chǎng)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，均為油價(jià)上漲增加阻力。