郭雙陽 段姹莉

摘? 要：在紛繁復(fù)雜的市場環(huán)境當(dāng)中，企業(yè)建立起供應(yīng)鏈?zhǔn)降默F(xiàn)代管理模式，是強化自身市場競爭力的重要舉措。首先，文章從符合市場客觀要求、保障產(chǎn)品制造質(zhì)量兩個方面入手，簡要分析了軌道車輛制造中供應(yīng)鏈管理的實施意義;其后，圍繞做好物資管理、實現(xiàn)服務(wù)轉(zhuǎn)型、優(yōu)化平臺功能三個角度，重點研究了軌道車輛制造供應(yīng)鏈管理的實施要點。

關(guān)鍵詞：軌道車輛;制造業(yè);供應(yīng)鏈管理

中圖分類號：F274? ? ? ? ?文獻標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）03-0191-02

Abstract： In the complex market environment， enterprises to establish a supply chain-style modern management model is an important measure to strengthen their market competitiveness. First of all， from the two aspects of meeting the objective requirements of the market and ensuring the manufacturing quality of products， this paper briefly analyzes the implementation significance of supply chain management in rail vehicle manufacturing， and then， this paper focuses on the key points of the implementation of rail vehicle manufacturing supply chain management from three angles， doing a good job of material management， realizing service transformation and optimizing the function of the platform.

Keywords： rail vehicles; manufacturing industry; supply chain management

引言

簡單來講，“供應(yīng)鏈”即將原料采購、零件加工至產(chǎn)品生產(chǎn)、物流服務(wù)等所有產(chǎn)品服務(wù)活動納入管理體系的鏈?zhǔn)浇?jīng)營結(jié)構(gòu)。在供應(yīng)鏈管理的背景下，原料供給、零件生產(chǎn)、產(chǎn)品組裝、市場營銷、物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的相關(guān)企業(yè)相互聯(lián)結(jié)形成一個整體，從而達成生產(chǎn)計劃、生產(chǎn)資源、生產(chǎn)信息的協(xié)調(diào)運行與合理配合，實現(xiàn)產(chǎn)品經(jīng)營效益的最大化。據(jù)此，我們有必要對軌道車輛制造的供應(yīng)鏈管理進行分析討論。

1 軌道車輛制造供應(yīng)鏈管理的實施意義

第一，符合市場變化的客觀環(huán)境要求?，F(xiàn)階段，隨著我國城市建設(shè)步伐的日益邁進，城市人口的密度不斷增加，使得交通問題逐漸凸顯出來，并呈現(xiàn)出了迫切的優(yōu)化需求。在此背景下，政府、交通等相關(guān)部門雖然推出了一系列的限號、疏導(dǎo)等調(diào)整方案，仍然很難實現(xiàn)交通隱患的高水平處理。由此，軌道交通以其運輸效率高、承載能力強、資源占用少等優(yōu)勢，逐漸演化成了城市居民日常出行的首選，進而為軌道運輸市場提供了新的機遇。由此，軌道車輛制造企業(yè)要想獲取到更多的訂單數(shù)量，并做到按時按質(zhì)交付產(chǎn)品，就必須要登上“供應(yīng)鏈管理”的大船，通過供應(yīng)商、合作企業(yè)、服務(wù)部門之間的協(xié)調(diào)合作，實現(xiàn)市場環(huán)境要求的充分順應(yīng)[1]。

第二，有利于保障軌道車輛產(chǎn)品的制造質(zhì)量。相比其他交通運輸方式，地鐵、輕軌等軌道運輸對車輛運營安全和運營質(zhì)量要求更高。一旦軌道運輸發(fā)生事故問題，很可能造成大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失。因此，軌道車輛制造企業(yè)必須要嚴(yán)格保證產(chǎn)品的質(zhì)量的可靠性與應(yīng)用安全性。但在過去很長一段時間里，軌道車輛產(chǎn)品的原料供應(yīng)、制造加工、物流運輸?shù)绕髽I(yè)存在“各自為陣”的工作問題，其并未達成實時化、協(xié)調(diào)化的生產(chǎn)配合與信息溝通，在產(chǎn)品質(zhì)量控制方面具有一定的難度。相比之下，供應(yīng)鏈管理在加強采購產(chǎn)品質(zhì)量管理方面具有明顯的優(yōu)勢。在供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用背景下，軌道車輛制造相關(guān)的各方企業(yè)同處于一個經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，可實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量在采購、生產(chǎn)、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中的透明化、整合化控制，從而推動軌道車輛產(chǎn)品向著質(zhì)量更高、性能更強的方向發(fā)展，對我國軌道交通行業(yè)的安全穩(wěn)定運行做出基礎(chǔ)性保障。

2 軌道車輛制造供應(yīng)鏈管理的實施要點

2.1 做好供應(yīng)鏈下軌道車輛制造的物資管理

物資管理是軌道車輛制造供應(yīng)鏈管理的重中之重，其管理效果將直接影響到最終車輛產(chǎn)品的生產(chǎn)效率、成本量級、質(zhì)量等級與服務(wù)水平。在供應(yīng)鏈管理過程當(dāng)中，企業(yè)管理層首先要對訂單內(nèi)容全面分析，基于客戶在數(shù)量、功能等方面的具體要求，制定出針對性的物資采購方案，規(guī)劃出科學(xué)合理的供應(yīng)鏈管理方式。同時，企業(yè)還需要根據(jù)現(xiàn)有訂單內(nèi)容、采購方案等方面的數(shù)據(jù)信息，在計算機中建立起模擬化的供應(yīng)鏈生產(chǎn)模型，圍繞物資管理對資金流、信息流的動向做出預(yù)測與分析，以此明確整體供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的運行機制。

其次，在實際的物資采購過程中，企業(yè)管理層應(yīng)達成與供應(yīng)商、合作企業(yè)的雙向信息交流，積極實現(xiàn)工作流程、產(chǎn)品類型、生產(chǎn)方式等方面的相互協(xié)調(diào)，并規(guī)劃出合理的風(fēng)險應(yīng)急策略，以此避免物料短缺、物料類型不匹配等問題的發(fā)生，防止供應(yīng)鏈因物資故障出現(xiàn)停滯或中斷。此外，由于軌道車輛制造的物資需求量較大，企業(yè)還可在保證物資質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的前提下，將物資采購訂單分包給多個供應(yīng)商，以此實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理中物資管理風(fēng)險的有效分化，將物資故障的影響降至最低水平。

再次，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層還應(yīng)積極實現(xiàn)物資管理理念由“粗放型”向“精準(zhǔn)型”的快速轉(zhuǎn)變，借助供應(yīng)鏈管理平臺的信息化功能支持，對物資原料在供應(yīng)鏈中運行的具體信息進行實時采集、精準(zhǔn)管理，從而不斷調(diào)整供應(yīng)量、運輸量、庫存量與實際物資需求之間的動態(tài)平衡，進一步提升軌道車輛制造供應(yīng)鏈物資管理的有效性。同時，基于精準(zhǔn)型的物資管理理念，企業(yè)還應(yīng)明確物資在供應(yīng)鏈中的流動性特點，進而做好運輸、倉儲、搬運的科學(xué)管理。在運輸方面，企業(yè)應(yīng)明確物流單位的貨物運輸方法，進而選擇出適應(yīng)的配貨策略，并規(guī)劃出合理的物資運輸路線;在倉儲方面，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的管理需求與經(jīng)濟實力，實施出合適的租賃辦法;在搬運方面，企業(yè)還需對現(xiàn)場搬運人員做出細(xì)化管理，對人員的物資搬運流程、物資搬運方式作出嚴(yán)格要求。通過這樣的方式，可進一步降低物資的管理風(fēng)險，避免附加成本的產(chǎn)生。

最后，應(yīng)積極發(fā)揮好企業(yè)對供應(yīng)鏈的主導(dǎo)作用，與各大供應(yīng)商建立起穩(wěn)定可靠的對接關(guān)系與交流渠道。這樣一來，既有助于實現(xiàn)物資原料價值的最大化發(fā)揮，避免物資缺乏、物資冗余等問題發(fā)生，實現(xiàn)供應(yīng)鏈資金成本的有效降低;另一方面，也有助于從物資管理角度促進各供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的順利銜接，以便推動生產(chǎn)制造、物流運輸、服務(wù)管理等各方業(yè)務(wù)的效率提升，實現(xiàn)供應(yīng)鏈時間成本的有效降低[2]。

2.2 做好供應(yīng)鏈下軌道車輛制造的價值管理

在包括軌道車輛制造在內(nèi)的傳統(tǒng)制造業(yè)生產(chǎn)模式當(dāng)中，供應(yīng)鏈實現(xiàn)價值創(chuàng)造、產(chǎn)品服務(wù)的過程，就是由原料供應(yīng)到產(chǎn)品產(chǎn)出的生產(chǎn)過程。在這一過程當(dāng)中，客戶既是訂單下達者也是產(chǎn)品的終端消費者，但并未主動參與到供應(yīng)鏈管理的運行體系當(dāng)中，進而長期處在接受服務(wù)的被動角色地位當(dāng)中。在此背景下，傳統(tǒng)的制造業(yè)供應(yīng)鏈價值管理便體現(xiàn)出了以下三個特點：

第一，價值焦點比較模糊。在傳統(tǒng)領(lǐng)域中，企業(yè)為了保證供應(yīng)鏈管理的實施價值，往往會將價值焦點放置在產(chǎn)品本身上，即通過提高產(chǎn)品的數(shù)量與質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)營效益的獲取;第二，創(chuàng)造方式趨于固化。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈管理中存在的創(chuàng)造方式固化問題，主要表現(xiàn)在生產(chǎn)知識固化。在傳統(tǒng)制造業(yè)中，企業(yè)往往在產(chǎn)品設(shè)計方案階段就確定了軌道車輛等產(chǎn)品與其知識屬性之間的聯(lián)系。而在其后的供應(yīng)鏈運行當(dāng)中，這一知識屬性將長期處于閉環(huán)狀態(tài)之內(nèi)，難以進行明顯的升級和優(yōu)化。這樣一來，便會導(dǎo)致產(chǎn)品知識屬性僅達到滿足客戶訂單要求的程度，無法實現(xiàn)更高水平的發(fā)展，相比市場環(huán)境存在一定的滯后性;第三，生產(chǎn)主體相對單一。在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈運行當(dāng)中，企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)控制上具有大部分主導(dǎo)權(quán)，其主要基于單方面的市場調(diào)研、經(jīng)驗分析等行為，對客戶的訂單要求進行分析，進而將主觀性的價值目標(biāo)賦予到產(chǎn)品生產(chǎn)當(dāng)中，并圍繞這一價值目標(biāo)展開全程化的供應(yīng)鏈管理。由此，客戶雖然保有產(chǎn)品價值的決定權(quán)與使用權(quán)，但很難參與到實際的產(chǎn)品生產(chǎn)當(dāng)中，使得產(chǎn)品在價值取向上存在向企業(yè)一方偏重的問題。

顯而易見，傳統(tǒng)制造業(yè)供應(yīng)鏈價值管理的三個特點，最終都指向了同一問題——缺乏客戶參與度。拿軌道車輛來講，受制于軌道車輛生產(chǎn)周期長、資金投入大的特點，若客戶并未實現(xiàn)供應(yīng)鏈生產(chǎn)管理的有效參與，將很可能導(dǎo)致最終產(chǎn)出的軌道車輛產(chǎn)品僅匹配于幾年前的軌道運輸工作，且無法保證軌道車輛運行期間開發(fā)的新技術(shù)、新功能。這樣一來，會在很大程度上削弱軌道車輛產(chǎn)品的實際價值，無法達成高水平的實際應(yīng)用效果。

由此，新形勢下的軌道車輛制造供應(yīng)鏈價值管理，應(yīng)重視產(chǎn)品服務(wù)方式的優(yōu)化轉(zhuǎn)型，將產(chǎn)品價值推向“顧企共創(chuàng)”的服務(wù)導(dǎo)向新領(lǐng)域。在軌道車輛制造的服務(wù)導(dǎo)向型供應(yīng)鏈下，客戶將全程參與到信息流、產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流的運行監(jiān)督當(dāng)中，通過與核心企業(yè)、節(jié)點企業(yè)及供應(yīng)商之間網(wǎng)絡(luò)化的交流寫作，實現(xiàn)產(chǎn)品性能、產(chǎn)品價值的優(yōu)化管理，最終達成企業(yè)、客戶、產(chǎn)品相互聯(lián)結(jié)的功能性網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)?；谶@一結(jié)構(gòu)，產(chǎn)品的生產(chǎn)價值、知識價值、使用價值都將處在客戶視野之下，客戶可經(jīng)由方案調(diào)整、技術(shù)創(chuàng)新、功能加置等手段，與企業(yè)之間達成相互反饋，從而提升軌道車輛產(chǎn)品與實際運輸環(huán)境、實際服務(wù)需求之間的銜接性，實現(xiàn)軌道車輛產(chǎn)品制造供應(yīng)鏈價值管理效果的最大化。

2.3 做好供應(yīng)鏈下軌道車輛制造的平臺管理

現(xiàn)階段，各類信息化技術(shù)、計算機設(shè)備已經(jīng)融入到了工業(yè)制造領(lǐng)域中，為企業(yè)生產(chǎn)活動的經(jīng)營管理提供了極大便利?；诖耍谲壍儡囕v制造供應(yīng)鏈管理的實施發(fā)展過程中，各大企業(yè)還必須考慮從非信息化流程向網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化的工作方式轉(zhuǎn)變，搭建出適應(yīng)現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理平臺系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈管理平臺系統(tǒng)的搭建過程中，應(yīng)做好供應(yīng)鏈主體管理、節(jié)點項目管理、個性化崗位管理三個部分的功能設(shè)置。其中，供應(yīng)鏈主體管理部分應(yīng)落實行業(yè)動態(tài)、項目分布、組織結(jié)構(gòu)等功能，從而幫助相關(guān)企業(yè)在了解軌道車輛制造領(lǐng)域新知識、新技術(shù)的同時，實現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成管理與統(tǒng)一調(diào)度，達成生產(chǎn)風(fēng)險的有效規(guī)避與及時處理;節(jié)點項目管理部分應(yīng)落實項目計劃、業(yè)務(wù)管理、成本管理等功能，以便做好具體項目環(huán)節(jié)的分工與管理，進而在達成供應(yīng)鏈精細(xì)化管理的同時，避免節(jié)點項目中風(fēng)險故障的累積;個性化崗位管理部分落實工作接收、文檔接收、任務(wù)提醒等功能模塊，從而規(guī)范人員的工作狀態(tài)，落實人員的工作職責(zé)，督促其及時、標(biāo)準(zhǔn)地完成工作任務(wù)[3]。

3 結(jié)束語

總而言之，基于城市環(huán)境的不斷變化以及客戶需求的日益提升，實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理方式的落實應(yīng)用與優(yōu)化發(fā)展，是軌道車輛制造企業(yè)在市場中站穩(wěn)腳的必行之路。由本文可知，在供應(yīng)鏈管理的過程中，各企業(yè)之間必須要保證方案規(guī)劃、生產(chǎn)運行的銜接性與協(xié)調(diào)性，從而在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效控制，達成生產(chǎn)效率的顯著提升。同時，企業(yè)還應(yīng)積極為客戶提供出有效的參與空間，以便進一步增強產(chǎn)品最終質(zhì)量與客戶實際需求的匹配性。

參考文獻：

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