趙新剛

（山西機械化建設(shè)集團有限公司 山西太原 030009）

0 前言

地基處理是機場場道建設(shè)項目中最為重要的一個組成部分，要求具有超高強度、超大維度和符合標準的承載力，這也是機場場道地基處理的基本要求。因此設(shè)計人員要從施工現(xiàn)場的實際環(huán)境出發(fā)，基于地形的復(fù)雜性進行地基處理方案的制定，采取高效的處理方法和施工工藝，將復(fù)雜地形轉(zhuǎn)換為適合施工的場道地基，從而保障整體機場施工項目的質(zhì)量和完整性，實現(xiàn)機場施工項目的水平和效率提高。

1 復(fù)雜地基條件下常用的機場場道處理方法

1.1 復(fù)雜地基條件下的強夯法

強夯法是機場場道地基施工比較有效的施工技術(shù)，具有效果顯著、節(jié)省成本、機械設(shè)備操作簡單、材料使用較少等優(yōu)越特點而被廣泛應(yīng)用。但是強夯法對機場場道地基的土質(zhì)有一定的要求，通常適用于含水量較小的雜填土和濕陷性黃土，而且土質(zhì)粗顆粒飽和程度較高，不過部分的低飽和粘性土和粉土也同樣適用。在一般情況下，強夯法的強夯次數(shù)要在8 次以下，具體可由實際施工現(xiàn)場條件決定。一般來說在地基工程施工中應(yīng)用強夯法，強夯的次數(shù)可控制在3 次左右，其中包括兩次點夯和一次滿夯。如果實際施工過程中施工人員在開挖時發(fā)現(xiàn)土石比例與之前的勘察結(jié)果存在差異，可用土石材料不能滿足挖方區(qū)和填方區(qū)的強夯需求，設(shè)計人員就應(yīng)該調(diào)整了施工方案，對挖方區(qū)和厚度小于3m 的填方區(qū)采用的強夯法方案保持不變，僅對填方厚度超過3m 的地基區(qū)域采取分層填土碾壓工藝進行施工，從而滿足了機場場道的施工技術(shù)要求。

1.2 復(fù)雜地基條件下的碎石樁法

碎石樁法是機場場道地基處理技術(shù)中的一種常規(guī)處理方法，主要是在地基的上部土層進行鋪墊和滲透施工，然后再利用碎石樁填充石塊實施強夯工藝操作。其普遍適用于黏性較強的土質(zhì)或者是砂質(zhì)地基處理。在復(fù)雜地基條件下的機場場道施工過程中，施工人員通常會應(yīng)用振動沉管技術(shù)，即是在施工之前要在典型的復(fù)雜地基條件向下進行相應(yīng)的成樁試驗，目的是為了核對現(xiàn)場施工條件是否適用碎石樁法，然后要對施工的設(shè)備以及材料和工藝水平進行嚴格的檢驗，最終確定振動沉管碎石樁技術(shù)的相關(guān)施工參數(shù)。安裝碎石樁時施工人員按照設(shè)計要求采用了隔排隔樁跳打法并且沿著施工軸線的方向整體進行施工活動，保障地基施工質(zhì)量。

1.3 復(fù)雜地基條件下采用碾壓法

碾壓法是復(fù)雜地基條件下一種相對有效的施工工藝技術(shù)，不過通常情況下采用碾壓法都會對地基進行一定的加固以提升地基的抗壓強度。目前在我國的機場場道地基處理方式中，主要是利用沖擊式壓路機對路基進行碾壓，從而確保場道的強度和質(zhì)量。通常情況下在機場場道路基施工中，對已經(jīng)建設(shè)完成的路基要進行補壓施工，通過實踐證明，沖擊式壓路機能夠使場道地基的路面下沉大概5～7cm 左右，保障了路基的密實程度，有效的提高了機場場道路面的穩(wěn)定性和抗變形能力。

2 復(fù)雜地基條件下機場場道地基處理實際案例

2.1 機場場道地基工程概述

我國西部某市在高原地區(qū)修建機場，地基條件相對復(fù)雜，其海拔高度超過3000m，并且其地震烈度為7.8 度，最大填方量高度約為104m，是迄今為止國際上填方高度最大的機場。通過實地勘察本次工程項目的總土石填方量為5856 萬m3，但能夠利用的填料不充足，因此在對土石方進行填筑時主要是沿著順坡的方向。此外該建設(shè)機場工程施工現(xiàn)場內(nèi)存在豐富的地下水，并且地基表面的土質(zhì)為軟弱土層，初步判斷厚度超過3m但未超過12m。本工程計劃施工15 個月，因此在相對復(fù)雜的地基條件下需要應(yīng)用合理的機場場道地基處理方法。

2.2 本工程場道地基處理過程及方法

2.2.1 基底以及盲溝施工

在對地基底部進行施工處理之前首先要將現(xiàn)場進行清理，避免草皮或樹根等雜物的影響，同時還要對沖溝底部和濕地部位存在的軟弱土質(zhì)進行清理，盡量不要存在其他的殘土。清理工作完成后要將雜物全部堆放到指定位置的棄土場地中。然后可以進行盲溝的施工作業(yè)。由于本工程的地基條件較為復(fù)雜，所以要合理設(shè)計主盲溝和次盲溝的截面面積，盡量控制好盲溝的坡度，將主、次盲溝連接后形成地基的排水系統(tǒng)。本次采用的濾水層為直徑20～35cm 的卵石，其反濾層用無紡?fù)凉げ歼M行包裹，目的是實現(xiàn)更好的排水效果。

2.2.2 土石方施工

該機場在對場道地基進行施工時，要將工程劃分成為多個操作區(qū)，主要是為了應(yīng)用分區(qū)分段的施工方式，保障開挖順序是從上到下，進而能夠形成一定的坡勢。由于該地基下方存在豐富的地下水，所以要設(shè)置排水系統(tǒng)以免形成積水。當挖方區(qū)靠近標高時，根據(jù)現(xiàn)場的高原地質(zhì)條件必須要預(yù)留出一定距離，以便于在下一道施工工序中能夠繼續(xù)開挖，在施工完成后能夠?qū)ν潦竭M行回填和碾壓。在這一施工環(huán)節(jié)中地基處理方法主要是選用3.5：6.5 比例的土夾石混合料進行填筑，處理技術(shù)應(yīng)用強夯法或者是分層碾壓技術(shù)，使機場場道地基充分沉降，保障土石方的填筑能夠夯實，進而保障場道的強度和硬度。然后在回填處理作業(yè)中要從低洼處進行，按照從上到下的順序?qū)⑺椒謱犹钪簩崱Ｒ驗樯蠈拥奶钪牧蠟橥翃A石混合料，其透水性能較好，所以當有粒徑超過10cm時就要碾碎施工。

2.2.3 高填方施工

作為機場場道地基施工中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，其對于軟弱順坡的地基處理修整是整個機場場道地基處理中的施工技術(shù)難點，所以要應(yīng)用的處理技術(shù)為強夯法，能夠有效的根據(jù)強震條件和高海拔控制條件，來有序處理填筑中可能會出現(xiàn)的柱體開裂等影響穩(wěn)定性的因素。另一方面由于該機場場道地基的填筑面積較大，所以涉及到的施工項目較多，導致了有些施工項目的工作面比較集中，有些又非常分散，而不同的工作面對填筑的標高存在差異，因此需要對兩個工作面進行搭接處理。在搭接的過程中首先要保障臨近的兩個工作面之間的高度差要控制在4m 之內(nèi)，一旦超過了4m 就可以采用強夯法進行處理，在強夯時要采用兩遍點夯、一遍普夯的方式，然后根據(jù)設(shè)計要求的厚度和規(guī)格進行堆填，最大限度的保障強夯的效果。最后在翻漿處理時要盡快找到導致翻漿現(xiàn)象的原因，采取具有針對性的解決措施，比如采用換土處理方法或者是將原土摻入到生石灰等材料中進行攪拌再進行回填壓實，可以解決翻漿狀況。

3 結(jié)束語

綜上所述，相比于其他建筑工程項目施工來說，機場場道地基工程施工具有較大的差別，要求更為嚴格，對復(fù)雜地基處理的技術(shù)和工藝方法的選擇和應(yīng)用要求更高，所以在如今的機場場道地基處理過程中要根據(jù)現(xiàn)場的施工條件以及地質(zhì)條件、各種影響因素等進行綜合分析，制定科學高效的地基處理方案，進而實現(xiàn)提高機場場道施工項目的質(zhì)量和高效性。