張 亞，劉勝華，陳 帆，肖立江，舒 平

1.貴州省銅仁公路管理局，貴州 銅仁 554300；2.浙江交工集團(tuán)股份有限公司，浙江 杭州 310000

0 引言

在貴南線(xiàn)等山區(qū)鐵路建設(shè)中，很多地段橋隧相連，橋與橋、橋與隧或隧與隧之間不可避免的存在一些陡坡路基及過(guò)渡段。由于處于高陡邊坡位置，采用傳統(tǒng)的路基填料與結(jié)構(gòu)型式存在壓實(shí)不均勻或不足、挖填工程量大、抗滑穩(wěn)定性能低等問(wèn)題。同時(shí)，隨著列車(chē)運(yùn)行速度的提高，線(xiàn)路平順性對(duì)列車(chē)舒適性的影響增大，線(xiàn)下基礎(chǔ)沉降控制作用凸顯，受勘察、設(shè)計(jì)及施工等方面的影響因素眾多。傳統(tǒng)陡坡路基結(jié)構(gòu)形式己經(jīng)難以滿(mǎn)足高速鐵路工程的變形控制和耐久性要求，維護(hù)陡坡路基的平順性、長(zhǎng)期穩(wěn)定性能等就成了西部地區(qū)鐵路建設(shè)中無(wú)法逃避的問(wèn)題，特別在地形條件復(fù)雜、邊坡情況不佳的陡坡地段。陡坡路基的長(zhǎng)期穩(wěn)定性是關(guān)乎路基長(zhǎng)期服役的關(guān)鍵因素，因此，針對(duì)高陡地形滑坡處治的施工技術(shù)研究具有重要的工程意義和科學(xué)價(jià)值。

泡沫混凝土擁有輕質(zhì)、高流動(dòng)、低彈性模量、環(huán)保和隔音等特點(diǎn)［1］，并且其對(duì)橋臺(tái)臺(tái)背的回填、降低沉陷、橋的貼面、橋拱結(jié)構(gòu)間的空洞以及最終的橋面的填充和平衡地基的沉降起到了很好的作用，因此，在高陡地形抗滑處治中采用泡沫混凝土填筑成為一個(gè)新的研究方向。本文結(jié)合對(duì)特殊路堤的處治技術(shù)，以及泡沫混凝土在高陡地形處治的特點(diǎn)，開(kāi)展高陡地形滑坡處治泡沫混凝土輕質(zhì)路堤施工技術(shù)研究。

1 泡沫混凝土輕質(zhì)路堤施工技術(shù)

1.1 工藝原理

本技術(shù)是對(duì)高陡坡滑坡處治段進(jìn)行施工，在混凝土攪拌時(shí)加入適量的發(fā)泡劑，發(fā)泡后形成滿(mǎn)足施工要求的輕質(zhì)泡沫混凝土，首先對(duì)滑坡地段進(jìn)行卸載，減小路堤荷載，在澆筑泡沫混凝土，為了進(jìn)一步穩(wěn)定路堤，在進(jìn)行邊坡卸載，完成后打設(shè)抗滑圓樁，進(jìn)行水溝修復(fù)和地面硬化處理，完成了修筑反壓護(hù)道，進(jìn)一步提高路堤的抗滑性能，并在易滑坡地段采用直立式擋墻結(jié)構(gòu)，有效縮短放坡距離，節(jié)省材料。

1.2 操作要點(diǎn)

1.2.1 施工準(zhǔn)備

根據(jù)相關(guān)要求和實(shí)際情況來(lái)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)放樣，基底高程和測(cè)量邊線(xiàn)；當(dāng)基底為未擾動(dòng)土?xí)r，場(chǎng)地的清理整平壓實(shí)需要遵循JTGF10 的規(guī)定；澆筑時(shí)遇到已填筑路堤時(shí)應(yīng)分區(qū)壓實(shí)，各個(gè)區(qū)塊需要滿(mǎn)足相應(yīng)的要求；做好基地的排水防水措施后再澆筑泡沫混凝土，為防止坑槽出現(xiàn)積水應(yīng)在底部設(shè)置泄水口（寬度＜1m）。為防止水泥基漿被滲流帶走，在滲流嚴(yán)重區(qū)域須對(duì)泡沫混凝土采取相應(yīng)保護(hù)措施，例如防滲土工布包裹；檢查施工用電是否安全；根據(jù)施工設(shè)備情況和工期需要進(jìn)行分區(qū)分層澆筑；具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性模板可作為分區(qū)材料，同時(shí)可以充當(dāng)沉降縫、施工縫。

1.2.2 填筑前基地準(zhǔn)備

根據(jù)基底穩(wěn)定性、土壤性質(zhì)和自然狀態(tài)以及路堤填筑高度做好填筑前基地準(zhǔn)備［2］。在填筑之前需要清理掉地面上的雜土和樹(shù)根，用推土機(jī)進(jìn)行復(fù)耕并且整平壓實(shí)。

1.2.3 抗滑樁打設(shè)、澆筑和養(yǎng)護(hù)

對(duì)抗滑樁成孔后，按照設(shè)計(jì)說(shuō)明要求的標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行澆筑，攪拌站、罐車(chē)運(yùn)輸、攪拌、配料應(yīng)進(jìn)行統(tǒng)一，通過(guò)串桶進(jìn)行混凝土灌注，每一車(chē)混凝土灌注后都需要用人工振動(dòng)棒把混凝土振實(shí)均勻；前后批混凝土灌注間隔需要28d。

1.2.4 反壓護(hù)道施工

用現(xiàn)澆混凝土對(duì)反壓護(hù)道進(jìn)行護(hù)坡，分縫通過(guò)預(yù)埋瀝青杉板，為避免施工過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)位異動(dòng)須將瀝青杉板固定牢靠。當(dāng)分縫采用機(jī)械切割時(shí)，為避免混凝土出現(xiàn)裂縫須及時(shí)切割。

1.2.5 保護(hù)壁板預(yù)制

將配置好的材料都倒入攪拌機(jī)內(nèi)攪拌兩分鐘以上；把綁扎完成后的鋼筋裝入模具中；在澆筑過(guò)程中用附著式振動(dòng)平臺(tái)振搗密實(shí)均勻，防止氣泡殘留混凝土中；板塊達(dá)到預(yù)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行拆模，然后進(jìn)行為期28d 保溫、灑水養(yǎng)護(hù)，結(jié)束養(yǎng)護(hù)后存放，確保板塊表面均勻、平整、線(xiàn)條直順，避免出現(xiàn)麻面、掉邊等缺陷。

1.2.6 抗滑錨釘?shù)陌惭b

去除斜坡上土層（表層至中風(fēng)化基層），開(kāi)挖寬度大于2m 的臺(tái)階并打設(shè)2 米長(zhǎng)Φ25 的HRB400 抗滑錨釘［3］，橫向間距1m，縱向間距2m，用Φ25 的鋼筋來(lái)焊接相鄰的錨釘。

1.2.7 基底處理

在路段相對(duì)較高側(cè)的底部用C25 片石混凝土做臺(tái)階基礎(chǔ)，作為護(hù)腳并可保護(hù)基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深入中風(fēng)化基巖部分深度不小于0.5m，基礎(chǔ)埋置深度應(yīng)大于1m，臺(tái)階高寬比小于2，臺(tái)階寬大于50cm。

1.2.8 泡沫混凝土澆筑

分層澆筑泡沫混凝土，厚度應(yīng)控制在30～80cm 內(nèi)（單層澆筑），泡沫混凝土與結(jié)構(gòu)面層之間的墊層采用級(jí)配碎石［4］，禁止振動(dòng)壓實(shí)。取級(jí)配良好、遇水不軟化、最大粒徑＜10cm 并且壓實(shí)度＞95%的堅(jiān)硬石材作為碎石材料，由于需要設(shè)置縱、橫坡，故設(shè)置臺(tái)階在泡沫混凝土頂層。

2 應(yīng)用分析

本技術(shù)已成功運(yùn)用于G354 石阡香樹(shù)園至河壩公路改擴(kuò)建工程和G352 印江縣城至兩河口公路改擴(kuò)建工程等公路工程項(xiàng)目。通過(guò)采用輕質(zhì)材料泡沫混凝土填筑，減小了路堤填筑荷載，提高路堤穩(wěn)定性能，提高了道路運(yùn)營(yíng)的安全性和施工效率；采用卸載-換填-卸載和抗滑圓樁的組合形式，提高了路堤的抗滑性能，避免浪費(fèi)，加快了施工進(jìn)度，同時(shí)節(jié)約工程成本；在采用輕質(zhì)泡沫砼部分換填路堤填土，有效縮短放坡距離，減少了對(duì)其他礦材的使用，產(chǎn)生了良好社會(huì)和環(huán)保效益。

3 結(jié)論

結(jié)合對(duì)特殊路堤的處治技術(shù)，泡沫混凝土在高陡地形處治的特點(diǎn)，集成了高陡地形滑坡處治泡沫混凝土輕質(zhì)路堤施工關(guān)鍵技術(shù)，并得到以下結(jié)論：

（1）在高陡滑坡處治工程上采用泡沫混凝土填筑，不僅減小填筑荷載并保證路堤強(qiáng)度，還提高路堤抗滑性能，是一種減小路基沉降的材料。

（2）先進(jìn)行卸載，再采用輕質(zhì)泡沫混凝土部分換填路堤填土，有效縮短放坡距離，并進(jìn)一步卸載，降低路堤荷載，同時(shí)在填方坡腳適當(dāng)增加圓形抗滑樁，進(jìn)一步提高路基整體穩(wěn)定安全系數(shù)。

（3）通過(guò)在路堤底部設(shè)置反壓護(hù)道和排水設(shè)施，可減小水對(duì)路堤穩(wěn)定的影響，同時(shí)，為防止卸載時(shí)發(fā)生坍塌等危險(xiǎn)，可設(shè)置應(yīng)急卸載地面線(xiàn)，以進(jìn)一步增強(qiáng)施工過(guò)程中的安全性。