張建飛

摘 要：根據(jù)蘭州市軌道交通安保安檢工作管理思路及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，闡述蘭州市軌道交通安保安檢人員及設(shè)備配置原則。通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，結(jié)合蘭州市軌道交通客流量，分析當(dāng)前安保安檢工作現(xiàn)狀及存在問題，并提出提高安保安檢工作的措施，旨在進(jìn)一步提升安保安檢工作水平和標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)蘭州市軌道交通安保安檢制度體系的完善，為廣大市民提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;安保安檢;現(xiàn)狀分析;措施

中圖分類號(hào)：U231+.92

1 蘭州市軌道交通簡(jiǎn)介

蘭州市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)共由5條線路組成，線網(wǎng)總長(zhǎng)約228 km，共設(shè)置車站100座，其中換乘站12座。蘭州市軌道交通1號(hào)線一期工程于2014年3月28日正式開工建設(shè)，歷時(shí)5年3個(gè)月，于2019年6月23日首通運(yùn)營(yíng)。線路全長(zhǎng)25.913 km，如圖1所示，設(shè)站20座（其中省政府站暫緩開通），線路西起西固區(qū)陳官營(yíng)，東至城關(guān)區(qū)東崗鎮(zhèn)，依次串聯(lián)西固區(qū)、安寧區(qū)、七里河區(qū)、城關(guān)區(qū)，是主城區(qū)東西向的主骨架線路。

蘭州市軌道交通于2016年完成《蘭州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程安保、安檢服務(wù)委外合同》簽訂，2017年完成《蘭州市城市軌道交通1號(hào)線一期工程安檢系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目合同》簽訂，于2019年6月23日正式啟動(dòng)安保安檢工作。

2 安保安檢工作管理思路及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

蘭州市軌道交通安保安檢工作按照五精管理思路逐步上檔晉級(jí)，其中安保安檢精細(xì)管理指工作責(zé)任精細(xì)化，精準(zhǔn)管理是按照正確和確定的理念核心引導(dǎo)安保安檢員把正確的事做精準(zhǔn)，精確管理是按照安保安檢與標(biāo)準(zhǔn)零距離對(duì)標(biāo)、與目標(biāo)零距離對(duì)標(biāo)的方式實(shí)施精確管理，精益管理是按照卓越管理的理念打造精益求精、不斷創(chuàng)新的工作作風(fēng)，在精細(xì)、精準(zhǔn)、精確、精益的基礎(chǔ)上，逐步融入運(yùn)營(yíng)企業(yè)文化，將安保安檢管理升華為精美管理，其安保安檢執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)如下。

（1）蘭州市軌道交通安檢工作按照分級(jí)管控原則，定崗定責(zé)，保障安全。安檢工作分為三個(gè)級(jí)別，最高級(jí)別為一級(jí)，最低級(jí)別為三級(jí)，執(zhí)行原則為“逢包必檢、逢液必查、逢疑必問”。按照公安機(jī)關(guān)要求，結(jié)合客流量指數(shù)，實(shí)行“常態(tài)化安檢”。

（2）車站治安保衛(wèi)設(shè)置站臺(tái)崗、站廳崗協(xié)助駐站民警維護(hù)車站治安秩序。巡視中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理和上報(bào)，維護(hù)車站內(nèi)正常的公共秩序，對(duì)違反運(yùn)營(yíng)公司相關(guān)管理規(guī)定的行為進(jìn)行勸阻或制止。成立專職巡邏隊(duì)開展正常巡視和擴(kuò)大巡視兩級(jí)巡視。

（3）列車安全員實(shí)行“三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)”終點(diǎn)站換班模式，負(fù)責(zé)維護(hù)乘車秩序，保護(hù)乘客乘車安全，制止暴力行為和違法亂紀(jì)行為;排查、控制可疑人員和物品;對(duì)列車內(nèi)案件前期處置;排查每節(jié)車廂，熟知車內(nèi)設(shè)備設(shè)施，加入運(yùn)營(yíng)公司救援體系。

（4）保安員在安檢人員配合下對(duì)所有場(chǎng)所執(zhí)行“24小時(shí)巡邏制”，重點(diǎn)場(chǎng)所執(zhí)行“24小時(shí)看護(hù)”，配合車站及公安做好突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。

（5）正線車站由每站站務(wù)人員，保安員，安檢員，保潔員及駐站民警形成最小的反恐防范處置單元。

3 安保安檢人員及設(shè)備配置

按照《中華人民共和國(guó)反恐怖主義法》《蘭州市城市軌道交通管理辦法》要求，蘭州市軌道交通1號(hào)線安保安檢人員及設(shè)備配置如下。

3.1 安全檢查點(diǎn)設(shè)置

根據(jù)進(jìn)站安檢的基本原則和車站整體布局，全線共設(shè)置44處安全檢查點(diǎn)，統(tǒng)一采用入閘前集中安檢方式。陳官營(yíng)站、海關(guān)站、馬灘站等標(biāo)準(zhǔn)站按“兩端進(jìn)、中間出”的流線布局進(jìn)行設(shè)計(jì)，各設(shè)置2處安全檢查點(diǎn);換乘站根據(jù)客流流線合理設(shè)置安全檢查點(diǎn)，其中換乘站五里鋪站、蘭州大學(xué)站、西關(guān)站各設(shè)置2處安全檢查點(diǎn)，換乘站東方紅廣場(chǎng)站、蘭州西站北廣場(chǎng)站各設(shè)置4處安全檢查點(diǎn)。

3.2 安檢設(shè)備配置

根據(jù)前期客流預(yù)測(cè)及重點(diǎn)車站周邊地緣分析，蘭州市軌道交通1號(hào)線每個(gè)安全檢查點(diǎn)按照一機(jī)（通道式X射線安全檢查設(shè)備）、一門（通道式金屬探測(cè)門）、四手探（手持金屬探測(cè)器）、一炸探（便攜式爆炸物探測(cè)器）、一液檢（液態(tài)檢查儀）、一罐（危險(xiǎn)物品儲(chǔ)存罐）、一毯（防爆毯）配置。全線共設(shè)置：防爆球22臺(tái)（其中蘭州西站北廣場(chǎng)站、東方紅廣場(chǎng)站設(shè)置2臺(tái)防爆球，其余各站設(shè)置1臺(tái)防爆球），通道式X射線安全檢查設(shè)備44臺(tái)（其中38臺(tái)AT6550，6臺(tái)AT10080），AT300

通過式金屬探測(cè)門44套，AT2008手持金屬探測(cè)器

180個(gè)（備用4個(gè)），HD300A便攜式爆炸物探測(cè)器46臺(tái)

（備用2臺(tái)），AT1000臺(tái)式液態(tài)檢查儀46臺(tái)（備用2臺(tái)），

危險(xiǎn)物品儲(chǔ)存罐44只，防爆毯44套。其中蘭州西站北廣場(chǎng)站作為與高鐵蘭州西客站聯(lián)絡(luò)換乘車站，設(shè)置4臺(tái)AT10080;五里鋪站毗鄰甘肅省兩大三甲醫(yī)院，設(shè)置1臺(tái)AT10080，1臺(tái)AT6550;東方紅廣場(chǎng)站作為蘭州市的核心商圈，人流密集、成分復(fù)雜，設(shè)置1臺(tái)AT10080，3臺(tái)AT6550;其余東崗站、焦家灣站、省政府站等標(biāo)準(zhǔn)站每站配置2臺(tái)AT6550通道式安檢設(shè)備。

3.3 人員配置

全線共配置807名安保安檢人員，其中保安318人，保安專職隊(duì)長(zhǎng)5人，安檢478人，安檢專職隊(duì)長(zhǎng)5人，項(xiàng)目經(jīng)理1人。每季度應(yīng)急保障50～60班次，遇到重大活動(dòng)及節(jié)假日增加10%的安保力量配合工作。

3.3.1 正線車站安保安檢人員配置

（1）保安員配置標(biāo)準(zhǔn)：按照三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，每班配置3名保安。

（2）安檢員配置標(biāo)準(zhǔn)：按照四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置指揮員、引導(dǎo)員、值機(jī)員、手檢員、安全員，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流情況進(jìn)行崗位合理復(fù)合。

（3）列車安全員配置標(biāo)準(zhǔn)：按照三班兩運(yùn)轉(zhuǎn)配置45名列車安全員。

3.3.2 車輛段停車場(chǎng)安保人員配置

（1）陳官營(yíng)停車場(chǎng)按照四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，設(shè)置段場(chǎng)門衛(wèi)、安防監(jiān)控室執(zhí)勤崗、運(yùn)用庫(kù)門崗、檢修庫(kù)門崗、廠區(qū)巡邏崗共計(jì)37人。

（2）東崗車輛段按照四班三運(yùn)轉(zhuǎn)，共配置保安49人。

3.3.3 車站站務(wù)人員配置

按照四班兩運(yùn)轉(zhuǎn)，每班配置站長(zhǎng)1人，值班站長(zhǎng)1人，行車值班員1人，客運(yùn)值班員1人，站臺(tái)崗2人，客服中心崗2人。

3.3.4 車站保潔員配置

每站配置保潔員4人。

3.4 物防保障

蘭州市軌道交通1號(hào)線按照配齊物防、強(qiáng)化保障的思路，對(duì)列車安全員、安保安檢員、電客車司機(jī)等配置專門的器材，具體如下。

（1）列車安全員配備滅火器、滅火毯、伸縮棍、對(duì)講機(jī)。

（2）安全保衛(wèi)人員和安檢員配備防爆棍、防爆叉、強(qiáng)光手電、對(duì)講機(jī)。

（3）電客車司機(jī)崗位按崗配置KT100氣溶膠滅火器。

（4）車站配備防爆罐、防爆毯、急救箱;在視頻監(jiān)控區(qū)域配置三面透明的垃圾桶，使用透明垃圾袋;在車站出入口設(shè)置安檢引導(dǎo)指示牌、通道安檢引導(dǎo)指示牌、安檢提示指示牌等禁止、警告、指令、提示等安防標(biāo)志。

4 安保安檢工作現(xiàn)狀分析

蘭州市軌道交通安保安檢工作截至2019年12月22日，受檢人數(shù)已達(dá)3092.783萬(wàn)人次，檢包數(shù)約2000萬(wàn)件，查處禁限帶品8532件，行政拘留1人。在公共治安方面成績(jī)顯著，有效遏制了屬地治安事件的發(fā)生，對(duì)平安地鐵的建設(shè)起到了至關(guān)重要的作用。同時(shí)蘭州市軌道交通安保安檢工作的崗位標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)得到夯實(shí)，但實(shí)踐中存在的部分問題仍嚴(yán)重制約了安保安檢工作的提升。

4.1 崗位設(shè)置不合理

安保安檢崗位勞動(dòng)力安排未能結(jié)合車站客流特征、過街乘客占比、乘客帶包率及安檢設(shè)備的過機(jī)速度適時(shí)調(diào)整安檢崗位人員的執(zhí)勤和兼休，造成安檢人員在高峰、平峰時(shí)段配置不合理，崗位設(shè)置未達(dá)到最優(yōu)方案，致使客流量、安檢量、運(yùn)力之間不相互匹配。

4.2 安保安檢人員專業(yè)素質(zhì)不高

目前，蘭州市軌道交通安保安檢人員由校招70%，社招5%，外地調(diào)回25%共同組成。70%的安保安檢人員沒有系統(tǒng)專業(yè)的學(xué)習(xí)安保安檢服務(wù)理論知識(shí)與操作技能、服務(wù)技巧、應(yīng)急處理程序及相關(guān)內(nèi)容，導(dǎo)致專業(yè)素質(zhì)普遍不高，對(duì)安檢工作重視度不夠，散漫隨意作風(fēng)顯著。社會(huì)機(jī)構(gòu)對(duì)安檢從業(yè)者的培訓(xùn)取證管理上的欠缺，亦是造成安檢人員專業(yè)素質(zhì)不高的原因之一。

4.3 福利待遇不足

蘭州市軌道交通安保服務(wù)人員服務(wù)費(fèi)用合同簽訂單價(jià)為2815元/人，安檢服務(wù)人員服務(wù)費(fèi)用合同簽訂單價(jià)為2920元/人，均低于2019年蘭州市社保繳費(fèi)基數(shù)3093元。據(jù)悉其他開通地鐵的城市安保安檢服務(wù)人員服務(wù)費(fèi)用綜合單價(jià)都在當(dāng)?shù)厣绫＠U費(fèi)基數(shù)最低線附近，都明顯低于當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)單位就業(yè)人員月平均工資。城市越發(fā)達(dá)，差距越明顯。從業(yè)人員的幸福指數(shù)隨著從業(yè)年限呈直線下降。

經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，蘭州市軌道交通安保安檢人員具有如下特點(diǎn)：①女性員工較多，占總體員工的70%;②員工年齡多集中在18～22歲之間，占總體員工數(shù)量的90%;③在受教育程度上，90%的安保安檢員為專科學(xué)歷;④在收入水平上，98%的員工工資在2000～2300元。其次，安保安檢屬于外包業(yè)務(wù)，其外包后的安檢公司對(duì)安檢員的衣食住行關(guān)注度不夠，只講安排工作，不管生活保障，造成現(xiàn)有安保安檢隊(duì)伍歸屬感不足。通過現(xiàn)場(chǎng)了解，安保安檢人員只有1套執(zhí)勤服，無(wú)法換洗，住宿人均2.5m2，伙食標(biāo)準(zhǔn)為15元/人/天，無(wú)法滿足基本生活保障，加之住宿基地離地鐵車站交通較遠(yuǎn)、沒有通勤車等一系列問題，導(dǎo)致群體工作積極性不高，部分安保安檢人員執(zhí)勤態(tài)度不端正，在崗位上消極怠工，而運(yùn)營(yíng)單位無(wú)法對(duì)外包人員直接進(jìn)行獎(jiǎng)懲，造成管理難度陡增。

4.4 安保安檢人員儲(chǔ)備欠缺

由于安保安檢人員工作身份不固定，崗位頻繁輪換，考核不分級(jí)，工資待遇無(wú)差別等原因，致使安保安檢工作無(wú)認(rèn)同感。通過對(duì)807名安保安檢人員抽樣訪談，發(fā)現(xiàn)員工工作分配不均（占比27%）、薪酬體系不公平（占比17.5%）、工作職能定位不清晰（占比36.5%）和工作超勞（占比19%）等原因，導(dǎo)致辭職現(xiàn)象十分普遍，安保安檢人員流失極其嚴(yán)重。

安保安檢服務(wù)儲(chǔ)備人員與安保安檢人員流失率不匹配，造成安保安檢人員流失后存在一定時(shí)間的空窗期，導(dǎo)致在空窗階段存在超勞現(xiàn)象。

4.5 部分乘客安檢意識(shí)不足

城市軌道交通作為城市高效、快捷、舒適、安全出行的交通工具，人流量巨大。蘭州市軌道交通相比其他城市潮汐客流尤為明顯，每天進(jìn)出地鐵人數(shù)約50萬(wàn)。但由于安檢宣傳覆蓋面不足，以及乘客對(duì)安檢的重要性及必要性意識(shí)不夠等原因，導(dǎo)致部分乘客在潮汐客流時(shí)，認(rèn)為安檢影響了地鐵高效、快捷的服務(wù)理念，不配合安檢。

5 提高安保安檢工作措施

為適應(yīng)新形勢(shì)下安保安檢工作的迫切需要，在實(shí)踐過程中更好的提升安保安檢業(yè)務(wù)水平，促使安保安檢工作的有效開展，從管事理人的角度出發(fā)，采取如下措施完善安保安檢體系及責(zé)任制度。

5.1 落實(shí)治安主體責(zé)任

城市軌道交通安保安檢執(zhí)勤點(diǎn)多且雜，管理監(jiān)督層級(jí)多而廣，安保安檢部門作為治安維護(hù)主體，應(yīng)建立橫向到邊、縱向到底的責(zé)任覆蓋框架，把治安主體責(zé)任落實(shí)到各執(zhí)勤站點(diǎn)負(fù)責(zé)人。打造專管成線、群管成網(wǎng)的監(jiān)督管理責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)治安主體責(zé)任的全面落實(shí)。各站相互獨(dú)立的工作也應(yīng)建立工作聯(lián)系機(jī)制，使各站點(diǎn)齊心協(xié)力，共同把城市軌道交通治安工作做細(xì)、做好、做實(shí)。每個(gè)站點(diǎn)在承擔(dān)責(zé)任的同時(shí)設(shè)立一個(gè)成熟可行的獎(jiǎng)懲機(jī)制，增加工作人員的積極性，共同為城市軌道交通創(chuàng)造一個(gè)良好的治安環(huán)境。

5.2 完善職務(wù)晉升體系

建議并督促外包單位針對(duì)班組長(zhǎng)及以上中基層管理人員實(shí)施末位淘汰制度。年末由屬地車站站長(zhǎng)和安保安檢公司管理人員共同對(duì)班組長(zhǎng)以上中基層管理人員全年工作進(jìn)行考核及測(cè)評(píng);對(duì)員工實(shí)行考核，考核結(jié)果直接與員工的合同簽訂、崗位晉升等職業(yè)生涯掛鉤。推行以貢獻(xiàn)論薪資，從而激勵(lì)員工主動(dòng)從事崗位技能要求高、責(zé)任大、風(fēng)險(xiǎn)大、強(qiáng)度大的崗位，激發(fā)關(guān)鍵崗位員工的自我提升積極性。督促安保安檢公司制定《員工績(jī)效考核辦法》，將員工績(jī)效考核層層分解、逐級(jí)落實(shí)，建立有效的績(jī)效考核機(jī)制，并將考核結(jié)果作為員工續(xù)簽勞動(dòng)合同、成長(zhǎng)進(jìn)步的重要依據(jù)，為安保安檢人員積極工作創(chuàng)造良好氛圍。推行中基層管理人員競(jìng)聘，為安保安檢人員的成長(zhǎng)進(jìn)步提供公平、公正、公開的平臺(tái)。

5.3 建立激勵(lì)機(jī)制，提高福利待遇

針對(duì)機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)、事業(yè)等單位，建立適應(yīng)新形勢(shì)的激勵(lì)機(jī)制和完善的、可操作的獎(jiǎng)勵(lì)兌現(xiàn)體系都是提升行業(yè)人力資源質(zhì)量的有效方法。在充分有效的調(diào)研前提下，蘭州市軌道交通應(yīng)根據(jù)地緣形勢(shì)、乘客出行特點(diǎn)，科學(xué)合理的設(shè)計(jì)安保安檢工作崗位，建立靈活的人員內(nèi)部流通機(jī)制，把運(yùn)營(yíng)單位的組織目標(biāo)和安保安檢服務(wù)人員需求相結(jié)合，充分考慮員工的現(xiàn)實(shí)需求，完善合適的薪酬制度。積極推行獎(jiǎng)懲機(jī)制，多勞多得機(jī)制，著力提高地鐵安檢人員的工資水平。探索績(jī)效指標(biāo)的合理應(yīng)用，建立適應(yīng)新形勢(shì)的激勵(lì)機(jī)制，設(shè)立層次遞進(jìn)的激勵(lì)目標(biāo)，完善各項(xiàng)政策制度，切實(shí)提升安保安檢人員的幸福感、獲得感和歸屬感。只有營(yíng)造能吸引人才、留住人才的良好環(huán)境，才能充分調(diào)動(dòng)員工潛能，提高工作積極性。

5.4 平衡工作量，推行人員動(dòng)態(tài)管理

蘭州市軌道交通有限公司根據(jù)20座車站（省政府站暫未開通）的客流情況，針對(duì)大客流車站高峰期推行雙手檢、無(wú)包通道，提升安檢效率。對(duì)44個(gè)安檢點(diǎn)進(jìn)行重新布置，科學(xué)調(diào)整安檢點(diǎn)位人員。要求各車站在核定配備的安檢服務(wù)人員限額內(nèi)，結(jié)合實(shí)際，按照節(jié)假日及日?？土魈攸c(diǎn)，靈活調(diào)整安保安檢執(zhí)勤人員配置和安保安檢點(diǎn)位的執(zhí)勤人數(shù)，利用大數(shù)據(jù)手段和客流仿真系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)，以站區(qū)為單位，合理布防。布防方案須細(xì)化到每個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)位，分時(shí)段確定執(zhí)勤人數(shù)，調(diào)整計(jì)劃并協(xié)調(diào)督促安保安檢管理部門按照方案及時(shí)優(yōu)化調(diào)整安檢服務(wù)崗位值崗人數(shù)，根據(jù)客流動(dòng)態(tài)變化實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，解決安檢人員工作量不均的問題，平衡安保安檢員的整體工作量。

5.5 提高人員專業(yè)素質(zhì)

（1）加強(qiáng)人員選拔監(jiān)督，推進(jìn)安保安檢隊(duì)伍職業(yè)化。目前，蘭州市軌道交通安檢人員由社招、校招、外調(diào)組成，鑒于此，在下次合同中就乙方責(zé)任權(quán)利中安保安檢人員素質(zhì)保證方面需要明確，設(shè)置門檻指標(biāo)，將不合格人員拒之門外，從源頭招錄到素質(zhì)硬、作風(fēng)良、能戰(zhàn)斗的安保安檢隊(duì)伍，為安保安檢隊(duì)伍職業(yè)化助力。

（2）加強(qiáng)安保安檢人員專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)。在安保安檢三級(jí)培訓(xùn)期間，聘請(qǐng)警務(wù)、城市軌道交通、航空、鐵路領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家，對(duì)運(yùn)營(yíng)單位、安保安檢服務(wù)單位進(jìn)行系統(tǒng)的管理類培訓(xùn);對(duì)安保人員、安檢人員進(jìn)行系統(tǒng)的操作類、處置類培訓(xùn)。首先提高安保安檢人員對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的認(rèn)識(shí)，提升面對(duì)突發(fā)事件的處理能力。其次，掌握設(shè)備應(yīng)急操作及行車安全基礎(chǔ)知識(shí)和涉及群死群傷的安全重點(diǎn)注意事項(xiàng)及應(yīng)對(duì)策略，在遇到突發(fā)事件能自保的前提下快速、專業(yè)、有效的處置，最大限度的降低不良影響。再者，提高應(yīng)急演練組織的科學(xué)性，進(jìn)一步增強(qiáng)安保安檢人員的反恐防暴意識(shí)，提高防范能力。

5.6 完善人員儲(chǔ)備

備用率主要用于保障安保安檢人員帶薪年休假。按照《職工帶薪年休假條例》規(guī)定，帶薪休假時(shí)間為5～15天。但由于安保安檢人員平均年齡在20周歲，因此目前每人每年帶薪休假為5天。按照每月工作不超過21天，全年則不超過252天，因此，目前滿足安保安檢服務(wù)人員的帶薪年休假備用率不得低于5天÷252天×100% = 1.98%。

儲(chǔ)備率主要用于安保安檢服務(wù)人員辭職等原因造成的崗位臨時(shí)空缺的填補(bǔ)。根據(jù)蘭州市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及安保安檢人員流失情況統(tǒng)計(jì)可知，運(yùn)營(yíng)開通初期，安保安檢服務(wù)人員6個(gè)月內(nèi)合計(jì)流失270人，安保安檢流失率為33.5%，則安保安檢服務(wù)人員平均月儲(chǔ)備率不得低于5.6%，便可在一定程度上緩解因人員流失引起的超勞問題。

5.7 增強(qiáng)乘客安檢意識(shí)

針對(duì)乘客不配合安檢等情況，蘭州市軌道交通應(yīng)充分利用媒體資源，聯(lián)動(dòng)公共汽車站、火車站、機(jī)場(chǎng)等公共場(chǎng)所進(jìn)行針對(duì)性、覆蓋性的宣傳，加大宣傳曝光力度，增強(qiáng)乘客安檢意識(shí)。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著蘭州市軌道交通1號(hào)線列車不斷增開，運(yùn)營(yíng)間隔不斷縮小，安保安檢工作任務(wù)不斷加重。通過為期6個(gè)月的實(shí)踐，蘭州市軌道交通安保安檢工作逐步走向正軌，其完善改進(jìn)和優(yōu)化提升還需不斷探索?；诖?，蘭州市軌道交通有限公司還應(yīng)多措并舉，全面支持地鐵安保安檢工作，完善安保安檢管理制度，提升安保安檢工作水平和標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)安保安檢工作專業(yè)化、規(guī)范化和科學(xué)化，確保地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。

參考文獻(xiàn)

[1]劉豪.我國(guó)地鐵安檢現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].物流工程與管理，2019（3）：142-144.

[2]李曉偉.客運(yùn)安檢崗位人力資源優(yōu)化配置的探討[J].鐵道運(yùn)營(yíng)技術(shù)，2018（2）：27-29.

[3]廖琳玲.淺析人力資本投資與提高人力資源質(zhì)量[J].低碳世界，2018（6）：345-346.

[4]丁建偉.大型活動(dòng)期間地鐵突發(fā)事件的應(yīng)急處置研究——以G20安保為視角[J].江蘇警官學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（1）：90-93.

[5]易遵慧，徐艷.地鐵安保工作的重要性及舉措分析[J].低碳世界，2018（6）：346-347.

[6]沈忠新.協(xié)調(diào)推動(dòng)各方力量共保鐵路公共安全[J].鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（1）：49-52.

[7]馬登峰.烏魯木齊地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)安保工作研究[J].法制與社會(huì)，2018（27）：171-172.

[8]唐曉軍.打造路地聯(lián)動(dòng)安保機(jī)制升級(jí)版的意義和路徑[J].鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（3）：17-20.

[9]李明明.地鐵安檢工作現(xiàn)狀及優(yōu)化路徑探析[J].遼寧警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2019（1）：51-54.

[10] 劉闖，徐平，邵曉根，等.地鐵大客流智能安檢系統(tǒng)的仿真及優(yōu)化[J].福建電腦，2019（4）：90-91.

[11] 高峰.反恐新形勢(shì)下高速鐵路安檢工作“民航化”探析[J].鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2018（1）：25-32.

[12] 呂實(shí)珉.透過倫敦地鐵爆炸的煙霧——倫敦地鐵爆炸案給北京奧運(yùn)安保的啟示[J].北京人民警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2005（5）：1-4.

[13] 沈忠新. G20峰會(huì)鐵路安保的實(shí)踐與思考[J].鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2016（6）：5-8.

[14] 董維明.創(chuàng)建鐵路大客流安保新模式的實(shí)踐與思考[J].鐵道警察學(xué)院學(xué)報(bào)，2017（1）：63-66.

收稿日期 2019-11-11

責(zé)任編輯 宗仁莉

Practice and considerations of Lanzhou rail transit security inspection work

Zhang Jianfei

Abstract： With the management concept and rollout standard of Lanzhou rail transit security and safety inspection， this paper describes the principle of personnel and equipment allocation of Lanzhou rail transit security and safety inspection. Through on-the-spot questionnaire study ， based on the passenger flow of Lanzhou rail transit， it analyzes the current situation and pending problems of the security inspection work， and proposes measures to improve the security inspection work， in order to further improve the level and standard of the security inspection work， promote the improvement of the security inspection system of Lanzhou rail transit， providing high-quality and efficient services for the public service.

Keywords： urban rail transit， security inspection， status analysis， measures