提到非洲的交通，你能聯(lián)想到什么？堪比印度列車(chē)的敞篷大巴？DIY的木頭自行車(chē)？ 還是……確實(shí)，如果您用搜索引擎搜索“非洲交通”“非洲交通工具”等關(guān)鍵詞，便有可能刷出類(lèi)似的圖片，這也代表了許多網(wǎng)友對(duì)非洲的刻板印象。

然而，中國(guó)人民的老朋友、同我國(guó)建交的第二個(gè)非洲國(guó)家——摩洛哥，于2018年11月一躍加入高鐵俱樂(lè)部，打破了非洲高鐵零紀(jì)錄。

摩洛哥的軌道交通

事實(shí)上，摩洛哥的軌道交通在非洲向來(lái)都是數(shù)一數(shù)二的。從市內(nèi)有軌電車(chē)、城際鐵路再到如今的高鐵，一應(yīng)俱全。

如果你到摩洛哥首都拉巴特，或其最大城市卡薩布蘭卡，有軌電車(chē)會(huì)是體驗(yàn)最好的交通工具。它既不像公交車(chē)那樣臟亂差擠，也不像出租車(chē)動(dòng)輒半路拉客或不打表。

摩洛哥人民把有軌電車(chē)坐出了輕軌地鐵的感覺(jué)。

這些有軌電車(chē)，是阿爾斯通公司的Citadis，車(chē)廂數(shù)比較多，速度也與公交車(chē)不相上下。如果看它遍布城市的線路圖——兩座城市各有兩條線路，相互交錯(cuò)，且各有兩條新線路列入建設(shè)計(jì)劃——不注意還真以為是輕軌地鐵。

車(chē)站是露天的，但這里有工作人員，還有自動(dòng)售票機(jī)。刷卡過(guò)閘機(jī)，高峰期最多等兩分鐘就能盼來(lái)一班。

兩座城市的有軌電車(chē)都是近年修建的，但早在上世紀(jì)初，拉巴特就建有一套蒸汽或石油動(dòng)力的市內(nèi)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

而摩洛哥的鐵路有著更為悠久的歷史，在被殖民早期，便建有窄軌鐵路，后來(lái)又出現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)軌，但那時(shí)的鐵路主要被宗主國(guó)用于運(yùn)輸掠奪來(lái)的資源。

由于歷史原因，摩洛哥的列車(chē)多數(shù)是阿爾斯通公司的產(chǎn)品。列車(chē)有快車(chē)與慢車(chē)之分，車(chē)廂又有一等座二等座之別，一等座對(duì)號(hào)入座，二等座的號(hào)基本上是擺設(shè)，上了車(chē)可以隨便坐。

在摩洛哥，坐火車(chē)的人并不“多”，國(guó)內(nèi)春運(yùn)或者印度外掛模式基本上沒(méi)有。所以，票也不會(huì)那么緊張。車(chē)票可以通過(guò)官網(wǎng)、窗口、售票機(jī)購(gòu)買(mǎi)，除了不能用支付軟件，其余與中國(guó)并無(wú)太大差別。

摩洛哥的海港。

躋身高鐵俱樂(lè)部

正因?yàn)樗捏w驗(yàn)感還不錯(cuò)，多數(shù)摩洛哥人恐怕一度并未有“窮則思變”的緊迫感。他們完全想不到，祖國(guó)會(huì)一腳踏入高鐵俱樂(lè)部。

此前，最引人注目的非洲列車(chē)，是南非的豪登捷運(yùn)（Gaotrain），位于南非豪登省。在報(bào)道中，它一度被稱(chēng)為“高鐵”，但實(shí)際上，它的時(shí)速只有80公里，連動(dòng)車(chē)組都?jí)虿簧?，并且其總長(zhǎng)也只有短短50公里……有著標(biāo)準(zhǔn)軌距的豪登捷運(yùn)，扮演的角色更像是輕軌。

2018年底，非洲首條高鐵——卡薩布蘭卡—丹吉爾高鐵al Boraq號(hào)通車(chē)，其以伊斯蘭神話中穆圣從麥加夜行到耶路撒冷的飛馬坐騎命名，所以不妨譯作圣飛馬號(hào)。

而這只是1500公里高鐵計(jì)劃的第一步，接下來(lái)將是馬拉喀什—索維拉與拉巴特—梅克內(nèi)斯。摩洛哥計(jì)劃到2035年完成高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，耗資大約1000億迪拉姆（100億美元）。

早在2003年，高鐵的可行性研究便已開(kāi)展;2010年，摩洛哥國(guó)家鐵路局（ONCF）簽署了融資協(xié)議與列車(chē)購(gòu)買(mǎi)協(xié)議;在進(jìn)一步跳票之后，項(xiàng)目于2011年9月29日開(kāi)工。

卡丹高鐵的沿線城市，都是人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口都會(huì)，這里還有巨大的太陽(yáng)能發(fā)電站，這就相當(dāng)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的滬寧線、京滬線，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)非常明顯。

進(jìn)度跳票，倒不是因?yàn)槟β甯缛颂珣?，而是因?yàn)檎鞯乩щy，摩洛哥又比較重視保護(hù)物權(quán)，不會(huì)強(qiáng)征強(qiáng)拆——但這一切都是值得的，尤其還是在一個(gè)非洲阿拉伯國(guó)家。

在投建前的競(jìng)標(biāo)階段，大家就紛紛猜測(cè)，誰(shuí)會(huì)中標(biāo)。最后摩洛哥還是選擇老大哥法國(guó)的TGV。對(duì)摩洛哥，法國(guó)的技術(shù)好就好在“老掉牙”——便宜、久經(jīng)考驗(yàn)、技術(shù)門(mén)檻低：鐵軌平鋪，無(wú)需高架。

在20多億美元的投資中，法國(guó)與摩洛哥占了很大的份額，油壕沙特、科威特、阿聯(lián)酋也慷慨解囊大撒錢(qián)。土建則有我國(guó)的中建八局參與。

摩洛哥人是“有力出力”，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力價(jià)格低廉，所以高鐵的成本也被大大削減。雖然勞動(dòng)力廉價(jià)，但摩洛哥的勞工保障參考原宗主國(guó)法國(guó)，沒(méi)有996加班的習(xí)慣，很多工作是中方人員發(fā)揚(yáng)奉獻(xiàn)精神頂上。

因此，摩洛哥高鐵可稱(chēng)為國(guó)際合作的典范，正如它的文化一樣多元共融。

2018年11月15日，連接摩洛哥丹吉爾和蓋尼特拉兩個(gè)北部城市的高鐵線路當(dāng)天正式開(kāi)通，最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)320公里。摩洛哥國(guó)王穆罕默德六世和到訪的法國(guó)總統(tǒng)馬克龍于當(dāng)天下午在丹吉爾共同出席通車(chē)儀式并乘坐首趟高鐵。

摩洛哥山谷里的道路。

價(jià)廉物美的“圣飛馬”

“圣飛馬”的體驗(yàn)感相當(dāng)不錯(cuò)。

在不同的路段，它的時(shí)速有所浮動(dòng)。丹吉爾到蓋尼特拉段為新建鐵路，最高時(shí)速320公里;蓋尼特拉到卡薩布蘭卡段由舊鐵路升級(jí)而成，類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的D字頭，時(shí)速160公里，后期將升級(jí)到220公里;而測(cè)試中“圣飛馬”最高時(shí)速357公里。所以，它是名副其實(shí)的高鐵，速度是豪登捷運(yùn)的2～4倍。

“圣飛馬”價(jià)格也會(huì)根據(jù)時(shí)段浮動(dòng)，購(gòu)票距離發(fā)車(chē)的時(shí)間晚近也會(huì)影響票價(jià)。在齋月期間購(gòu)買(mǎi)從丹吉爾至卡薩布蘭卡的二等座票，花去246迪拉姆，折合人民幣約176元，由于其總長(zhǎng)度為320多公里，比滬寧高鐵略長(zhǎng)一些，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該說(shuō)比國(guó)內(nèi)略高出20～40元，但考慮到匯率浮動(dòng)與車(chē)廂本身的用戶體驗(yàn)，也不算太離譜。

與國(guó)內(nèi)類(lèi)似，摩洛哥高鐵也有購(gòu)票優(yōu)惠政策。每名成年乘客可以帶4名不滿4歲的兒童免費(fèi)乘車(chē)，但免票兒童不得占用座位;15歲以下兒童、大學(xué)生、殘障人士也會(huì)獲得優(yōu)惠價(jià)。ONCF時(shí)不時(shí)還會(huì)搞點(diǎn)惠民活動(dòng)，比如齋月里往返票，返程費(fèi)是全免的。

“圣飛馬”采用阿爾斯通Euroduplex雙層列車(chē)。每套列車(chē)包括兩節(jié)動(dòng)力車(chē)廂、8節(jié)乘用車(chē)廂（含兩節(jié)頭等車(chē)廂、5節(jié)二等車(chē)廂、1節(jié)餐車(chē)廂），載客量約為533人。

跟普通列車(chē)一樣，一等對(duì)號(hào)入座，二等看心情碰運(yùn)氣。車(chē)廂之間，還設(shè)有兩個(gè)座位和兩個(gè)電源插座，供給乘客打電話時(shí)使用，避免噪音影響到其他人，非常貼心。

車(chē)內(nèi)的布局偏歐式，畢竟是法國(guó)貨。比布局更法式的，當(dāng)然就是廣播跟車(chē)上的圖文了，幾乎都是法語(yǔ)法文。

餐車(chē)的環(huán)境設(shè)計(jì)極為前衛(wèi)，讓人簡(jiǎn)直不敢相信這是非洲的車(chē)廂。

摩洛哥高鐵極為節(jié)約人力成本——整列列車(chē)除了乘警，只有2～3名乘務(wù)員，其中一名還是駕駛員，另外的人要負(fù)責(zé)檢票、賣(mài)東西，這絕對(duì)是練過(guò)影分身。

從菜單上看，餐車(chē)的伙食堪稱(chēng)良心。花40塊您不至于只能吃到難以下咽的木乃伊盒飯，況且一杯咖啡相當(dāng)于人民幣10元不到，分明是割利惠民。

卡薩布蘭卡街道上的有軌電車(chē)。

是否虧本買(mǎi)賣(mài)

鑒于ONCF動(dòng)輒讓利，有人就要問(wèn)了，摩洛哥的高鐵是不是虧本買(mǎi)賣(mài)呢？

確實(shí)，在摩洛哥有著這樣的質(zhì)疑與反對(duì)，甚至有人發(fā)起反對(duì)高鐵的運(yùn)動(dòng)“Stop TGV”。

政界內(nèi)同樣有反對(duì)的聲音，左翼議員Omar Balafraj便認(rèn)為，這個(gè)貧窮國(guó)家的財(cái)政應(yīng)首先用于教育，他甚至打了一個(gè)比方來(lái)諷刺摩洛哥的高鐵戰(zhàn)略：一個(gè)赤身裸體、無(wú)家可歸的男人，他最惦記的居然是一枚鉆石戒指。

畢竟再怎么賣(mài)腎用之于民，割下來(lái)的腰子還是取之于民。尤其ONCF受到原宗主國(guó)影響深重，而法國(guó)鐵路模式便包含了國(guó)家財(cái)政對(duì)其運(yùn)營(yíng)的高額補(bǔ)貼。

國(guó)際上的一些專(zhuān)家，如歐亞集團(tuán)高級(jí)分析師Riccardo Fabiani，也表達(dá)了擔(dān)憂：這個(gè)國(guó)家的發(fā)展好似過(guò)去宗主國(guó)殖民保護(hù)國(guó)，極不平衡，沿海是世界一流的高鐵，而內(nèi)地是根本沒(méi)人開(kāi)車(chē)的公路。

但仔細(xì)研究，不難發(fā)現(xiàn)，卡丹高鐵的沿線城市，都是人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口都會(huì)，這里還有巨大的太陽(yáng)能發(fā)電站，這就相當(dāng)于中國(guó)國(guó)內(nèi)的滬寧線、京滬線，其對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)非常明顯。

并且，摩洛哥還是勞動(dòng)力輸出大國(guó)，上百萬(wàn)人在歐洲打工，他們有足夠的消費(fèi)能力與需求，在渡過(guò)直布羅陀海峽后，從丹吉爾乘坐舒適而便捷的高鐵，回到心心念念的家鄉(xiāng)。

所以，ONCF的相關(guān)人員經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)定丹吉爾與卡薩布蘭卡之間每年的乘客數(shù)量將從300萬(wàn)翻倍至600萬(wàn)，高鐵能夠迅速回本。

事實(shí)也是如此。早先還在擔(dān)心高鐵是燒錢(qián)賠本買(mǎi)賣(mài)的摩洛哥人，逐漸拋棄了這個(gè)立場(chǎng)?！白蟀?小時(shí)，坐高鐵2.5小時(shí)，這實(shí)在太爽了?！币晃荒β甯缗笥讶缡钦f(shuō)。更不用說(shuō)那些早已坐慣了高鐵、需要經(jīng)常跑業(yè)務(wù)的華僑同胞?！艾F(xiàn)在坐高鐵往返卡薩布蘭卡與丹吉爾，只需要過(guò)去一半的時(shí)間?！狈奖?、快捷、舒適、實(shí)惠，這是他們公認(rèn)的。

◎ 來(lái)源|環(huán)行星球