劉博夫?程佳佳

摘要：伴隨全球一體化經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)，能源短缺與環(huán)境污染的問題也接踵而至，而傳統(tǒng)燃油汽車每年帶來的75%以上的石油損耗，以及所導(dǎo)致的全球性氣候變暖等問題愈以引起世人關(guān)注，逐漸將目光落實到輕污染的新能源汽車應(yīng)用技術(shù)上來，并經(jīng)不懈的努力取得了長足發(fā)展?；?，本文結(jié)合國內(nèi)新能源汽車市場現(xiàn)狀、汽車新能源應(yīng)用技術(shù)種類概論以及新能源汽車未來展望三個層面系統(tǒng)展開探討，旨在為未來汽車新能源技術(shù)應(yīng)用做些有益的嘗試。

關(guān)鍵詞：汽車制用;新能源應(yīng)用;發(fā)展前景;探析

伴隨我國全面經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車制造業(yè)也有了長足的發(fā)展，等傳統(tǒng)汽車業(yè)帶來的環(huán)境問題、能源問題也日益突出，從而帶來汽車新能源應(yīng)用技術(shù)的全新話題。

一、認(rèn)清形勢，基于國內(nèi)新能源技術(shù)汽車市場現(xiàn)狀大觀

（一）從資源危機(jī)的角度看，發(fā)展瓶頸已經(jīng)顯現(xiàn)。伴隨我國改革開放路力度的逐漸加大，綜合國力得以持續(xù)增強(qiáng)，同時，伴隨生活水平的提高人們的交通購買力也與日俱增，擁有一輛自己的交通工具，滿足生活的日常需要已不再是夢寐以求的奢望，結(jié)果導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)爆炸式增長的態(tài)勢。盡管發(fā)展市場如此喜人，但另一種局面的確令人堪憂，初步統(tǒng)計，國內(nèi)七成以上的石油被傳統(tǒng)汽車日復(fù)一日地?zé)?，?dǎo)致能源危機(jī)不斷重演，環(huán)境問題日益突出。而就國內(nèi)資源情況看，這對石油主要依賴于進(jìn)口的緊張形勢無疑于雪上加霜，撇開進(jìn)口石油昂貴價格不論，進(jìn)口渠道難以長期保證成為羈絆國內(nèi)汽車市場發(fā)展的主要瓶頸之一。因此，有求得長遠(yuǎn)發(fā)展，就必須從節(jié)能降耗上做文章，及時開發(fā)新能源、應(yīng)用新能源技術(shù)開發(fā)汽車市場成為當(dāng)務(wù)之急。

（二）從技術(shù)發(fā)展的角度看，發(fā)展形勢強(qiáng)差人意。單就新能源純電動汽車而言，相比發(fā)達(dá)國家，我們起步較晚，盡管有諸多研究機(jī)構(gòu)的不懈努力，為數(shù)不少的高等院校積極參與，幫助國內(nèi)企業(yè)不斷的改革創(chuàng)新新能源技術(shù)，使我國新能源汽車領(lǐng)域開發(fā)雨后春筍般爆發(fā)出來，但在技術(shù)角度上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落伍于先進(jìn)國家。同時，由于純電動型汽車存在價格高昂的劣勢，消費者買到手往往需要付出傳統(tǒng)汽車雙倍的價格，而實際應(yīng)用效果能否達(dá)超出傳統(tǒng)汽車，不僅消費者會產(chǎn)生疑問，而且實際應(yīng)用技術(shù)也難以保證，同時存在后續(xù)充電樁等設(shè)施配備的問題，結(jié)果導(dǎo)致純電動汽車市場舉步維艱，市場行情不容樂觀。

（三）從政策扶持的角度看，發(fā)展力度曇花一現(xiàn)。主要表現(xiàn)在混合動力技術(shù)的應(yīng)用上，盡管混合動力汽車將傳統(tǒng)燃?xì)馄囈约凹冸妱悠噧?yōu)勢兼顧一身，但在國內(nèi)扶持上明顯缺乏有效的政策空間，盡管相比純電動型汽車價格具備明顯優(yōu)勢，也可以通過現(xiàn)有的加油站進(jìn)行相應(yīng)的原油資源補(bǔ)充，等政策扶持上雷聲大，雨點小，以至于混合動力開發(fā)技術(shù)后續(xù)乏力。政府可以借鑒純電動汽車的扶持政策，給予補(bǔ)貼方面的優(yōu)惠政策，同時，注重加大技術(shù)開發(fā)的獎勵力度。如對燃?xì)夤?yīng)到位區(qū)域，政府要擬定針對性較強(qiáng)的補(bǔ)貼規(guī)劃，鼓勵現(xiàn)有汽車進(jìn)行燃?xì)飧难b;在燃?xì)夤?yīng)不足的地方出臺混合動力技術(shù)開發(fā)激勵施措施，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，并實施購買貼補(bǔ)激勵政策等。以此取得綜合開發(fā)全面普及的實際成效。

二、增進(jìn)認(rèn)識，基于未來汽車新能源技術(shù)種類概論

（一）純電動應(yīng)用技術(shù)。純電動汽車不再依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而其動力來源于充電式蓄電池設(shè)施，屬于電驅(qū)動式汽車類型。純電動型汽車優(yōu)勢很多，不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且效率較高，既噪音小又舒適性高，同時又有節(jié)能降耗、保養(yǎng)便捷的突出特點。但就國內(nèi)目前發(fā)展來看，才剛剛起步，純電動型汽車尚未成為國內(nèi)交通的主流工具，造成這樣發(fā)展不利局面的因素有很多，有技術(shù)方面電池造價高、動力性能差以及充電時間長的問題，也有充電樁等配套設(shè)施跟不上的問題等等。純電動型汽車由于單純依靠采蓄電池電能作動力，最大優(yōu)勢在于零排放，但缺點在于行駛里程短、電池造價高。

（二）混合動力應(yīng)用技術(shù)。混合動力應(yīng)用技術(shù)是在傳統(tǒng)燃油汽車動力能源的基礎(chǔ)上，搭配電動機(jī)輔助提供電動能，以此達(dá)到節(jié)能降耗的目的。此類型汽車不再以獨立的燃油發(fā)動機(jī)為主，而是由傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)以及電動機(jī)共同提供動力。優(yōu)點在于能夠有效實現(xiàn)低排放，你能確保良好經(jīng)濟(jì)性。既有效降低能耗，又確保駕乘的舒適性。缺點在于長途行駛排放問題難以徹底解決，機(jī)艙設(shè)計擁擠，相應(yīng)制造價格較高等。

（三）燃料電池應(yīng)用技術(shù)。重在燃料電池的電能應(yīng)用，即以燃料電池為電能動力來源，而車載電能量主要借助質(zhì)子交換式的燃料電池予以產(chǎn)生的。此類型汽車應(yīng)用技術(shù)在效率上有明顯的優(yōu)勢，行駛當(dāng)中能保證30%的能量轉(zhuǎn)換率，突破此項技術(shù)將對新能源汽車具有里程碑的意義。在續(xù)航能力上，燃料汽車接近于傳統(tǒng)燃油汽車，并且具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，并非通過氣體的直接延燒變成電能輸出的，而是通過程序式的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到綠色環(huán)保的最佳成效。

（四）氣體燃料應(yīng)用技術(shù)。氣體燃料型汽車素有藍(lán)色動力的美譽(yù)，具有改裝成本低、技術(shù)應(yīng)用廣泛的優(yōu)勢，以天然氣、液化石油汽改裝汽車最為常見，此類型汽車在排放性能明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車，并且其尾氣當(dāng)中影響空氣的硫化物及鉛含量指標(biāo)均為零，尤其其碳?xì)浠衔餄舛戎笜?biāo)能控制在60%以內(nèi)，一氧化碳污染控制指標(biāo)相比傳統(tǒng)燃油汽車更具優(yōu)勢，且具有較高的經(jīng)濟(jì)性特點，同時由于燃點高安全性能俱佳。

三、勵精圖治，基于未來新能源汽車技術(shù)發(fā)展探析

（一）政策驅(qū)動將成為新能源汽車發(fā)展的主動力。綜合新能源汽車市場總體發(fā)展形勢，國內(nèi)市場發(fā)展穩(wěn)定，優(yōu)其進(jìn)入2019年以后短期增量明顯加大。其中應(yīng)用于公交設(shè)備改造較上年呈現(xiàn)10%的增長態(tài)勢，主要得宜行政政策的驅(qū)動，進(jìn)入2020年以后，新能源技術(shù)滲透率有望突破70%，相信通過十年規(guī)劃之后，有望實現(xiàn)全面普及提;公路客運新能源汽車已達(dá)70余萬輛，主要得宜于經(jīng)濟(jì)政策的利益驅(qū)動，至2019年11月滲透率已達(dá)13%，未來十年有多達(dá)60個百分點的提升空間。隨著數(shù)年來政策的不斷調(diào)整創(chuàng)新，家用新能源汽車訂單與日俱增，預(yù)計2020年規(guī)模增長接近20萬輛，未來十年普及率有望突破30%大關(guān)。隨著政策扶持力度的加大，將給未年來自主品牌新能源汽車更為寬泛的市場發(fā)展大環(huán)境，并伴隨合資品牌的競爭參與，相信明天的新能源汽車市場必將煥發(fā)勃勃氣機(jī)。

（二）質(zhì)量保障將成為新能源汽車市場的主推手。盡管新能源汽車潛在的市場空間巨大，但保證產(chǎn)品質(zhì)量作好永恒的話題，仍需我們不懈做出積極的努力。僅以城市專用車為例，未來十年城市物流新能源汽車將成為城市專用車銷量結(jié)構(gòu)的主流，占比達(dá)將到六成，余下市場由城市新能源環(huán)衛(wèi)車、其它專用車平分天下。如此以來，在確保質(zhì)量的前提前下，城市專用車新能源技術(shù)滲透率將增加20個百分點。盡管用車市場存在廣闊的發(fā)展空間，但很難再出現(xiàn)政策傾斜性的套利空間，能否確保經(jīng)濟(jì)性關(guān)鍵在于產(chǎn)品質(zhì)量，假設(shè)將來電池每度電成本能夠控制在2000元以內(nèi)，按國家每度電補(bǔ)貼1440元計算，并且純電新能源物流車能夠確保三年以上的使用壽命，營運經(jīng)濟(jì)效益才能夠體現(xiàn)出來。因此，產(chǎn)品質(zhì)量才是我們新能源汽車市場發(fā)展的主推手，唯有保證質(zhì)量才能站穩(wěn)市場根基。

（三）續(xù)航能力將成為新能源汽車生存的關(guān)鍵點。盡可能保證輕量化設(shè)計才是確保續(xù)航能力的行之有效途徑，也是能否完成可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)鍵措施。以往的燃油技術(shù)實踐證明，燃油汽車自重每降低10個百分點，可帶來近8個百分點的節(jié)油成歐，由此可見，實行新能源技術(shù)輕量化設(shè)計意義非同一般，不僅可以有效提高汽車動力性，更是確保續(xù)航能力的關(guān)鍵所在。在設(shè)計思路上必須徹底突破傳統(tǒng)，既要落實車身輕量化，也須廣泛應(yīng)用輕質(zhì)材，妥善處理電池組以及傳動系統(tǒng)的輕量化技術(shù)創(chuàng)新。創(chuàng)新技術(shù)關(guān)鍵在鋰電子電池的廣泛應(yīng)用，電池組作為新能源技術(shù)核心部件，鋰電池具有體積小、使用壽命長的特點，同時具備零污染、體積小的市場發(fā)展優(yōu)勢。如輸出功率十倍于普通鉛酸蓄電池，并能夠?qū)崿F(xiàn)電流、電壓以及功率三項恒定技術(shù)快速充電，使得使用效率大為提升，為提高續(xù)航能力做出基礎(chǔ)保障。此外，要保證續(xù)航能力，驅(qū)動電機(jī)性能必須有保障，由于車輛使用當(dāng)中需要繁地起動停，驟然加減速也時有發(fā)生，同時要兼顧低速狀態(tài)下高轉(zhuǎn)短以及高速狀態(tài)下低轉(zhuǎn)短兩種情況，常常今導(dǎo)致驅(qū)動電機(jī)過載現(xiàn)象，因此對驅(qū)動電機(jī)的性能要求較高，必須通過技術(shù)創(chuàng)新穩(wěn)妥解決，如永磁稀土同步電機(jī)的應(yīng)用就是解決這一問題的最佳選擇。目前來看，國內(nèi)新能源技術(shù)剛剛剛起步，相比先進(jìn)國家還有一定的差距，這就需要不斷地學(xué)習(xí)，要善于學(xué)人之長補(bǔ)己之短，全面開發(fā)釹鐵硼永磁電機(jī)等國際先進(jìn)技術(shù)，以進(jìn)一步節(jié)能降耗，實玩新能源汽車市場大發(fā)展的真正目的。

四、結(jié)語

文章通過國內(nèi)新能源汽車未來發(fā)展前景系統(tǒng)探析，認(rèn)為純電動型、混合型動力汽車是主力市場發(fā)展的首選，盡管純電動力型、混合動力型各有各的長處，具體到實際應(yīng)用當(dāng)中同樣表現(xiàn)出各自不用的劣勢，但基于全球化能源危機(jī)與環(huán)境污染問題考慮，還應(yīng)當(dāng)給予揚長避短通盤處置，因為這事關(guān)人類未來生存、造福子孫的千秋大業(yè)，容不得半點疏忽，必須系統(tǒng)而全面地展開，相信新能源技術(shù)必將成為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力。

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作者簡介：劉博夫（1993.4-）上汽大眾汽車有限公司長沙分公司，碩士，研究方向：車輛工程。

程佳佳（1992.4-）中國航發(fā)湖南動力機(jī)械研究所，碩士，研究方向：控制起動。