徐東

摘? ? 要：在改革開放的新時(shí)期，我國(guó)城市建設(shè)在不斷的加快，地鐵建設(shè)是我國(guó)城市建設(shè)中重要組成部分，地鐵車站建筑設(shè)計(jì)對(duì)于運(yùn)營(yíng)效果有著重要的影響，相關(guān)設(shè)計(jì)在滿足經(jīng)濟(jì)實(shí)用、舒適美觀等基礎(chǔ)要求的同時(shí)，還需要提高在布局、采光以及防災(zāi)等方面的設(shè)計(jì)水平，突出時(shí)代發(fā)展的特征，本文基于上述內(nèi)容概括分析地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中常見的問題，并提出相應(yīng)的完善與解決措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;建筑設(shè)計(jì);問題;解決措施

1? 引言

城市居民的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)行為日益豐富，城市地鐵作為便捷、快速的交通工具，已成為城市化建設(shè)的重要部分。我國(guó)地鐵建設(shè)起步較晚，但發(fā)展較為迅速，在建設(shè)中存在諸多問題，為提高人們地鐵乘坐等多方面體驗(yàn)，本文剖析了部分頻發(fā)問題，初步分析了其產(chǎn)生原因及日后的應(yīng)對(duì)措施，給出了可行中肯的建議。

2? 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)思路及原則

（1）地鐵車站建筑設(shè)計(jì)工作應(yīng)與站位周圍的城市道路、建筑、公交等規(guī)劃積極配合，根據(jù)場(chǎng)地地形、地理環(huán)境、地面規(guī)劃，因地制宜、靈活多樣地布置線站位，合理利用地下、地面空間。（2）合理的布置通道、出入口、風(fēng)亭、冷卻塔的位置，有條件時(shí)應(yīng)盡可能考慮與地下過(guò)街道、人行天橋、臨近物業(yè)開發(fā)建筑等結(jié)合建設(shè)，合理組織進(jìn)出站及過(guò)街客流。（3）車站設(shè)計(jì)應(yīng)保證乘客乘降安全、集散迅速、使用方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、導(dǎo)向、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全、舒適的乘車環(huán)境。（4）在滿足有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極穩(wěn)妥地采用先進(jìn)理念、技術(shù)、工藝，采用新材料，在滿足技術(shù)要求的同時(shí)，力求地鐵車站建筑設(shè)計(jì)靈活、多樣。（5）應(yīng)對(duì)場(chǎng)地工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件、既有和規(guī)劃的地下管線、地面建筑、地面公交線路等進(jìn)行詳細(xì)勘察，減少既有建筑物的拆遷和管線改移，盡可能避免施工對(duì)地面交通的干擾。

3? 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中的常見問題

3.1? 形式雷同

地鐵站建筑是地域特色與文化品位的重要載體，個(gè)性化設(shè)計(jì)作為其基礎(chǔ)性要求往往得不到有效體現(xiàn)，多數(shù)車站的設(shè)計(jì)形式較為單一，包括建筑整體的外觀形狀、客流線設(shè)計(jì)、裝飾材料以及空間效果等方面;營(yíng)造效果也較為單一，僅在裝修效果上有所區(qū)別。

3.2? 對(duì)地鐵車站平面設(shè)計(jì)把握欠佳

地鐵車站功能性要集中體現(xiàn)在以人為本上。要實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)，必須把車站的平能設(shè)計(jì)和車站內(nèi)部的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)相聯(lián)系，充分結(jié)合各自特征，如此方能使車站發(fā)揮多方面功能。若沒有考慮到上述因素，便容易造成乘客不便，例如不少地鐵車站內(nèi)部缺少公共衛(wèi)生間，如上海軌道交通二號(hào)線、北京軌道交通一、二號(hào)線等，其早期車站無(wú)條件設(shè)置衛(wèi)生間，導(dǎo)致建成后只能在站臺(tái)或站廳搭設(shè)簡(jiǎn)易的臨時(shí)衛(wèi)生間或進(jìn)行上下水及排風(fēng)等設(shè)施的改造。此外，車站公共區(qū)規(guī)模各地不一，單雙柱形式不同，同樣客流同樣編組車站的公共區(qū)柱跨，樓扶梯布置等都不一致，同時(shí)，不同車站對(duì)有障礙群體的照顧度也不盡相同。因此，如果在設(shè)計(jì)之初沒能充分把握地鐵車站的平面布局設(shè)計(jì)，則會(huì)造成許多難以解決的后期問題。

3.3? 缺乏對(duì)車站功能的綜合開發(fā)

目前，多數(shù)城市的地鐵站僅在交通方面發(fā)揮作用，而為了發(fā)揮地鐵集聚效應(yīng)，順應(yīng)TOD發(fā)展的理念，加強(qiáng)對(duì)地鐵車站綜合功能的開發(fā)至關(guān)重要，如將地鐵站出入口延伸至商業(yè)繁華地帶，結(jié)合線路條件將車站置于規(guī)劃地塊空地內(nèi)，并上蓋同步開發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)與社會(huì)效益的大幅提升。同時(shí)，車站內(nèi)部非疏散區(qū)域與商業(yè)的互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的打造，智慧地鐵的建設(shè)等，都應(yīng)與城市及周邊需求進(jìn)行匹配。

4? 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)問題的解決措施

4.1? 出入口設(shè)計(jì)應(yīng)考慮市民的便民措施及景觀效果

應(yīng)根據(jù)疏散客流以及相關(guān)規(guī)范對(duì)出入口的數(shù)量進(jìn)行設(shè)置，應(yīng)該保證每個(gè)公共區(qū)中，出入口的數(shù)量應(yīng)該不少于兩個(gè);出入口寬度應(yīng)該根據(jù)客流控制期或者遠(yuǎn)期的分向客流乘以1.1～1.25不均勻系數(shù)，通過(guò)計(jì)算來(lái)加以確定;對(duì)于出入口的分布情況，需要根據(jù)車站的實(shí)際情況進(jìn)行確定，最大限度的確保乘客的方便;針對(duì)視、聽、行走等障礙者的使用困難等問題，有針對(duì)性的進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，進(jìn)行導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的匹配打造;同時(shí)，車站的站臺(tái)、站廳、樓扶梯、售檢票口以及出入口等處的通行能力應(yīng)進(jìn)行匹配并考慮突發(fā)大客流的兼容性。

地鐵車站的出入口及新排風(fēng)、活塞風(fēng)井、冷卻塔、VRV室外機(jī)等附屬結(jié)構(gòu)或設(shè)施，占地大且分散，線路沿線長(zhǎng)，部分高風(fēng)亭接近7m～10m，獨(dú)立設(shè)置還需滿足消防間距等要求，無(wú)法有效結(jié)合城市現(xiàn)狀景觀及遠(yuǎn)期景觀發(fā)展需求。此外，出入口標(biāo)高在滿足防洪標(biāo)高的基礎(chǔ)上，還要與現(xiàn)狀及規(guī)劃道路標(biāo)高進(jìn)行匹配，而規(guī)劃標(biāo)高并非一成不變，故更應(yīng)妥善處理與城市道路及地塊的關(guān)系。因此，在設(shè)計(jì)之初，對(duì)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)的把握就顯得尤為重要。通過(guò)風(fēng)道、出入口附屬與周邊建筑的合建，雙活塞單活塞風(fēng)道的優(yōu)化，采用整體式或直膨式蒸發(fā)冷凝代替冷卻塔等方式，消除地面附屬對(duì)城市景觀的影響，使得地鐵地面“四小件”融入城市，城站一體。

4.2? 車站防災(zāi)設(shè)計(jì)

地鐵車站應(yīng)具有針對(duì)火災(zāi)、疏散、水淹等的預(yù)防措施，并以預(yù)防火災(zāi)為主。設(shè)計(jì)原則應(yīng)遵守《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》及《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。緊急疏散時(shí)，應(yīng)保證將一列進(jìn)站列車的預(yù)測(cè)最大載客量以及站臺(tái)上的候車乘客在4min疏散至站廳，6min內(nèi)全部疏散到安全區(qū)。地面出入口、風(fēng)亭等的標(biāo)高應(yīng)結(jié)合防淹標(biāo)高設(shè)計(jì)，滿足防淹要求。

4.3? 地鐵車站建筑各層布局及其功能分區(qū)

在進(jìn)行地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)時(shí)，一般會(huì)在車站站廳層的兩端設(shè)置有設(shè)備及管理用房，主要管理房間會(huì)分布在站廳層兩端，地下二層站臺(tái)層的兩端也會(huì)設(shè)有設(shè)備區(qū)和管理用房。車站的集散區(qū)一般被布局在站內(nèi)的公共區(qū)域，會(huì)具有多個(gè)出入口，出入口有樓梯和電動(dòng)扶梯，以便有障礙等特殊人群進(jìn)出車站。集散廳被檢票機(jī)和小型柵欄劃分成為兩個(gè)區(qū)域—付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。只有將地鐵車站內(nèi)部的各個(gè)區(qū)域及服務(wù)范圍劃分清楚，賦予各自的功能，優(yōu)化行進(jìn)流線，才能實(shí)現(xiàn)乘客出入站和乘車的方便和有序。在對(duì)公共區(qū)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可參照常規(guī)雙層島式以及雙層側(cè)式的方法，選取集中控制布置或分散布置類型，并且優(yōu)化公共區(qū)空間，縮小車站規(guī)模，確保乘客的視野開闊，流線通達(dá)，從而便于乘客進(jìn)行混線乘坐及糾錯(cuò)分散流動(dòng)。

4.4? 環(huán)境和空間設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧人的感受

受地鐵車站功能條件的限制，地鐵站普遍建設(shè)于地下，普遍具備空間狹窄、缺乏自然光等特征，封閉的環(huán)境在一定程度上會(huì)加重人們的心理壓力，因此，對(duì)于地鐵車站建筑的設(shè)計(jì)而言，需要重視對(duì)空間的開放性進(jìn)行設(shè)計(jì)與營(yíng)造。鑒于車站規(guī)模及造價(jià)等控制，車站的長(zhǎng)度寬度等受限嚴(yán)重，其室內(nèi)凈高和管線走徑等的優(yōu)化就尤為重要，特別是近幾年出現(xiàn)的無(wú)吊頂裝修，清混裝修，管線走側(cè)墻兩端等優(yōu)化布局方式，使得地鐵壓抑的空間有所改善。此外，BIM技術(shù)的引入，使得管線等優(yōu)化手段提前介入，在設(shè)計(jì)之初進(jìn)行相關(guān)碰撞等解決措施，改善空間效果，提升車站品質(zhì)。

5? 結(jié)語(yǔ)

總之，設(shè)計(jì)者們應(yīng)該在有限的空間優(yōu)化布局地鐵車站建筑，降低車站的造價(jià)，減少車站的規(guī)模。在進(jìn)行車站內(nèi)部設(shè)計(jì)時(shí)，需要注重公共區(qū)布置，需要設(shè)計(jì)者以乘客為中心，遵循“以人為本，乘客至上，運(yùn)營(yíng)方便”的理念，構(gòu)建出舒適和諧的乘車環(huán)境，滿足人們的出行需求。

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