周亮

（太平洋建設集團有限公司江蘇分公司 江蘇南京 210000）

公路巖質(zhì)邊坡支護施工技術主要借助預應力錨索（錨桿）+混凝土肋柱（格構）+混凝土網(wǎng)噴共同實現(xiàn)對公路邊坡巖土結構強度、抗變形剛度的提高，從而降低巖體發(fā)生側向變形的概率。

1 工程概況

余慶縣東部產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)工程項目，該項目挖方段大多涉及強風化山體的高邊坡支護問題，邊坡采用預應力錨桿（索）+混凝土肋柱（格構）進行加固，以下為項目詳細情況：

邊坡高1.2～24.8m，斜向坡，按1：1.25分級進行放坡，共三級，每級中間設置2m寬馬道，放坡均為8m一級，直至坡頂，本次施工采用兩種施工方案，一級馬道以上采用錨桿+格構+綠化保護的施工方案，一級馬道以下采用護腳墻+錨索+肋柱+網(wǎng)噴護坡的方案。錨索為4φs15.2，間距為2.5m×2.5m，錨孔直徑 110mm，錨桿為 1φ25，間距為 2m×2m，錨孔直徑70mm傾角25°，灌注M30砂漿。坡面噴身混凝土強度C25，厚150mm，雙層雙向配筋。格構間距為2m×2m，肋柱間距為2.5m×2.5m；格構斷面為300mm×300mm，肋柱斷面為400mm×400mm。

2 錨桿（索）+混凝土網(wǎng)噴支護主要施工流程

通常情況下，公路邊坡的支護施工流程主要分為以下九個環(huán)節(jié)，詳細情況如下：

（1）邊坡開挖。合理選擇開挖方式，尤其是對于爆破方式的利用更應該小心謹慎，不得使用大爆破，可以根據(jù)實際情況、邊坡形式應用一些控制性爆破技術，例如預裂爆破、光面爆破等。邊坡開挖應自上而下逐級開挖，逐級防護，先開挖先支護。

（2）錨桿（索）定位。公路邊坡的噴錨支護施工過程中，錨桿（索）定位是一項十分重要的工作內(nèi)容，施工人員應該按照施工方案的具體要求進行錨桿位置的確定，保證位置的定取精準。錨桿（索）測放過程中應該做好橫平豎直，測放位置的誤差保證在50mm之內(nèi)。

（3）腳手架搭設：JGJ 59—2011標準要求下，設計雙排腳手架，將鋼管尺寸設定為φ48×3.5mm，φ48×6.5mm。立桿間距1.5m，立桿基礎墊通長板（20cm×5cm×4cm長的松木板）。每間隔6～7根（9～15m）立桿處設置1組剪刀撐。自基礎處起沿腳手架高度不間斷設置剪刀撐，所設置剪刀撐寬度至少應為6m，剪刀撐跨度應為4～6跨間。剪刀撐桿件搭接長度不小于1m，使用三個扣件均勻分布，端頭距扣件不小于10cm。滿鋪腳手板，嚴禁探頭板，滿鋪距墻小于10cm。腳手架加設頂撐使之同時承受拉力和壓力，保證架體之間連接牢固，不搖晃、不倒塌。

（4）鉆孔。鉆機采用MQTB-80/2.0氣動支腿式幫錨桿鉆機鉆孔，先以鉆頭多次鉆進孔口，對開孔孔位、傾角加以糾正，開孔鉆前進至1m時，以測斜儀對鉆機鉆桿、底盤展開多次測量，以便鉆機的及時調(diào)整，將鉆機孔位偏移誤差控制于一定范圍內(nèi)，鉆進過程中，毎鉆進3～5m則應以測斜儀對鉆孔孔斜展開1次測量，以便鉆孔孔斜誤差的及時調(diào)整。若鉆進深度超出6m時，每鉆進1m則應對孔內(nèi)巖粉展開1次清除活動。

（5）錨桿（索）制作：制作前應先測量鉆孔具體尺寸，以孔號為依據(jù)截取適當錨桿（索）體長度，錨桿切割時應選用切割機完成切割，不可選用電弧切割。結合實際設計需求，錨桿以JLL-32連接器接長，錨桿上部桿頭位置選用LM32型螺絲端桿錨具完成連接，在自由段應設置PVC套管，并將防腐油填充至套管中。具體錨索長度應以設計孔深長度為基礎再加1.5m預留張拉長度，將錨固段設計為復合型，劃分為L1、L2、L3三段錨固段，共用4根鋼絞線，每段以擠壓頭（P型錨具）均同承載體組合相連，選取鋼制承載板時，以45號鋼材、3cm厚為佳，間隔2m設置隔離環(huán)，自由段套應選取規(guī)格為φ16pvc的套管用于防腐。在錨索頭部位置選取φ60鐵管，并將前端設計為60°角制作導向帽。

（6）下錨桿（索）、注漿：自孔口處插入制作完成的錨桿，居中錨桿，同孔底保持0.5cm距離。下錨索時錨索體由套管作導向，均勻用力往錨孔里推，保證錨索體在孔內(nèi)順直不扭曲。將錨索插入錨孔內(nèi)，距離孔底0.5m居中安放好，并在錨孔外預留鋼絞線1.5m長。錨桿下放時14號鐵絲捆綁注漿管頭部并留一彎勾，以固定錨桿，隨錨桿共同進入孔底。以水泥砂漿作為注漿材料，將灰砂比控制于1：1-1：1.2間，將水灰比控制于0.45～0.50間，同時還應確保注漿壓力于0.6～0.8MPa間。實際注漿過程中，需保證注漿飽滿，并于滿足注漿體的強度要求前提下，錨桿≥35Mp、錨索≥40Mp。

（7）鋼筋混凝土肋柱（格構）澆筑：先在基礎上鋪砌一層5cm厚混凝土，再在坡面上按規(guī)范要求綁扎鋼筋籠，肋柱（格構）鋼筋籠的保護層梁側面不小于6cm，上下底面不小于8cm。梁模板必須安裝牢固，接縫嚴密，不漏漿?；炷敛捎蒙唐坊炷粒捃囘\輸，插入式振搗，快插慢拔振搗密實，以免產(chǎn)生孔洞。

（8）錨桿（索）張拉：當混凝土養(yǎng)護滿足強度50%時，擰緊端桿螺絲的螺母，按壓錨頭承壓板。以錨索鎖住鎖具、錨墊板，壓緊鎖片，張拉前應臨時性防護坡體。當水泥漿強度滿足85%時，可展開張拉工序，張拉錨桿（索）時應分 5級施加應力，依次為設計拉力 0.25、0.5、0.75、1.0、1.1，隨后以此為基礎，逐漸加大應力至超張荷載時停止。施加應力時，前五級荷載穩(wěn)定保持時長為5min，最后一級荷載穩(wěn)定時長應為15min，對每級荷載伸長量加以記錄。通常情況下，超張拉值包括在總張拉伸長值內(nèi)，為將預應力損失降至較低，應始終保持超張拉值在設計值1.15倍范圍內(nèi)。同時，預應力錨桿（索）拉力鎖定值應超出設計拉力值。48h內(nèi)預應力筋處于鎖定狀態(tài)內(nèi)，此過程中，一旦發(fā)現(xiàn)損失高于10%，需及時進行補張拉。

（9）混凝土網(wǎng)噴。噴射之前首先需要檢查混凝土噴射設備，避免在施工過程中出現(xiàn)中斷情況，保證混凝土噴射工作的連續(xù)開展。其次，采用由下而上的分段噴射方式進行噴錨，混凝土水灰比不大于0.45。邊坡噴錨完成后，為保證邊坡施工質(zhì)量，還需要對噴射混凝土進行覆蓋養(yǎng)護。

3 注意事項

為保證最終的施工質(zhì)量，施工中需要注意以下事項：

（1）結合巖土層條件、設計要求，選取適宜鉆進方式，借此有效避免鉆孔坍塌、掉塊、涌沙、縮徑等現(xiàn)象產(chǎn)生，為錨桿順利安插、灌漿提供保障。鉆孔終孔后采用高壓空氣風（風壓0.2～0.4MP）進行清孔。

（2）嚴格控制水泥漿配合比，掌控攪拌質(zhì)量，并使注漿設備和管路處于良好工作狀態(tài)。

（3）遵循設計要求應實現(xiàn)錨桿（索）的正確綁扎、安裝，保障安插、安裝質(zhì)量。

（4）保證混凝土澆筑質(zhì)量，振動棒需要根據(jù)快插和慢拔的原則進行振搗，同時將振動時間控制在相應的范圍之內(nèi)，避免混凝土出現(xiàn)空洞、麻面等現(xiàn)象。

以上為實際公路邊坡預應力錨桿（索）支護施工中需要注意的事項，實施人員需要認識相關問題的重要性，最終達到提高公路邊坡支護施工質(zhì)量的目的。

4 結束語

綜上所述，通過本次研究可以發(fā)現(xiàn)，公路邊坡錨桿（索）支護+混凝土肋柱（格構）施工技術能夠在很大程度上提高公路邊坡巖土的抗變剛度、結構強度，進而提高巖質(zhì)高邊坡的安全性與穩(wěn)定性，從而保證公路工程建設質(zhì)量。