貴州交通技師學院 劉 卯

案例1 2011款寶馬740Li車發(fā)動機加速無力

故障現(xiàn)象一輛2011款寶馬740Li車，搭載N54發(fā)動機，累計行駛里程約為10萬km。發(fā)動機加速無力，組合儀表提示發(fā)動機功率下降（圖1），且發(fā)動機故障燈異常點亮。

圖1 組合儀表提示發(fā)動機功率下降

故障診斷用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元（DME）中存儲了5個永久性故障代碼（圖2），其中4個故障代碼均為電磁閥線路對搭鐵短路故障。查看相關電路（圖3）得知，量控閥（安裝在高壓泵上，負責調(diào)節(jié)油軌中的燃油壓力）、循環(huán)空氣減壓閥、減壓裝置1及減壓裝置2（即電子氣動壓力轉換器，EPDW）均由前部熔絲盒（圖4，安裝在手套箱后方）中的熔絲F42（30 A）供電。檢查熔絲F42，發(fā)現(xiàn)該熔絲熔斷（圖5）；更換上新熔絲，熔絲立即熔斷，推斷該熔絲下游的供電電路對搭鐵短路。

圖2 DME中存儲的故障代碼（截屏）

圖3 熔絲F42的供電電路

圖4 前部熔絲盒的安裝位置示意（截屏）

圖5 熔絲F42熔斷

依次檢查量控閥、循環(huán)空氣減壓閥、減壓裝置1及減壓裝置2的線束及導線連接器，發(fā)現(xiàn)其中一個減壓裝置的線束與排氣管的金屬擋板靠在了一起（該線束并不是原車的，之前被改接過），減壓裝置的導線因高溫發(fā)生龜裂（圖6），且導線裸露的銅絲與排氣管的金屬擋板導通，從而使減壓裝置的供電線對搭鐵短路，以致熔絲F42熔斷。

故障排除 更換熔絲F42，修復龜裂的導線，并重新固定減壓裝置的線束后試車，發(fā)動機加速正常，且發(fā)動機故障燈熄滅，故障排除。

圖6 減壓裝置的導線龜裂

案例2 2011款寶馬740Li車組合儀表上的多個故障燈偶爾異常點亮

故障現(xiàn)象一輛 2011款寶馬740Li車，搭載N54發(fā)動機，累計行駛里程約為24.3萬km。車主反映，該車組合儀表上的多個故障燈偶爾會異常點亮。

故障診斷接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時，組合儀表上的胎壓監(jiān)測故障燈、轉向助力故障燈、ABS故障燈等多個故障燈同時點亮。用故障檢測儀檢測，讀得很多個通信類故障代碼（圖7）；查看“控制單元樹”，發(fā)現(xiàn)安全氣囊控制單元（ACSM）、電動燃油泵控制單元（EKPS）、變速器控制單元（EGS）、選擋開關（GWS）及電動機械式駐車制動器控制單元（EMF）無法應答，由此推斷PT-CAN總線（負責連接發(fā)動機管理系統(tǒng)和變速器控制系統(tǒng)，同時還負責安全和駕駛人輔助系統(tǒng)方面各系統(tǒng)間的互相連接，傳輸速度為500 kbit/s）和PT-CAN2總線（對發(fā)動機管理系統(tǒng)而言是PT-CAN總線的冗余總線，同時也用于向EKPS傳輸信號，傳輸速度也為500 kbit/s）上存在通信故障。

圖7 讀得的故障代碼（截屏）

起動發(fā)動機，用pico示波器從EKPS（安裝在后備箱內(nèi)，檢查比較方便）導線連接器處測量PT-CAN2總線上的信號波形（圖8，其中紅色為PT-CAN2-L信號波形，藍色為PT-CAN2-H信號波形），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時PT-CAN2-L信號波形偶爾上翻（表示PT-CAN2-L線偶爾斷路），且PT-CAN2-L和PT-CAN2-H的信號電壓異常波動，由此推斷PT-CAN2總線上的某個控制單元導線連接器接觸不良或轉接導線連接器接觸不良。

圖8 PT-CAN2總線上的信號波形（截屏）

依次檢查PT-CAN2總線上的控制單元的導線連接器，當用手觸碰EGS導線連接器時，故障很容易再現(xiàn)，且PT-CAN2總線上的信號波形明顯波動，由此推斷EGS導線連接器接觸不良。進一步檢查發(fā)現(xiàn)EGS導線連接器未安裝到位。

故障排除將EGS導線連接器安裝到位后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。