任詩發(fā) 文

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-7月我國客車?yán)塾嫵隹?5 421輛，同比下降25.1%，比1-6月24.7%的降幅擴大0.4個百分點?？蛙嚦隹谛蝿葑兊迷絹碓絿?yán)峻，近日業(yè)內(nèi)有不少人士關(guān)注，在疫情籠罩下，2020年1-7月我國客車出口形勢怎樣？新能源客車出口如何？現(xiàn)對2020年1-7月我國海外客車市場特征進(jìn)行剖析，旨在給車企出口提供一些參考。

特征一：1-7月客車出口增長總體呈現(xiàn)“前高后低”“前穩(wěn)后衰”之趨勢。

表1 2020年1-7月各月客車出口及同比情況

圖1 1-7月各月客車出口同比增幅

由表1、圖1可見，2020年1-7月各月客車出口同比增幅中：

1月未受疫情影響，同比正增長14.43%；1-2月由于2月國內(nèi)疫情猖獗，車企延遲復(fù)工，同比下降9.52%；1-3月及1-4月國內(nèi)疫情得到控制，很多車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)，開始交付海外訂單，同時海外疫情也開始蔓延，但4月份之前交付的訂單主要是在國外尚未發(fā)生疫情前談下的，國內(nèi)只是完成生產(chǎn)交付，因此出口同比降幅均在8%多一點；而5月后，前期的訂單“老本”啃完了，而此時國外因疫情封路、封海、封國，國內(nèi)業(yè)務(wù)人員無法到海外去談業(yè)務(wù)，因此1-5月客車出口同比降幅一下升高到15%，1-6月降幅又繼續(xù)飆升到24.7%，1-7月降幅比1-6月擴大0.4個百分點，這都是海外疫情“惹的禍”?？傮w看1-7月我國客車出口增長呈現(xiàn)“前高后低”、“前穩(wěn)后衰”之趨勢，形勢不容樂觀。

特征二：從1-7月各月國內(nèi)客車市場累計增長看，1月、1-2月、1-3月、1-4月海外客車市場好于整體客車市場；而到1-5月和1-6月、1-7月，海外客車市場同比降幅均大于客車整體市場降幅，拖了客車整體市場的“后腿”。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020年1-7月各月客車市場累計增幅與海外客車市場累計增幅比較如表2、圖2所示：

表2 2020年1-7月各月客車市場累計增幅與海外客車市場累計增幅比較

圖2 2020年1-7月各月客車市場累計增幅

由表2和圖2可知，從2020年1-7月各月客車市場及海外客車市場累計增幅比較看，1月、1-2月、1-3月、1-4月海外客車市場好于整體客車市場，是促進(jìn)客車市場增長的催化劑；而到1-5月、1-6月及1-7月，海外客車市場的同比降幅均大于客車整體市場的降幅，拖了客車整體市場的“后腿”，成為抑制客車整體市場增長的“絆腳石”。主要是國內(nèi)外疫情先后的影響程度不同造成的。

特征三：1-7月我國客車出口流向的主要國家中，埃及一家獨大，占據(jù)的份額超1/4，且份額同比增加最多；其次是沙特，占比近2成，同比份額增加第2；秘魯占比第3，但份額同比下降；TOP10國家中，占比同比3降7增；TOP10累計占比近8成，同比增加3成多，出口市場風(fēng)險加大。

表3 2020年1-7月我國客車出口流向主要國家占比及同比變動情況

圖3 2020年1-7月我國客車出口流向主要國家占比情況

由表3、圖3可見，在2020年1-7月我國客車出口主要流向國家(地區(qū))中：

(1)流向極為不均，前10名國家出口流向占比超76.3%，同比增加3成多，壟斷程度極高，說明我國客車出口只在少數(shù)國家進(jìn)行，疫情影響較為嚴(yán)重，我國客車出口市場風(fēng)險加大。

(2)TOP10中，埃及出口最多，占比26.6%，僅這一個國家就占據(jù)1-7月我國客車出口份額的1/4，市場風(fēng)險較大。沙特及秘魯分別占據(jù)第2和第3，出口占比分別為18.4%和6.1%，其余國家(地區(qū))都比較少。

（3）TOP10中，市場份額同比7增3降，其中份額同比增長最多的是埃及，增加了18.1個百分點，其次是沙特，份額同比增加12.8個百分點；份額同比減少最多的玻利維亞、其次是秘魯，再次是越南。

從上述分析可知，我國客車出口國家主要是埃及、沙特等市場，而且同比增加幅度都較大，但這只是暫時的，而且可持續(xù)性較差，本來這類市場容量就較小，波動很大，因此貿(mào)易風(fēng)險較大。前幾年越南需求急劇萎縮，安哥拉和朝鮮的出口表現(xiàn)波動也很大，這些都是很有特色的復(fù)雜貿(mào)易模式。我國目前對發(fā)達(dá)國家出口數(shù)量還是很少，沒有體現(xiàn)我國客車出口的真正優(yōu)勢。因此，我國客車出口市場任重道遠(yuǎn)。

特征四：1-7月純電動客車出口同比增長超6成，成為我國海外客車出口市場中唯一的亮點；比亞迪純電動客車出口占據(jù)純電動客車整體出口70%以上，表現(xiàn)非?！皳屟邸薄?/p>

根據(jù)海關(guān)及中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2020年1-7月我國新能源客車出口情況如表4、表5、圖4、圖5所示：

表4 2020年1-7月我國新能源客車出口情況

表5 2020年1-7月比亞迪純電動客車及我國純電動客車出口情況

圖4 2020年1-7月比亞迪純電動客車及我國純電動客車出口情況

圖5 在整體出口客車市場中比亞迪出口占比情況

從表4、表5及圖5可知，2020年1-7月我國新能源客車出口中：

(1)1-7月，純電動客車?yán)塾嫵隹? 290輛，同比增長66.23%，增長超6成，是我國1-7月客車出口市場中一道靚麗的風(fēng)景，也是1-7月我國客車出口市場唯一的亮點；插電式混合動力客車出口為58輛，同比增長-56.4%；1-7月新能源客車?yán)塾嫼嫌嫵隹? 348輛，累計同比增長53.4%。

也就是說，1-7月新能源客車出口幾乎沒有受到疫情影響，出口同比增長53.4%，雖然出口數(shù)量不是很多，但可以看出新能源客車尤其是純電動客車在海外發(fā)展的勢頭是不可阻擋的，因此今后如何把我國的新能源客車賣到海外去，可能是我國客車出口企業(yè)要考慮的重點問題，也是擴大海外市場的重要戰(zhàn)略。

(2)2020年1-7月比亞迪純電動客車?yán)塾嫵隹?24輛，同比增長近1.43倍，占我國1-7月純電動客車出口71.6%的份額，比去年同期增加22.6個百分點，可謂一家獨大。比亞迪不愧為我國純電動客車出口方面的一面旗幟，在國際上為我國客車自主品牌爭光。