許振華

福建省雙豪建設(shè)工程有限公司，福建 南安 362300

普通混凝土路面不僅容易出現(xiàn)破損、開裂、道路結(jié)構(gòu)受損等問題，而且維護(hù)難度大、維護(hù)成本高、使用壽命相對(duì)較短。因此，為了滿足人們安全出行的需求，應(yīng)注重鋪設(shè)瀝青混凝土市政公路。實(shí)踐證明，將瀝青和混凝土進(jìn)行有效結(jié)合，可以防止道路受損，使道路的使用壽命得到有效延長。不僅如此，瀝青混凝土路面還具有平整、牢固、施工成本低、車輛通行噪聲小、污染問題少等優(yōu)點(diǎn)?；诖?，相關(guān)施工企業(yè)需要對(duì)瀝青混凝土路面施工技術(shù)加大研究力度，努力提高施工技術(shù)的應(yīng)用水平，進(jìn)一步提升市政公路的施工質(zhì)量。

1 瀝青混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)

通過使用可以發(fā)現(xiàn)，瀝青混凝土路面的突出優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

一是這種路面比較平整、光滑、耐磨，既便于車輛順利通行，又能夠產(chǎn)生較小的噪音。

二是當(dāng)車輛在瀝青混凝土路面行駛時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)塵土飛揚(yáng)的現(xiàn)象，且這種路面的抗干擾能力較強(qiáng)，氣候和周圍環(huán)境不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生較大影響，出現(xiàn)大量積水的概率非常小。

最后，市政公路瀝青混凝土路面具有較高的施工效率，能夠縮短施工期限，基本不會(huì)影響到城市交通系統(tǒng)的運(yùn)行以及城市居民的日常生活。

2 市政公路瀝青混凝土路面施工中存在的主要問題

2.1 水損害問題

在瀝青混凝土路面施工過程中，由于受到天氣、溫度、荷載等因素的影響，滲水現(xiàn)象容易產(chǎn)生，由此便帶來了水損害問題，主要表現(xiàn)為瀝青剝落，進(jìn)而導(dǎo)致集料的粘性顯著降低，因此難以保證市政公路的建設(shè)質(zhì)量。為使水損害問題得到有效解決，應(yīng)在建設(shè)市政公路的過程中對(duì)瀝青混凝土路面的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化。

2.2 路面裂縫問題

瀝青混凝土路面在具體施工過程當(dāng)中，裂縫這一問題十分常見。路面裂縫通常有兩種，其一為橫向裂縫，其二為縱向裂縫。從本質(zhì)上來說，路面裂縫主要由兩種因素導(dǎo)致，一是熱脹冷縮，二是路面產(chǎn)生了某些化學(xué)反應(yīng)。無論是橫向裂縫還是縱向裂縫，都會(huì)促使水分向混凝土內(nèi)部滲入，進(jìn)而導(dǎo)致道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞，無法保證市政公路的穩(wěn)定性與安全性［1］。因此，一旦發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面產(chǎn)生了裂縫，相關(guān)施工人員務(wù)必及時(shí)采取有效的修補(bǔ)措施，確保市政公路能夠正常投入使用。

2.3 車轍問題

當(dāng)車輛長期碾壓路面的某一部分時(shí)，瀝青混凝土路面便難以受力均勻，這是產(chǎn)生車轍問題的直接原因。在高溫環(huán)境中，瀝青混凝土路面的泛油現(xiàn)象比較常見，這是因?yàn)樵趯?duì)瀝青進(jìn)行鋪設(shè)時(shí)，由于油脂比例過大，進(jìn)而導(dǎo)致路面瀝青在高溫作用下出現(xiàn)受熱變軟、膨脹等現(xiàn)象，同時(shí)還縮小了油石之間的縫隙，導(dǎo)致一些瀝青溢出路面。在此情況下，瀝青層黏附性會(huì)有所降低，若車輛的碾壓力很大，路面的車轍問題就會(huì)比較突出，且由于瀝青的自身特性，這一問題不會(huì)得到及時(shí)處理。故而只要?dú)鉁厣晕⑾陆担囖H痕跡就會(huì)發(fā)生凝固，進(jìn)而對(duì)路面的受力情況產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

3 市政公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)分析

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在市政公路上通行的車輛越來越多，從而對(duì)這類公路造成了巨大壓力，為此需以延長其使用壽命為目的，確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量得到有效提升。

3.1 前期準(zhǔn)備工作

對(duì)于施工單位而言，首先需要認(rèn)識(shí)到鋪設(shè)瀝青混凝土路面的必要性與重要性，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，編制具有科學(xué)性、合理性與可行性的道路施工方案。其次，應(yīng)以保障市政公路的建設(shè)質(zhì)量為宗旨，明確工期以及施工要求，并高質(zhì)量地完成勘測(cè)工作。再者，必須對(duì)坐標(biāo)中心點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格控制，及時(shí)調(diào)整最佳角度，同時(shí)要求施工人員認(rèn)真分析圖紙，牢固樹立按圖施工的理念。最后，認(rèn)真分析施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件與公路建設(shè)的合理性，對(duì)設(shè)計(jì)意圖進(jìn)行明確，以此來充分掌握不同施工環(huán)節(jié)的具體任務(wù)，從而對(duì)相關(guān)的路面施工技術(shù)進(jìn)行選擇。

3.2 施工溫度技術(shù)

在建設(shè)市政公路的過程中，良好地控制瀝青混凝土的溫度尤為重要，這是因?yàn)閷?duì)溫度進(jìn)行合理控制，可以有效提升路面的施工質(zhì)量。瀝青混凝土自身具有一定的特殊性，與其他施工項(xiàng)目相比，其溫度至少要高10℃左右，因此為保證市政公路的建設(shè)質(zhì)量，在實(shí)際施工中應(yīng)按照廠家要求對(duì)瀝青溫度進(jìn)行有效控制。盡管如此，瀝青的溫度并非越高效果越好，過高的溫度容易改變其自身屬性。通常來說，瀝青混凝土的溫度只要高于其他施工項(xiàng)目20～100℃即可。

3.3 拌合技術(shù)分析

首先，需要有效清潔集料。瀝青拌合施工主要在室外環(huán)境中進(jìn)行，非常容易受到灰塵污染，進(jìn)而可對(duì)路面施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。因此在拌和施工時(shí)，相關(guān)施工人員需要采取防塵、防灰等措施。其次，施工人員需要參照室外環(huán)境的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合拌和的產(chǎn)量以及礦量對(duì)礦粉量進(jìn)行計(jì)算，并對(duì)比所消耗的參數(shù)。當(dāng)?shù)V粉量的消耗參數(shù)低于計(jì)算參數(shù)時(shí)，說明拌和工作不夠完善。而抗剝落劑技術(shù)同樣會(huì)影響到瀝青質(zhì)量，因此為了有效保障瀝青混凝土路面的防滑性，可在具體拌和配比時(shí)將玄武巖作為具體集料。

3.4 集料鋪設(shè)、碾壓技術(shù)分析

對(duì)集料的鋪設(shè)與碾壓技術(shù)進(jìn)行良好地應(yīng)用，有助于提高市政公路的建設(shè)質(zhì)量。為此，首先應(yīng)嚴(yán)格地鋪設(shè)集料，然后再根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碾壓，在這一過程中瀝青混凝土?xí)谠緶囟葼顟B(tài)下?lián)p失大約20 攝氏度，當(dāng)天氣十分惡劣時(shí)，溫度損失也會(huì)更大。因而為保證瀝青鋪設(shè)質(zhì)量，每次最適宜的鋪設(shè)長度應(yīng)為20～30 米。若要使市政公路的路面既實(shí)在又平整，并使瀝青混凝土在一定的溫度條件下經(jīng)過碾壓后能夠有效成型，應(yīng)當(dāng)確保鋪設(shè)機(jī)與壓實(shí)機(jī)運(yùn)行的連續(xù)性。

3.5 瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)

瀝青路面對(duì)比普通砂石路，具有較高的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。具體來說，瀝青混合料的面層主要在剛性、半剛性以及柔性基礎(chǔ)上進(jìn)行鋪筑，因此車輛在瀝青路面行駛更具有舒適性。對(duì)于遭到損壞的路面，應(yīng)通過應(yīng)用冷再生技術(shù)進(jìn)行修復(fù)［2］。具體操作時(shí)，首先將穩(wěn)定劑、新集料以及水等按照具體的比例添加到瀝青路面的面層當(dāng)中，然后啟動(dòng)冷再生機(jī)器對(duì)原材料進(jìn)行有效拌和與碾壓。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，冷再生技術(shù)具有成本低、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)效益較高等優(yōu)勢(shì)，但應(yīng)用該技術(shù)之前務(wù)必清理路面，使用該技術(shù)的過程中需要掌握水泥的用量，冷再生機(jī)器工作完畢應(yīng)進(jìn)行整形找平。

3.6 接縫施工技術(shù)

首先，在對(duì)橫縫進(jìn)行碾壓時(shí)，需要對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行掌握，并開動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行騎縫碾壓，為此可采取兩種途徑，一是順著橫縫進(jìn)行碾壓（即順向碾壓），二是斜向碾壓，其方向與橫縫之間的夾角為45°。順向碾壓時(shí)，壓路機(jī)需要在新鋪層面15 厘米位置處進(jìn)行往返碾壓2 次，之后再逐漸向新鋪面層進(jìn)行過度，每次的距離控制在15～20 厘米，直到輪跡的三分之二都進(jìn)入到新鋪面層，此時(shí)可以改為縱向碾壓。而當(dāng)碾壓機(jī)的一半進(jìn)入到新鋪面層之后，則需要開始后退。

4 結(jié)束語

綜上所述，由于瀝青混凝土路面的平整度較高，堅(jiān)實(shí)性良好，而且具有較強(qiáng)的抗磨性，因此該路面在市政公路建設(shè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。通過改進(jìn)和優(yōu)化瀝青混凝土路面的相關(guān)施工技術(shù)，能夠進(jìn)一步提高市政公路的建設(shè)質(zhì)量，從而使人們的安全出行得到可靠保障。