李歐陽　李云召

摘 要：對(duì)株洲市發(fā)展軌道網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)、交通理念、策略進(jìn)行詳細(xì)論述，主要研究株洲市四層次軌道交通網(wǎng)融合發(fā)展模式，通過研究旨在為株洲市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：株洲市;軌道交通;四網(wǎng)融合;模式

中圖分類號(hào)：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2020.02.016

1 四網(wǎng)融合模式概述

在當(dāng)前“無軌交、不城市”的背景下，越來越多的城市正跑步進(jìn)入軌道交通時(shí)代。作為火車拖來的城市—株洲，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展要求，也將積極構(gòu)建城市軌道交通體系。株洲市在未來軌道交通發(fā)展中，將構(gòu)建包括高鐵、普鐵、城際、城市軌道線、智能軌道快運(yùn)線、有軌電車線路等多層次、多制式、多模式軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，而每一種類的軌道交通系統(tǒng)都有其本身的優(yōu)缺點(diǎn)和適用范圍，例如在運(yùn)輸能力方面國鐵與地鐵的運(yùn)輸能力最大，有軌電車較小，而國鐵與地鐵建設(shè)周期長(zhǎng)，工程投資巨大等。株洲市作為新興的軌道交通建設(shè)城市，在未來的發(fā)展軌道交通過程中，如何因地制宜融合多模式軌道交通線網(wǎng)發(fā)展，適應(yīng)城市空間發(fā)展需要，并達(dá)到節(jié)約投資、整合資源、滿足城市居民出行要求，發(fā)揮最大的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)目標(biāo)，這是株洲市在發(fā)展軌道交通建設(shè)遇到的一大難題。

四網(wǎng)融合，即指國鐵干線網(wǎng)、城際鐵路與區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)、中低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)四個(gè)層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)的融合。

2 株洲市發(fā)展軌道交通的策略

目前，我國國鐵系統(tǒng)隸屬于中國鐵路總公司，城際鐵路與區(qū)域快速軌道交通隸屬于省政府，而城市軌道交通規(guī)劃系統(tǒng)隸屬于市政府，各層次軌道交通規(guī)劃與建設(shè)過程中，每個(gè)系統(tǒng)都會(huì)考慮自身的單一的功能，這就會(huì)造成株洲市在軌道交通規(guī)劃過程難以實(shí)現(xiàn)全面統(tǒng)籌多層次交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的關(guān)系，所有株洲市目前從城市自身發(fā)展需求來看，應(yīng)從整體空間結(jié)構(gòu)和未來戰(zhàn)略出發(fā)，構(gòu)建符合株洲市自身城市特點(diǎn)的四網(wǎng)融合模式，來規(guī)避多層次軌道交通重復(fù)建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)目前四網(wǎng)融合中存在的問題，提出以下四點(diǎn)策略：

（1）針對(duì)目前京廣既有線、京廣高速度鐵路和長(zhǎng)株潭城際引入株洲市后，體現(xiàn)政府主導(dǎo)作用，通過株洲市政府協(xié)調(diào)上層規(guī)劃，規(guī)劃好株洲市中心和未來株洲車主與株洲西站高鐵站兩個(gè)大型樞紐站點(diǎn)的換乘。

（2）目前進(jìn)入了軌道交通發(fā)展的新時(shí)期，株洲市應(yīng)該利用國鐵、城際進(jìn)入之后，加快株洲市四網(wǎng)交通網(wǎng)編制的工作，充分考慮城市公共交通需求，有效利用有軌電車系統(tǒng)、城際高鐵和城市地鐵系統(tǒng)之間的銜接。

（3） 建立完善的軌道網(wǎng)規(guī)劃協(xié)同機(jī)制。株洲市四網(wǎng)融合模式線網(wǎng)的規(guī)劃要與株洲市城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，對(duì)于主要通道的用地要控制好，協(xié)調(diào)好株洲車站、株洲西站高鐵站換乘點(diǎn)的布局規(guī)劃。

（4）株洲市作為新興的軌道交通發(fā)展城市，應(yīng)該根據(jù)城市本身發(fā)展需要，培育具有本地特色的技術(shù)力量，為后續(xù)四網(wǎng)模式軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃積蓄技術(shù)力量，保證自身城市軌道網(wǎng)建設(shè)的后續(xù)研究及工程設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3 株洲市軌道交通四網(wǎng)功能定位

3.1 國鐵干線網(wǎng)功能定位

株洲市地處京廣線、浙贛線和湘黔線在交匯處，這樣的地理位置也使得株洲市成為我國重要得鐵路樞紐之一。株洲市是兩型社會(huì)建設(shè)區(qū)長(zhǎng)株潭城市群三大核心之一，也是其配套改革試驗(yàn)區(qū)的一部分。株洲市國鐵干線網(wǎng)的主要功能是構(gòu)建高效輻射的大中城市，直接聯(lián)系長(zhǎng)三角、京津冀、成渝大城市群，實(shí)現(xiàn)8小時(shí)可達(dá)，直接聯(lián)系珠三角及其周邊城市群主要城市，實(shí)現(xiàn)4小時(shí)可達(dá)，串聯(lián)省內(nèi)主要城市，實(shí)現(xiàn)1-2小時(shí)可達(dá)。

3.2 城際鐵路與區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)功能定位

基于長(zhǎng)株潭城市群核心城市之一，結(jié)合通勤圈擴(kuò)大的趨勢(shì)，株洲市城際鐵路與區(qū)域快速軌道交通網(wǎng)功能主要是快速連接長(zhǎng)沙、湘潭，以及聯(lián)系株洲市與市轄縣區(qū)等，實(shí)現(xiàn)城市中心的交通可達(dá)性，引導(dǎo)形成多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)通勤圈出行時(shí)間控制在40-60min。

3.3 有軌電車交通網(wǎng)功能定位

中運(yùn)量軌道交通是指城市有軌電車，有軌電車市目前國內(nèi)新興軌道交通方式，他的客流量匹配的位于地鐵與常規(guī)公交之間，主要用于接駁城市地鐵線路網(wǎng)，對(duì)大運(yùn)量城市地鐵線網(wǎng)起到輔助、完善作用。所有，根據(jù)株洲市公共交通的構(gòu)成特征，株洲市有軌電車的發(fā)展可以從以下幾個(gè)方面來考慮：

（1）有軌電車可以作為城市中心軌道交通系統(tǒng)的完善線。利用有軌電車系統(tǒng)可以連接城市中心地鐵未覆蓋的主要客運(yùn)同道，補(bǔ)充完善線網(wǎng)服務(wù)空缺，這樣可以進(jìn)一步提升城市中心軌道服務(wù)密度，銜接城際軌道交通線網(wǎng)樞紐，提升城市中心公交交通的服務(wù)水平。

（2）有軌電車也可以作為城市副中心四網(wǎng)融合系統(tǒng)的加密線與延伸線。利用有軌電車系統(tǒng)，可以服務(wù)城市副中心以及其和次要的公交客流同道，可以進(jìn)一步密集地鐵線網(wǎng)、使地鐵服務(wù)得到延伸。

（3）基于株洲市區(qū)的歷史文化特點(diǎn)，可以建設(shè)有軌電車休閑旅游線路。利用有軌電車系統(tǒng)根據(jù)城市景觀特點(diǎn)、環(huán)境保護(hù)要求、市民需求等，提供文化服務(wù)、旅游服務(wù)等，打造獨(dú)特的軌道交通文化城市空間環(huán)境。

4 株洲市軌道交通四網(wǎng)融合模式下各層次軌道交通規(guī)劃

4.1 株洲市國鐵規(guī)劃

株洲市號(hào)稱火車拖來的城市，多條鐵路干線在株洲市交匯，鐵路運(yùn)輸發(fā)展良好，目前位于株洲市的國家鐵路有：京廣既有線鐵路、新開通的京廣高速鐵路、湘黔既有線鐵路，新規(guī)劃的衡福高鐵也即將開始投入建設(shè)。目前國鐵承擔(dān)的主要功能如下：京廣既有線鐵路目前承擔(dān)北京到廣州沿線客貨運(yùn)，而新開通的京廣高速鐵路承擔(dān)京廣沿線客運(yùn)業(yè)務(wù)，湘黔既有線鐵路主要承擔(dān)西南地區(qū)客流與貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

4.2 株洲市城際軌道交通規(guī)劃

株洲市正處于國鐵干線、城際規(guī)劃及城市公共交通發(fā)展之際，對(duì)于城際線已經(jīng)引入市區(qū)而言，盡力配合規(guī)劃好城際與城市軌道交通與公共交通的銜接，對(duì)于未引入或者新規(guī)劃的城際線網(wǎng)，要充分考慮線路的走向、功能定位，并協(xié)調(diào)好四網(wǎng)之間的銜接。

4.3 株洲市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃

目前株洲市客流量需求不能滿足建設(shè)地鐵要求，為了改善市內(nèi)交通情況可以選取中運(yùn)量有軌電車規(guī)劃，未來客流需求達(dá)到一定值后也可以實(shí)現(xiàn)與地鐵接駁，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效益，中運(yùn)量有軌電車目前可與株洲市城市規(guī)劃相匹配，目前也能基本滿足城市建設(shè)重點(diǎn)片區(qū)交通需求。

4.4 株洲市軌道交通四網(wǎng)線網(wǎng)規(guī)劃分析

本文遵循軌道交通線路規(guī)模需求方法與理論，并在預(yù)測(cè)中推算株洲市軌道線網(wǎng)規(guī)模為120 ～ 180 km，線網(wǎng)方案：

6 條線（2條城際線，2條城市軌道線，2條中運(yùn)量系統(tǒng)）。1條城際線連接株洲與湘潭站，1條城際線連接長(zhǎng)沙南站。城市軌道線1株洲西——華強(qiáng)綜合樞紐，全長(zhǎng)32.1km，設(shè)站27座，覆蓋云龍新城、職教城、河?xùn)|中心、河西中心、武廣新城等組團(tuán)，支撐云龍新市鎮(zhèn)建設(shè)，帶動(dòng)城市北上發(fā)展。南延經(jīng)湘江新城至淥口，帶動(dòng)沿線新城發(fā)展。城市軌道線2湘天橋——南州，全長(zhǎng)31.5km，設(shè)站24座，覆蓋河?xùn)|商業(yè)走廊，服務(wù)清水塘、河?xùn)|中心，引導(dǎo)淥口組團(tuán)發(fā)展。連接中心城區(qū)與湘淥副中心，有力支持城市未來沿江發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)“南下”空間布局發(fā)展。中運(yùn)量系統(tǒng)1株洲南站-云田全長(zhǎng)33公里，27站，中運(yùn)量系統(tǒng)2白馬壟-淥口，全長(zhǎng)28公里，23站。

5 株洲市軌道交通四網(wǎng)融合發(fā)展技術(shù)措施

5.1 減少居民到車站的接駁時(shí)間

株洲市在未來軌道交通選線中，應(yīng)該縮短居民到軌道交通車站之間距離，這樣可以盡可能的減少城市居民到鐵路、城際車站的時(shí)間，從而從整體上節(jié)約出行時(shí)間。

5.2 減少城際與鐵路的換乘時(shí)間

（1）在線路建設(shè)中，車站與換乘站選擇要合理，城際線路與城軌線網(wǎng)要多次交匯，形成多站換乘。這樣可以減少旅客乘車過程中的換乘次數(shù)，同時(shí)也可以避免由于換乘站少，造成的大量客流集中在一個(gè)換乘站換乘。

（2）城際線路車站可與鐵路車站重疊。例如，株洲車站規(guī)劃中可以拿出若干股道供城際使用，這樣可以最大程度的減少乘客的換乘，換乘時(shí)間和換乘距離都會(huì)大大的縮短。

5.3 減少城際網(wǎng)不同線路之間的換乘時(shí)間

在相交的線路之間建立雙向聯(lián)絡(luò)線，組織跨線列車運(yùn)營，如果沒有跨線運(yùn)營，換乘次數(shù)就多。這就要求線路之間具有列車可互通運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線，即互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營。

5.4 合理選擇四網(wǎng)線路車站的位置

車站位置的選擇直接關(guān)系到居民的出行，在選擇中靠近大型的公共場(chǎng)所，居民聚居地、商業(yè)中心等。

參考文獻(xiàn)

[1]王仲林.城市軌道交通系統(tǒng)制式選擇研究[D].廣州：華南理工大，2009.

[2]張靖，王婷.上海軌道交通系統(tǒng)制式影響要素分析[J].交通與運(yùn)輸，2007，（09）：129-131.

[3]喻文球.溫州市域鐵路網(wǎng)系統(tǒng)制式研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014，（03）：14-17.

[4]許瑩.中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)制式選擇研究[D].北京：北京交通大學(xué)，2012.

[5]胡仁兵.市域鐵路制式選擇分析[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014，9（06）：99-102.

[6]eivan Ghoseiri，F(xiàn)erenc Szidarovszky，Mohammad Jawad Asgharpour，Amulti-objective train sche-uling model and solution[J].Transportation Research Part B，2004，（38）：927-952.

[7]Brandeau Chiu.An overview of representative problem in location research [J].Management Science，1989，（35）：646-652.