侯鑫亮

（中國市政工程中南設計研究總院有限公司 湖北武漢 430010）

0 引言

當前我國私家車數(shù)量越來越多，雖然為民眾的日常出行帶來了極大的便利，但是也使地面的停車位空間不足問題突顯出來，車輛停放越來越難。對于小區(qū)停車來說，地下車庫的設計與建設已經(jīng)成為了有效解決停車難問題的關鍵措施之一。所以，有關人員應致力于對地下車庫現(xiàn)狀進行研究，探尋合適優(yōu)化設計途徑。

1 建筑住宅小區(qū)地下車庫的設計重點

正如前文所述，當前地下車庫對于建筑住宅小區(qū)而言越來越重要，有關部門應當強化自身意識，對建筑住宅小區(qū)地下車庫的設計重點加以把握，以便為后續(xù)工程的順利開展夯實基礎。

設計人員在正式開展相關工作的時候，其應當優(yōu)先分析建筑物的實際狀況，同時充分調(diào)查、分析車輛保有量、居民數(shù)量等重要信息，并且以之為基礎合理設計地下車庫的圖紙，按照圖紙里的功能以及承重結(jié)構等展開深入分析從而構建地下車庫設計方案的專業(yè)模型。在完成模型搭建工作之后，設計人員還應當按照此模型對細節(jié)分布展開進一步設計。與此同時，設計人員在設計地下車庫的過程中，還應當深入分析具體的停車狀況，優(yōu)先考慮車輛從在入口進行排隊、到從出口進行繳費的整體時間，按照實際環(huán)境狀況選擇恰當?shù)目刂凭嚯x，以便最大限度地縮短出車的平均花費時間。除此之外，還應當深入核查施工所需要的原材料，以便保證其使用量和質(zhì)量與實際要求相符。設計人員在設計地下車庫頂板結(jié)構時，應當按照蓋挖區(qū)的頂板面積來制定實際的設計方案。需要注意的是，設計人員還應當對施工過程中鍥入骨架的有關設計進行進一步確定，進而確保建筑住宅小區(qū)地下車庫支撐效果實現(xiàn)最優(yōu)。

2 建筑住宅小區(qū)地下車庫的整體規(guī)劃

在實際設計過程中，建筑住宅小區(qū)地下車庫的設計應當和小區(qū)的整體規(guī)劃同步展開，并且統(tǒng)一分析小區(qū)布置的綠化區(qū)域及其道路設計。

2.1 低層、多層小區(qū)的獨立地下車庫

低層和多層建筑擁有較低的容積率，因此多使用的設計方案是單建式地下車庫。此類車庫是獨立型車庫，能夠按照布置形式以及區(qū)域劃分為分散型以及集中型：

（1）分散型：此類車庫并沒有較大的容量，布置相對較為靈活，不需要較大面積的空地，其對設計也沒有過高的要求，加之其步行距離較近，施工難度不高，便于使用。然而其有著較為復雜的交通組織、較大的管理難度，會對小區(qū)綠化景觀產(chǎn)生一定程度的不良影響。

（2）集中型：此類車庫具備較大的容量，但是其占用車道的比例并不高，有著很高的空間利用率，且總體造價相對較低，能夠在建設的環(huán)節(jié)中按照建筑住宅小區(qū)廣場和綠地規(guī)劃對設計方案進行確定。然而此類車庫有著過高的布置密集度，較大的步行距離。

2.2 高層小區(qū)的整體地下車庫

當前社會上開發(fā)的建筑住宅小區(qū)多以高層類建筑物為主，這主要是由于其擁有較大的建筑容積率。對小區(qū)的地下車庫和高層住宅的地下室展開一體化連通設計，不僅能夠使車位的實際使用需求得到滿足，更能夠?qū)⒏邔咏ㄖ镎嫉孛娣e的有關問題予以有效解決。如今大部分高層小區(qū)會將所有地下空間設計成地下車庫，其除了能夠發(fā)揮自身的停車、存車功能，還能夠?qū)ㄖ锏叵碌慕煌ㄟM行全面調(diào)節(jié)，從而使整體地下空間成為一個開放式空間。在小區(qū)當中，其地面屬于人流通道，其地下屬于車輛通道，使“人車分流”有效實現(xiàn)。將此類設計方法應用于高層小區(qū)當中，能夠有效利用地下室空間，從而使整體工程造價得以降低，并且將地下組織當作交通核心，這對于小區(qū)整體綠化的全面提升也極有益處，而居民也能夠經(jīng)由地下車庫進入到小區(qū)之內(nèi)，方便了出行。在此類設計中，地下車庫的柱網(wǎng)結(jié)構會對設計效果產(chǎn)生一定程度的影響，加之該地下車庫擁有較大體積、較復雜的所受荷載，導致地下車庫整體結(jié)構相對復雜，另外此類車庫對于消防以及通風的要求也很高。

3 當前建筑住宅小區(qū)地下車庫的現(xiàn)狀

3.1 環(huán)境現(xiàn)狀

在地下車庫中的人工光源因為以往設計工作的局限性，或者日常管理人員的忽視，極易出現(xiàn)照明不足等問題，加之其需要的能源也較大。如果車庫當中的自然通風不利，會使得汽車尾氣被逐漸淤積，而空氣當中也沒有足夠含量的負氧離子，進而會致使人們出現(xiàn)乏力、頭昏以及慵懶等生理不適狀況。除此之外，大部分地下車庫內(nèi)所設計的景觀極為單調(diào)，甚至會脫節(jié)于整體的小區(qū)景觀設計布局，逐漸讓人生出冷漠之感，在視覺很難得到居民的認同感。

3.2 安全現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的地下車庫很難進行自然采光，其亮度關鍵依賴于各類人工光源，且擁有較大的跨度。這些人工光源一般會被嵌在井梁當中，從而使得照明度出現(xiàn)不足，進而讓居民會出現(xiàn)不安心理。除此之外，地下車庫的整體空間較為封閉，極易導致居民失去時間觀念，進而逐漸產(chǎn)生恐懼以及焦慮等不安情緒。與此同時，地下車庫當中擁有相對較少的駐留人員，所有人的駐留時間都很短，加之居民出入地下車庫的時間，普遍為每日的上班、下班時間。另外，地下的交叉交通有不通視的特點，有著較小的車輛交匯空間。

3.3 便捷現(xiàn)狀

建筑住宅小區(qū)地下車庫一般都擁有較大的面積，且擁有較多功能用房，地下車庫會被防火墻隔離開來，而極為相似的停車空間以及指示標語等會使一些用戶逐漸喪失方向感，很難及時找到入戶電梯或者出口。除此之外，住宅和停車位的間距也會時常影響地下車庫的使用便捷性。

4 建筑住宅小區(qū)地下車庫的設計優(yōu)化措施

4.1 應用地下車庫智能管理體系

4.1.1 自動識別車牌號的智能系統(tǒng)

在整體車庫管理工作中，地下車庫的日常管理工作屬于一大難點。以往的傳統(tǒng)刷卡管理系統(tǒng)一般只有在業(yè)主進行刷卡之后，才能夠有效識別車主及其車輛，效率相對較低，代刷問題嚴重。如今較為先進的自動識別車牌號智能系統(tǒng)能夠有效解決上述問題。在此系統(tǒng)當中，其關鍵的組成部分包含了車庫門禁系統(tǒng)、攝像頭以及車輛管理計算機。在車輛駛?cè)氲降叵萝噹飚斨兄螅撝悄芟到y(tǒng)將率先開啟攝像頭，使之對車輛的車牌展開即時拍照，隨后把此照片信息上傳給車輛管理計算機，而計算機則會借助視覺神經(jīng)網(wǎng)絡的智能計算方式，從照片當中直接將實際車牌號碼信息提取出來，隨后比對車輛大數(shù)據(jù)庫里的相關信息以及該車輛的車牌號信息，能夠在第一時間直接對此車輛實際信息加以掌握，最終決策是否讓此車輛通行。

自動識別車牌號智能系統(tǒng)的有效使用，能夠使車輛管理整體效率得到全面提升，消除了以往業(yè)主需要下車刷卡的麻煩，將先進的支撐技術提供給無人化智能車庫自動管理系統(tǒng)。

4.1.2 其他智能系統(tǒng)

地下車庫除了需要車輛識別系統(tǒng)以外，還包括照明、電力以及消防等設施，對這些設施進行管理時，一旦應用傳統(tǒng)的人工管理模式，則會導致管理效率越來越低，甚至會出現(xiàn)人工失誤操作。為了對上述問題予以有效解決，應當及時引進一體化智能車庫管理系統(tǒng)。在此系統(tǒng)當中，擁有大量故障、光線以及火災等傳感器，能夠幫助管理人員對地下車庫整體狀況展開全面、實時地掌握，同時還能夠在第一時間按照車庫實際需求智能化地管理地下車庫當中的有關設施，從而讓車庫保持良好的運行狀態(tài)，同時全面發(fā)揮出每一種設施的自身功能，既使人力得到了節(jié)省，又使車庫整體管理質(zhì)量和效率得到有效提升。

4.2 車庫環(huán)境改善

設計人員在對地下車庫進行設計時，因為這些車庫往往位于地面之下，所以需要著重注意其采光性能以及通風能力：

（1）采光性能：應當優(yōu)先調(diào)節(jié)建筑物場地的標高，以便確保地下一層的水平位置相比于室外水平地面，不低于其1m，設計人員需要按照具體情況將采光通風窗形式設計到非人防區(qū)。

（2）通風能力：為了使地下車庫的整體通風質(zhì)量得到全面提高，設計人員需要按照自然以及機械通風形式展開設計。

設計人員在設計建筑住宅小區(qū)地下車庫時，需要按照小區(qū)景觀設計確保室外一部分地面有合理下沉，并且將地下部分的坡道兩側(cè)墻能夠徹底敞開，從而形成“下沉式”的景觀。此類設計方式除了可以對地下車庫的采光問題進行合理處理，還可以有效強化地下車庫的空間感。

除此之外，在對車庫的防火展開設計時，一般樓梯1 層防火分離等級不可比2 層相應等級低，同時將防火標志設置到顯眼處。

4.3 車庫出入口的優(yōu)化設計

地下車庫的出口、入口對于其整體設計十分重要，這主要是由于出口、入口的數(shù)量及其設置位置不僅會對小區(qū)居民的整體生活質(zhì)量產(chǎn)生直接性的影響，甚至還能夠?qū)嶋H道路接口的數(shù)量產(chǎn)生不良影響。在通常情況下，清晨和傍晚是車輛駛出、駛?cè)氲淖铑l繁時期，設計人員若想從根本上確保車輛能夠在此階段順利行駛，應當對出口、入口展開合理設計。城市的支路以及次干道屬于較為合理的車庫出口、入口位置，這是因為此類位置能夠與小區(qū)的步行主干道有一定的差距，從而降低車輛為人們帶來的諸多不良影響。

與此同時，不管地下車庫當中有多少車輛停放，設計人員都應當保證車庫和車庫外環(huán)境無縫銜接，最大限度地確保車輛順利行駛，只有如此，才可以讓車輛在清晨、傍晚的高峰期確保車輛順利行駛。需要注意的是，相比于轉(zhuǎn)圈坡道，直坡道往往會更節(jié)省面積。

4.4 優(yōu)化設計地下車庫停車

設計人員在對地下車庫展開設計時，應當嚴格遵循我國相關規(guī)定，確保柱網(wǎng)的尺寸不會超過5.4m×（7.8～8.1）m，保持車庫凈高處于2.2～2.4范圍中，并且結(jié)合現(xiàn)場實際綜合管線布線以及通車道等因素對凈高加以明確，以便在全面保證整體空間的使用效果基礎上，對投入資金進行科學節(jié)約。

在設計過程中，設計人員需要對人防、防火分區(qū)等要求加以充分結(jié)合的基礎上，使中墻的分隔發(fā)生率被有效降低，以便讓業(yè)主能夠在駕車行駛時有更為清晰的視野，保障地下車庫中車輛行駛的安全性以及可靠性。

4.5 控制地下車庫的層高

在通常情況下，地下車庫建設成本往往會受到層高設計的直接性影響。所以，設計人員在對地下車庫層高進行確定時，需要最大限度地對結(jié)構層高進行減少，并且按照小區(qū)綠化的要求對頂板的覆土高度加以有效控制，其多被控制到1200mm，主要是為了使覆土載荷得以降低。

在設計地下車庫的管網(wǎng)時，需要盡量使各個管網(wǎng)能夠處于互相避讓的狀態(tài)，并積極減少各個管網(wǎng)間的交叉現(xiàn)象。除此之外，設計人員應當保持風管與設施管線橋架被平行設置，盡量防止其被設置于風道之下，如果不可避免，二者的交叉點嚴禁被設置在車道之下。

5 結(jié)論

總體而言，有關設計人員應當充分掌握當前建筑住宅小區(qū)的地下車庫現(xiàn)狀，從而在居民實際要求日益提高的同時，努力創(chuàng)新地下車庫的管理、規(guī)劃以及設計等工作，進而從多層面出發(fā)，對相關設計展開全面優(yōu)化，為小區(qū)停車難問題探尋出更有效的解決方案，進而使廣大居民在停車時能夠擁有更加良好的體驗。