文|張利娟

29.905萬(wàn)元人民幣！2020年1月7日，在特斯拉上海“超級(jí)工廠”開(kāi)工建設(shè)一周年之際，馬斯克專程飛抵上海向首批社會(huì)車(chē)主交付國(guó)產(chǎn)Model3。此價(jià)格一出，全場(chǎng)驚呼。當(dāng)天，除了馬斯克的尬舞，Model3的價(jià)格更為大家所關(guān)注。國(guó)產(chǎn)特斯拉的到來(lái)，對(duì)國(guó)產(chǎn)自主品牌新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，到底是沖擊還是動(dòng)力？

是危機(jī)也是生機(jī)

國(guó)產(chǎn)Model3的交付，意味著特斯拉正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，且與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企享受同樣的補(bǔ)貼與購(gòu)置稅減免政策。無(wú)疑，在同等條件下，特斯拉和國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)未來(lái)注定將進(jìn)一步激化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在強(qiáng)大技術(shù)背書(shū)和國(guó)產(chǎn)化后足夠低的價(jià)格條件下，Model3便成了國(guó)內(nèi)新能源消費(fèi)者一個(gè)非常合理且自然的選擇?！懊總€(gè)公司都有對(duì)產(chǎn)品和區(qū)域的定位。無(wú)論是Model3還是ModelY，其定價(jià)都在30-40萬(wàn)元，正符合中國(guó)現(xiàn)在大部分消費(fèi)者消費(fèi)升級(jí)的心理價(jià)位。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊如是分析。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)新能源車(chē)型的起售價(jià)都在20萬(wàn)元以下，短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)和特斯拉短兵相接。而定位高端市場(chǎng)、起售價(jià)處于40萬(wàn)元左右的蔚來(lái)汽車(chē)，被認(rèn)為將率先遭受特斯拉的沖擊。“特斯拉是一家非常優(yōu)秀的企業(yè)，在很多方面都是我們學(xué)習(xí)的榜樣。”蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。參加NIO Day的海外汽車(chē)媒體說(shuō)：“蔚來(lái)更懂得中國(guó)市場(chǎng)，推出的產(chǎn)品在用戶體驗(yàn)層面相比國(guó)外其他車(chē)企完成度更高，而且進(jìn)步明顯。蔚來(lái)的產(chǎn)品絲毫不亞于特斯拉，如果在海外市場(chǎng)銷(xiāo)售肯定會(huì)大賣(mài)?！?/p>

據(jù)了解，蔚來(lái)汽車(chē)與特斯拉開(kāi)啟交付后前兩年的表現(xiàn)分別為：2012至2013年，特斯拉在北美及歐洲超過(guò)30個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷(xiāo)售，交付量達(dá)25,127臺(tái)；2018至2019年，蔚 來(lái)汽車(chē)僅在中國(guó)單一市場(chǎng)，就取得了交付31,913臺(tái)的成績(jī)。但事實(shí)上，隨著特斯拉逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，其生產(chǎn)成本也將會(huì)大幅下降，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也會(huì)隨之提升。

興業(yè)證券的最新研究報(bào)告顯示，在特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)Model3生產(chǎn)成本要比美產(chǎn)低20%-28%。興業(yè)證券預(yù)估，國(guó)產(chǎn)Model3具備27%-34%的降價(jià)空間，最低起售價(jià)或低至19.7萬(wàn)元。特斯拉在其2019年第三季度財(cái)報(bào)中也提到，國(guó)產(chǎn)Model3的單位生產(chǎn)成本將比美國(guó)降低65%。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)產(chǎn)化率的提升，國(guó)產(chǎn)Model3還會(huì)有更大的降價(jià)空間。

如此一來(lái)，不僅僅是30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)會(huì)受到特斯拉的鯨吞蠶食，就連20萬(wàn)以上的中高端市場(chǎng)也難以避開(kāi)特斯拉的沖擊。羅磊直言，“面對(duì)威脅，國(guó)內(nèi)車(chē)企要么在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中重生，要么被淘汰?！睙o(wú)疑，特斯拉的到來(lái)會(huì)令中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)重新洗牌。但不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企也的確需要這樣一場(chǎng)危機(jī)來(lái)“喚醒生機(jī)”。事實(shí)上，這種洗牌并非只是負(fù)面影響。目前國(guó)產(chǎn)Model3之所以能受到關(guān)注，更多還是因?yàn)樘厮估瓘?qiáng)大的品牌影響力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著國(guó)產(chǎn)Model3成為特斯拉的主力車(chē)型，它在中國(guó)的新車(chē)均價(jià)和豪華品牌印象會(huì)逐步下降，到時(shí)或許它只是許多新能源汽車(chē)品牌中的一個(gè)。“特斯拉的全球影響力推動(dòng)了新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，也拓展了大眾對(duì)電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知。特斯拉進(jìn)入中國(guó)將能夠促進(jìn)中國(guó)新能源行業(yè)健康良性發(fā)展?！蔽祦?lái)汽車(chē)負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。

2020年1月7日，上海南京西路附近的特斯拉體驗(yàn)中心

汽車(chē)零部件企業(yè)的新機(jī)會(huì)

來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)產(chǎn)特斯拉，對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，說(shuō)“狼來(lái)了”或許并不夸張，但對(duì)于汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，也許是另一種感受。目前，特斯拉在中國(guó)只能算是“半國(guó)產(chǎn)”。雖然整車(chē)在中國(guó)組裝，但零部件大都從國(guó)外進(jìn)口。特斯拉中國(guó)工廠的負(fù)責(zé)人表示，Model3將在2020年實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)率的替代。目前的零配件的本土化率是30%，到了2020年的7月份，本土率將上升到70%，2020年底將實(shí)現(xiàn)100%的零配件國(guó)產(chǎn)化率。

在1月7日的發(fā)布會(huì)上，特斯拉宣布中國(guó)制造的ModelY項(xiàng)目將正式啟動(dòng)，也預(yù)示著中國(guó)產(chǎn)的SUV車(chē)型可能早于2021年生產(chǎn)預(yù)期，有望在2020年年底前在中國(guó)實(shí)現(xiàn)交付。而在國(guó)內(nèi)，2018年至2019年的車(chē)市寒冬，除了整車(chē)企業(yè)寒氣逼人外，相關(guān)供應(yīng)商的日子也并不好過(guò)。羅磊表示，如果能夠進(jìn)入特斯拉采購(gòu)目錄，對(duì)于汽車(chē)零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)肯定是一個(gè)機(jī)會(huì)。另一方面，特斯拉能把Model3的國(guó)產(chǎn)官方售價(jià)降低，也說(shuō)明其與本土供應(yīng)商的合作順利。這些供應(yīng)商也因此有機(jī)會(huì)提升自己的能力、獲得更多訂單，并在資本市場(chǎng)上受到歡迎。這些產(chǎn)業(yè)利好影響，最終也會(huì)幫助到其他電動(dòng)車(chē)公司的發(fā)展。

國(guó)信證券也發(fā)布研究報(bào)告稱，占據(jù)全球汽車(chē)銷(xiāo)量1/3、全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1/2的中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大。特別是特斯拉上海超級(jí)工廠建設(shè)完成后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力充足疊加零部件國(guó)產(chǎn)化率提升，特斯拉國(guó)產(chǎn)化或有望帶動(dòng)國(guó)內(nèi)特斯拉相關(guān)供應(yīng)商出貨量的提升。