李偉標

摘? ? 要：當前我國重要的國道、省道和鄉(xiāng)村道路均廣泛選擇瀝青砼路面模式，這主要是由于瀝青砼路面具備表面平整、沒有接縫、行車舒適、振動低、噪聲小、耐磨等優(yōu)勢。在瀝青砼路面施工環(huán)節(jié)，檢測方法也非常關(guān)鍵，其直接決定了路面的建設(shè)質(zhì)量。文章重點對瀝青砼路面測試方法展開分析，并詳細介紹影響因素，促使瀝青砼路面檢測順利進行，以提升公路施工質(zhì)量。希望基于下文的詳細分析與探究，能夠給國內(nèi)公路工程的進一步發(fā)展帶來良好的借鑒依據(jù)。

關(guān)鍵詞：瀝青;砼路面;檢測方法;影響因素

1? 引言

國家經(jīng)濟快速發(fā)展促進了大量行業(yè)的發(fā)展，特別是交通運輸領(lǐng)域由此得到明顯變化。公路工程的大量涌現(xiàn)，不僅為人類提供了較好的出行條件，而且持續(xù)推進了經(jīng)濟發(fā)展及建設(shè)。從現(xiàn)狀來說，我國很多公路所選擇的情是均是瀝青砼，該種類型的路面有許多優(yōu)點及施工價值。但是該種路面在建設(shè)中會面臨很多問題，主要有不均勻下沉、不平整與離析等，這類情況均會影響交通運輸效果。因此，相關(guān)單位需要注重道路質(zhì)量管理，提升檢測水平，加大檢測力度，確保公路質(zhì)量。

2? 瀝青砼路面常見的檢測方法

瀝青砼公路路面檢測主要目的在于保障建設(shè)質(zhì)量滿足標準要求，但若檢測自身就有弊端，則路面的建設(shè)質(zhì)量將難以保障，瀝青砼路面檢測辦法包括完成彎沉檢查、承載性能實驗檢查、平整性檢查等，下文對此進行詳細闡述。

2.1? 彎沉檢查

當前，我國重點采取回彈彎沉值來體現(xiàn)路基路面承載性能，回彈彎沉值越低，承載性能就越高，通常是指規(guī)定后軸載雙車輪組輪隙心位置的最高回彈彎成系數(shù)。

彎沉主要指在標準規(guī)定的規(guī)范軸載影響下，路基和路面表層輪隙位置出現(xiàn)的總彎沉和回彈彎沉，通常以0.01mm為單位。規(guī)劃彎沉值主要指在規(guī)劃年限中一個車道上預計通過的累計當量軸次、面層與基層種類等因素而明確的路面彎沉。國家當前普遍采取的是貝克曼梁法，其在國內(nèi)是非常成熟的檢查彎沉值的測試辦法。該辦法能夠檢測多個種類的路基、路表的回彈彎沉值，且針對瀝青砼路面的結(jié)構(gòu)規(guī)劃、評估路表的建設(shè)質(zhì)量，為經(jīng)營期維護路面帶來穩(wěn)定的信息支持。

貝克曼梁檢測瀝青砼路表彎沉值，通常以戶外溫度20℃時為單位，針對超出20±2℃范圍，與厚度超過50毫米的瀝青路面檢測時應(yīng)及時調(diào)整溫度。檢測車量采取雙軸、后軸雙邊四輪的載重機，車中的荷載與輪胎大小氣壓要滿足標準要求，對高級別公路展開完成檢查時選擇后軸100kN的BZZ-100。彎沉結(jié)構(gòu)通過鋁合金梁及其表結(jié)構(gòu)、水準氣泡與百分表來構(gòu)成，而貝克曼梁是以兩個長度形成，分別為長3.6m，前臂是2.4m，后臂是1.2m;長5.4m，前臂是3.6m，后臂是1.8m。

在分布好測點后，把規(guī)范軸載的車輛后輪空隙瞄準待測點3～5厘米位置，把彎沉器放在后輪間隙位置，梁臂不能觸碰輪胎，彎沉器測頭放在待測點頂部，把彎沉器上百分表歸零，吹哨傳令，車輛前行時觀察表計運行至最大值時采集出讀數(shù)L1，等車輛駛出彎沉干擾半徑后，指針固定時采集中讀數(shù)L2，最終計量測點彎沉系數(shù)。

2.2? 平整性實驗檢查

在瀝青砼路面建設(shè)中，平整性實驗檢查方法包括3米尺檢查平整性的技術(shù)方式，與持續(xù)式平整性儀檢測平整性的技術(shù)方式。

針對公路路表的3米直尺檢查平整性的技術(shù)方式，在施工環(huán)節(jié)檢查質(zhì)量時，應(yīng)選擇首位持續(xù)的方法對所需地點加以檢測，對于老路面常常選取路面中心部位最為適宜，應(yīng)定準3米直尺和路表的最大空隙部位，確保在檢測的各個測量點均有持續(xù)10次的檢測信息，最后檢測結(jié)果就以3米直尺和路表的最大空隙為依據(jù)獲取綜合計量后的平均值?；跒r青砼道路持續(xù)式平整性儀測量平整性的途徑，其中，平整性儀的早期準備包含：首先選取所要檢測的路段，再明確好持續(xù)檢測的部位，保證公路驗收及評估的真實性，再者應(yīng)當對實驗檢查地方做好清理工作，最終檢測的設(shè)備準備開始檢測工作。

在項目中采取持續(xù)式平整度儀測試時，首先應(yīng)把持續(xù)式檢測儀器置于所要檢查路表的起點上，再把平整度設(shè)備的內(nèi)部掛鉤設(shè)置好，把儀器內(nèi)的測定輪慢慢放下，啟動檢測設(shè)備，開啟車輛，使汽車推動測量設(shè)備根據(jù)固定的方向轉(zhuǎn)動，觀察并記下設(shè)備顯示器上的數(shù)值，當發(fā)現(xiàn)檢測信息產(chǎn)生異常時應(yīng)立刻停車加以檢查。

3? 瀝青砼路面檢查的影響要素介紹

3.1? 人為因素

不同工程中，都有一套比較完整的組織管理體系，該組織中對所有人的職責進行詳細劃分，把責任全面落實致所有人手上。但是，在實際工作中，常常會有部分環(huán)節(jié)有管理問題，在瀝青砼路面開展檢測工作時，也常常產(chǎn)生這種現(xiàn)象。比如瀝青砼攤鋪環(huán)節(jié)，有關(guān)技術(shù)人員對平整性檢測不真實，進而造成建設(shè)質(zhì)量無法滿足規(guī)定需求。

3.2? 檢測機制

針對瀝青與砼路面來說，其施工質(zhì)量既要以施工水平為基礎(chǔ)，而且還取決于道路檢測水平，所以針對檢測工作，要具有一定的規(guī)章制度，以嚴格管理與監(jiān)督施工進程。預防不標準工作行為的產(chǎn)生，對檢測機制進行優(yōu)化，可以使得檢測者根據(jù)規(guī)定的工作標準進行相關(guān)標準操作，得到有章可循。

3.3? 檢測結(jié)論差別

檢差結(jié)論產(chǎn)生差別的原因較多，主要包含人為原因及機械原因。在對瀝青砼展開檢測時，可能會由于操作不慎而導致讀數(shù)不精準等現(xiàn)象。所以，有關(guān)人員的專業(yè)能力直接影響著檢測結(jié)論。

4? 瀝青砼路面檢測的管理策略

4.1? 瀝青砼路面延展性檢查

首先要保溫處置試樣，再遵循規(guī)定把試樣放置延展器表面，對其做好延展檢驗。在具體操作中，需要水面距離樣本的表面在2.5厘米之上。啟動延展性儀，以檢查延展性。具體檢查環(huán)節(jié)，應(yīng)注重延度器運行狀況，觀測水的溫度，需要延展器無搖晃。若出現(xiàn)以上情況，就要停止測試，檢查出異常再及時解決。在實際檢測環(huán)節(jié)，還可能產(chǎn)生這種現(xiàn)象——由于水密度造成檢測受到阻礙。對于這種現(xiàn)象，檢測者能在水里加入適當?shù)木凭蚴躯}水，如此使之與瀝青之間充分接近。

4.2? 路面防滑性檢查

若想保證路面具備很高的安全性，就應(yīng)當適當提高路面防滑性能，為汽車的行駛帶來良好保障。路面防滑性檢測，可以體現(xiàn)路面摩擦，進而避免汽車滑動，降低交通事故出現(xiàn)?，F(xiàn)如今，檢查道路防滑性能的工具是擺式儀，由此測試擺值。

4.3? 路面滲漏檢查

測試瀝青砼道路的漏水情況，重點檢查壓實成型之后瀝青道路的漏水情況，對瀝青砼路面做好攤鋪，基本特征就是瀝青砼面層有良好的防滲性能。而瀝青砼露面的滲漏性能，能夠充當對瀝青砼混合物級配構(gòu)成狀況展開檢查的一項關(guān)鍵指標之一。由于瀝青砼路面面層內(nèi)部有一些不滲水層，但對其展開具體應(yīng)用時，瀝青砼路面面層就會產(chǎn)生順利漏水情況，這種狀況下瀝青砼路面的表層并不會出現(xiàn)水膜，使得瀝青砼立面防滑性能得以提高，持續(xù)降低道路和輪胎間產(chǎn)生的摩擦系數(shù)，以降低噪聲。

5? 結(jié)束語

文章對常見的瀝青砼露面檢測辦法進行了簡單介紹，并闡述了可能影響瀝青砼路面檢查結(jié)果的因素，從中發(fā)現(xiàn)員工素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平是保證檢測結(jié)果真實的重點。在檢測過程，需要選擇操作技術(shù)標準、業(yè)務(wù)能力很高的員工負責公路檢測工作，并輔助完善的監(jiān)管制度，加強瀝青砼路面延展性檢查，以及路面防滑性與滲漏檢查，給瀝青砼路面建設(shè)帶來良好的質(zhì)量保證。

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