王熹

（哈爾濱交通集團(tuán)通恒科技有限公司 黑龍江省哈爾濱市 150000）

哈爾濱交通集團(tuán)有限公司建年來將發(fā)展智慧交通，建構(gòu)城市智慧交通格局并探索立體式解決方案作為企業(yè)核心項(xiàng)目，這是響應(yīng)交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，在大部制改革和啟動國家“公交都市”示范工程的整體背景下，加強(qiáng)城市信息化客運(yùn)管理力度的重要措施，也是融合移動互聯(lián)網(wǎng)，深度建設(shè)城市智能公交系統(tǒng)的整體邏輯。智慧交通的協(xié)同發(fā)展方式對盤活城市公共交通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)價(jià)值互通具有顯著價(jià)值。這也是建設(shè)智慧城市，推動城市實(shí)現(xiàn)智慧化、系統(tǒng)化、數(shù)據(jù)化架構(gòu)轉(zhuǎn)型的必然嘗試。

智慧交通亦即以車輛調(diào)度和運(yùn)營監(jiān)管為核心，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的底層作用，提升車輛營運(yùn)效率，疏解城市交通擁堵狀況，合理調(diào)控交通系統(tǒng)以適應(yīng)客流規(guī)律，以智能調(diào)度系統(tǒng)和聯(lián)合監(jiān)管系統(tǒng)為社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的雛形服務(wù)。哈爾濱項(xiàng)目組智能公交部分作為城市智慧交通系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，其也是哈爾濱交通集團(tuán)有限公司從2012年以來重點(diǎn)推行的項(xiàng)目。其融合了客流分析技術(shù)、綜合出行服務(wù)、視頻監(jiān)管和線網(wǎng)規(guī)劃、車載系統(tǒng)和車輛診斷系統(tǒng)、運(yùn)營監(jiān)測系統(tǒng)和調(diào)度排班系統(tǒng)等，其對于以智能化方式服務(wù)城市公共基礎(chǔ)交通運(yùn)行具有重要意義。

基于現(xiàn)階段哈爾濱交通集團(tuán)有限公司的城市智慧交通立體式解決方案處在不斷優(yōu)化和完善的階段中。結(jié)合城市網(wǎng)絡(luò)資源及公共交通基礎(chǔ)設(shè)施資源進(jìn)行全面完善發(fā)展，實(shí)現(xiàn)對城市智慧交通系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化性，在現(xiàn)有城市智慧交通立體式解決方案的基礎(chǔ)上進(jìn)一步充實(shí)數(shù)據(jù)層的技術(shù)容量，夯實(shí)融合多項(xiàng)主體數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的城市智慧交通，成為城市在智能技術(shù)的驅(qū)動下謀其服務(wù)突破，優(yōu)化城市立體化交通格局的必然嘗試。據(jù)此，將對現(xiàn)有的城市智慧交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行介紹，在此基礎(chǔ)上反思智慧交通發(fā)展問題，并提出進(jìn)一步完善的方向。

1 城市智慧交通系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 城市智慧交通系統(tǒng)總體架構(gòu)

城市智慧交通系統(tǒng)在2012年開始設(shè)立“哈爾濱公交都市項(xiàng)目”，在2018年開始嘗試設(shè)立“哈爾濱公交電子站牌建設(shè)項(xiàng)目”，發(fā)揮上述項(xiàng)目在哈爾濱市建設(shè)城市智慧交通系統(tǒng)方面的作用。以上項(xiàng)目在基本管理架構(gòu)上采取多層次架構(gòu)策略，嘗試將不同的數(shù)據(jù)端系統(tǒng)支撐層次架構(gòu)作為推動智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)立體化、層次化架構(gòu)的構(gòu)成要素，這對于驅(qū)動城市智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長效增長，驅(qū)動智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)服務(wù)的擴(kuò)充和系統(tǒng)功能的聚合也具有顯著價(jià)值。以上系統(tǒng)在總體層次架構(gòu)上分為表現(xiàn)層、應(yīng)用層、支撐層、數(shù)據(jù)層、網(wǎng)絡(luò)層、終端層和基礎(chǔ)設(shè)施層。上述層次分別在終端管理、支持應(yīng)用管理、數(shù)據(jù)平臺調(diào)度管理、數(shù)據(jù)庫收集管理、網(wǎng)絡(luò)支持和后臺調(diào)度管理方面發(fā)揮作用。對城市智慧交通系統(tǒng)的總體架構(gòu)特征進(jìn)行概括，見圖1。

圖1：城市智慧交通系統(tǒng)總體架構(gòu)圖

依據(jù)圖1 中對哈爾濱交通集團(tuán)城市智慧交通系統(tǒng)所進(jìn)行的概括，上述系統(tǒng)層次和支持模塊在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維度管理、應(yīng)用維度管理、后臺支持管理和應(yīng)用管理方面發(fā)揮作用，共同支持城市智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)行和維護(hù)。上述系統(tǒng)功能架構(gòu)性特征對于全面驅(qū)動城市智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能統(tǒng)籌和升級，驅(qū)動智能交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長效功能價(jià)值，均具有顯著價(jià)值。

1.2 城市智慧交通系統(tǒng)待完善之處

哈爾濱交通集團(tuán)城市智慧交通系統(tǒng)的現(xiàn)有發(fā)展?fàn)顩r對于滿足日常性的城市交通需求和居民出行需求相對足夠。但基于政府對交通基礎(chǔ)設(shè)施成本控制逐步收緊口徑，加之居民對高效出行日益提出高要求，城市智慧交通系統(tǒng)在現(xiàn)有發(fā)展基礎(chǔ)上亟待進(jìn)行全面升級。其實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級的要素主要體現(xiàn)在日常性交通出行監(jiān)測與協(xié)同、面向服務(wù)對象的系統(tǒng)優(yōu)化升級以及客流大數(shù)據(jù)的綜合立體化分析。針對以上完善要點(diǎn)的側(cè)重方面進(jìn)行具體歸納：

1.2.1 日常性交通出行監(jiān)測與協(xié)同

該方面強(qiáng)調(diào)搭建城市公共交通運(yùn)行監(jiān)測體系，推進(jìn)對交通出行行業(yè)的日常監(jiān)測，并將監(jiān)測的領(lǐng)域覆蓋服務(wù)、分析決策和異常預(yù)警等方面，使得城市智慧交通系統(tǒng)在基礎(chǔ)性的公共交通調(diào)度疏導(dǎo)基礎(chǔ)上，可以具有監(jiān)測等多項(xiàng)立體化功能，實(shí)現(xiàn)對交通橫向功能的覆蓋和縱向功能的挖掘。

1.2.2 面向服務(wù)對象的系統(tǒng)優(yōu)化升級

面向?qū)ο笠蟪鞘兄腔劢煌ㄏ到y(tǒng)實(shí)現(xiàn)對交通運(yùn)輸管理部門、公共交通運(yùn)營企業(yè)和參與者的全面覆蓋，滿足上述對象對城市智慧交通系統(tǒng)及服務(wù)的多項(xiàng)需求，依托對象對城市智慧交通系統(tǒng)的需求細(xì)分狀況進(jìn)行定向發(fā)展。

1.2.3 客流大數(shù)據(jù)綜合立體化分析

該項(xiàng)功能要求城市智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)的多效分析，針對多種交通方式進(jìn)行協(xié)同運(yùn)行管理和綜合指揮調(diào)度，結(jié)合大數(shù)據(jù)交互對比分析，對異常狀況進(jìn)行挖掘和管理，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急聯(lián)動處置，綜合大數(shù)據(jù)計(jì)算出行數(shù)據(jù)，并實(shí)現(xiàn)對大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)豐富和風(fēng)險(xiǎn)過程性排查性。

以上三個方面的發(fā)展既是現(xiàn)階段對城市智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同管理的重要方面，同時(shí)也是城市智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級與協(xié)同的突破口。以下將切實(shí)結(jié)合城市智慧交通系統(tǒng)在優(yōu)化維度和底層支持要件方面的狀況進(jìn)行探索，謀求城市智慧交通系統(tǒng)的深度優(yōu)化方案，發(fā)揮技術(shù)對城市智慧交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化的支持性和驅(qū)動性。

2 城市智慧交通系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化策略

隨著哈爾濱交通集團(tuán)在智慧交通系統(tǒng)建設(shè)中不斷向細(xì)化方面進(jìn)行發(fā)展，其從2018年開始與企業(yè)建立定向服務(wù)購買關(guān)系，其與哈爾濱交通集團(tuán)通恒科技有限公司等企業(yè)就智慧交通系統(tǒng)的建構(gòu)進(jìn)行了深度合作，在謀求城市智慧交通協(xié)同優(yōu)化方面發(fā)揮了顯著作用。針對其優(yōu)化策略和要點(diǎn)進(jìn)行闡述：

2.1 企業(yè)級建設(shè)與應(yīng)用

企業(yè)級建設(shè)與應(yīng)用包括硬件和軟件兩方面。其中，企業(yè)級建設(shè)與應(yīng)用的硬件包括LCD 屏、車載顯示器、GPS/BDS 衛(wèi)星定位設(shè)備、DSM 及ADAS、半球紅外攝像頭、倒車攝像頭、IC 刷卡機(jī)、OBD車輛數(shù)據(jù)采集設(shè)備、車內(nèi)屏、車載器、客流調(diào)查器等設(shè)備。在軟件方面，企業(yè)級建設(shè)與應(yīng)用依托智能調(diào)度車載終端支持系統(tǒng)、智能監(jiān)測調(diào)度系統(tǒng)、客流仿真分析與自動排班系統(tǒng)、車輛充電運(yùn)營管理平臺、車輛主動安全預(yù)警與管理平臺和公交線網(wǎng)分析與優(yōu)化等實(shí)現(xiàn)對城市智慧交通系統(tǒng)協(xié)同性的支持與保障。

2.2 公眾出行服務(wù)

哈爾濱交通集團(tuán)城市智慧交通系統(tǒng)由在公眾出行服務(wù)方面，將出行服務(wù)系統(tǒng)和多媒體分發(fā)平臺作為核心構(gòu)成要素。其中，出行服務(wù)系統(tǒng)將多渠道信息獲取、多渠道查詢服務(wù)提供和多信息集中查詢作為發(fā)展的要務(wù)，整合出行APP、出行系統(tǒng)移動端支持和定制化“網(wǎng)約公交”系統(tǒng)作為系統(tǒng)的主體構(gòu)成要素；多媒體分發(fā)平臺將設(shè)備管理、資源管理、監(jiān)控分析、運(yùn)營分析、綜合管理和系統(tǒng)管理作為主要構(gòu)成部分，實(shí)現(xiàn)對公交出行訂單的全程訂單信息跟蹤、全程網(wǎng)絡(luò)功能診斷、全程亮度設(shè)置、全程停運(yùn)篩查管理、全程靈活分組調(diào)配、移動終端有效對接和線路軌跡地圖展示。這是將城市智慧交通系統(tǒng)的內(nèi)嵌化軟件與系統(tǒng)性服務(wù)形成整合，驅(qū)動城市智慧交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)長效價(jià)值投入和價(jià)值增長的必然。

2.3 數(shù)據(jù)聯(lián)動共享管理

哈爾濱交通集團(tuán)城市智慧交通系統(tǒng)在數(shù)據(jù)的聯(lián)動和共享管理上，應(yīng)當(dāng)建立多維度、多覆蓋的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享系統(tǒng)。城市智慧交通系統(tǒng)在數(shù)據(jù)共享上，應(yīng)當(dāng)涵蓋發(fā)車時(shí)間間隔計(jì)算數(shù)據(jù)、周轉(zhuǎn)時(shí)間模擬分析數(shù)據(jù)、最小配車模擬仿真數(shù)據(jù)、車輛調(diào)度數(shù)據(jù)、乘客調(diào)度數(shù)據(jù)、交通擁堵實(shí)時(shí)計(jì)算數(shù)據(jù)、風(fēng)險(xiǎn)等級計(jì)算和風(fēng)險(xiǎn)控制數(shù)據(jù)等多項(xiàng)數(shù)據(jù)庫的有機(jī)整合。數(shù)據(jù)聯(lián)動平臺的建構(gòu)也是豐富哈爾濱市城市交通集約化數(shù)據(jù)庫，為建立智慧城市提供數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)和數(shù)據(jù)模塊基礎(chǔ)，驅(qū)動城市實(shí)現(xiàn)長效價(jià)值革新的重要嘗試。

綜上，城市智慧交通系統(tǒng)在協(xié)同和優(yōu)化方面主要具有兩項(xiàng)要旨，其一在于系統(tǒng)的協(xié)同，其二在于城市智慧交通系統(tǒng)的優(yōu)化。在系統(tǒng)的協(xié)同中，城市智慧交通系統(tǒng)旨在實(shí)現(xiàn)乘客服務(wù)功能、企業(yè)終端服務(wù)功能和調(diào)度中樞服務(wù)功能的協(xié)同；在系統(tǒng)的優(yōu)化中，旨在實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理機(jī)制的優(yōu)化、服務(wù)對象的優(yōu)化和大數(shù)據(jù)處理功能的優(yōu)化。以上方面的優(yōu)化維度和協(xié)同要素是城市智慧交通系統(tǒng)在當(dāng)前環(huán)境下提升服務(wù)對象的水平，整體多方面主體需求進(jìn)行同步提升的注重之處。以上策略對實(shí)現(xiàn)城市智慧交通系統(tǒng)的功能聚合、數(shù)據(jù)整合升級、功能集成發(fā)展具有顯著價(jià)值，更是城市智慧交通系統(tǒng)與城市基礎(chǔ)性價(jià)值系統(tǒng)形成聯(lián)動，驅(qū)動城市在數(shù)據(jù)化發(fā)展方面實(shí)現(xiàn)全新變革和綜合發(fā)展的突出嘗試。

3 結(jié)論

哈爾濱交通集團(tuán)城市智慧交通系統(tǒng)的協(xié)同有優(yōu)化是立足于智慧城市發(fā)展理念和智慧出行邏輯的產(chǎn)物。其對于建立城市交通集約化數(shù)據(jù)庫、實(shí)現(xiàn)城市交通立體化測算機(jī)制的全覆蓋，實(shí)現(xiàn)城市交通的數(shù)量化整合升級具有顯著價(jià)值。其在現(xiàn)階段發(fā)展中，立足于網(wǎng)絡(luò)通信環(huán)境和面向?qū)ο蟮墓δ茉O(shè)計(jì)與架構(gòu)，城市智慧交通系統(tǒng)在監(jiān)控機(jī)制、服務(wù)機(jī)制和大數(shù)據(jù)收集整合機(jī)制實(shí)現(xiàn)了有機(jī)融合，這對于城市智慧交通系統(tǒng)在現(xiàn)有功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)功能的協(xié)同與升級，融合大數(shù)據(jù)和移動出行底層技術(shù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)和需求的整合，均具有顯著價(jià)值，這也是城市智慧交通系統(tǒng)以深度發(fā)展謀求服務(wù)質(zhì)量提升的關(guān)鍵。