摘要：地鐵設施作為城市化發(fā)展的重要標志，通過地下縱向空間的利用，可以有效緩解城市的交通壓力。但從能源消耗角度而言，地鐵綜合化用電系統(tǒng)因為無用功的產生加劇電力能源的消耗，其與現階段我國推行的節(jié)能環(huán)保理論相悖?；诖?，文章從技術型節(jié)能與管理型節(jié)能兩方面，對地鐵低壓配電節(jié)能措施進行探討。

關鍵詞：地鐵;低壓配電;節(jié)能措施

引言：地鐵作為城市化推進的基礎建設設施，其可有效緩解城市交通壓力，為城市交通事業(yè)的運輸提供基礎保障。從能源消耗角度來看，地鐵本身屬于一個綜合型系統(tǒng)，其內部各項設備以及組件在運行過程中將消耗大量的能源，特別是對于地鐵低壓配電環(huán)節(jié)來講，供電、輸電過程中產生的能耗，在地鐵設備整個能源消耗體系中占據較大的比例。為達到節(jié)能減排的目的，針對地鐵低壓配電環(huán)節(jié)進行節(jié)能處理則是有必要的。為此，在實際結能體系設定過程中，必須針對地鐵運營狀態(tài)以及其在運行過程中呈現出的荷載能力進行綜合化分析，保證各項電力資源供給的節(jié)約性，以此來提高地鐵設備的運營質量。

一、地鐵低壓配電技術型節(jié)能

（一）變頻節(jié)能措施

變頻節(jié)能措施的建立，主要是針對設備在實際運營過程中呈現出的電力消耗行為來設定針對化的制度，保證地鐵設備可有序性的完成各項工作，并且整個電力能源的消耗呈現出一個遞減的趨勢。變頻節(jié)能的本質主要是對設備的運行狀態(tài)建立一個單獨的運營機制，例如設備在運行過程中其呈現出的荷載需求較高，導致其消耗的電力能源較大，而當此類設備在空載狀態(tài)下，如果其仍按照原有電力能源的消耗基準，則必然造成設備產生較多的無用功，進而加大電力資源的浪費。以地鐵站的自動扶梯為例，自動扶梯本身處于一個長時間工作狀態(tài)，但在其運行過程中并不是全過程屬于負載狀態(tài)，為有效區(qū)分開自動扶梯的負載能力與空載能力所產生的電力消耗行為，可以在自動扶梯上加設變頻設備，通過外部傳感器的應用來對自動扶梯的工作狀態(tài)進行數據確定，當電梯上有行人時，則電梯速度加快，如果電梯屬于空載狀態(tài)時，則自動扶梯運行速率將降低，這樣便可有效節(jié)約自動扶梯在運行過程中的電力能源。

（二）照明節(jié)能措施

地鐵建設大多數是以地下空間資源的利用為主對固有的城市空間進行分析，然后與地上以及建筑物之間的空間格局來設定出地鐵的綜合線路，以此來保證整個交通體系的正常運行。照明設備是維系地鐵系統(tǒng)運行的重要組成部分，其在運行過程中屬于全天候工作狀態(tài)，這將對能源造成大量的消耗。為此，針對照明系統(tǒng)進行節(jié)能措施的規(guī)劃，可有效降低地鐵系統(tǒng)運行過程中的能源消耗量。在對照明設備進行選擇時，應先考慮設備本體的節(jié)能性，然后針對地鐵系統(tǒng)內的照明體系設定出合理的線路，保證各個區(qū)域的燈光可符合設備運行需求。在對承接照明設備電力能源供給的回路進行優(yōu)化時，需進行監(jiān)控系統(tǒng)的設定，保證能源在輸送過程中可實現有序化傳輸，以此來降低電力能源的消耗。在對設備進行節(jié)能化操控時，可以在設備中添加光敏元件與時間控制元件，以此來降低照明設備的工作時長，提高照明設備的使用壽命。

（三）功率補償措施

功率補償措施主要是對地鐵系統(tǒng)內的設備組件所做的無用功進行補償，以此來提高設備電力能源損耗的冗余性，達到節(jié)能目的。但從實際應用角度來看，功率補償措施的實現必須以智能技術、智能平臺為載體，保證功率補償方案可正確落實到地鐵運營系統(tǒng)中。特別是對于精密型電子設備來講，其本身所呈現出的特性是以設備本體為基礎運行的，這就造成精密類電子設備，在使用過程中受其他環(huán)境因素影響效果較大。為此，在進行功率補償時，必須綜合考慮整個地鐵系統(tǒng)設備的智能控制狀態(tài)，然后依托于控制技術實現無用功補償措施與設備電力能源消耗的精準對接。

二、地鐵低壓配電管理型節(jié)能

管理型節(jié)能措施的建設，主要是針對整個地鐵系統(tǒng)運行的狀態(tài)來建立一種制度，保證設備各項運行行為精準的符合相應運行基準，以此來達到一種宏觀管控的目的。對于技術型節(jié)能措施而言，其本身屬于一個固定的框架，太以及設備運營機制進行分析，合理、科學的應用技術，以達到實際節(jié)能效果。與技術性節(jié)能措施相比，管理型節(jié)能措施更加注重的是整個地鐵低壓配電過程中的綜合型消耗，其在一定程度上是囊括技術型節(jié)能措施，通過技術實現與地鐵系統(tǒng)本身的運營管控，來提高整個設備的運行效率。為此，在實際管理措施的建設過程中，必須以地鐵系統(tǒng)當前的耗電行為為基礎，來設定出合理的用電制度，且設備人員必須每天在同一時間節(jié)點下，對整個地鐵系統(tǒng)的耗電量進行統(tǒng)計與比對，如果數據在比對過程中發(fā)現用電量誤差較大時，則應及時針對設備用電誤差所呈現出的消耗量進一步確定出高耗電行為，然后制定相應舉措來達到節(jié)能效果。從電力管控角度而言，地鐵站內的所有工作人員都是地鐵內部電力消耗的監(jiān)管者，為此，可以將地鐵內部工作人員為切入點，針對地鐵系統(tǒng)的耗能行為來設定出與崗位相對接的獎懲機制，通過崗位與相關責任的捆綁，令地鐵人員在工作過程中具備一定的規(guī)范性。例如，地鐵站內的工作人員，在崗位工作中呈現出大量的能源消耗問題，此時依據數據庫系統(tǒng)的核對，可精準的查驗出哪一環(huán)節(jié)出現耗電嚴重現象，則應對此崗位的工作人員進行相關懲罰，如果在長時間內，整個地鐵系統(tǒng)未能呈現出大范圍耗電情況，則應對崗位員工進行相應獎勵，通過獎勵與懲罰機制的并存，進一步激發(fā)出員工的工作信心與激情，以此更好地投入到地鐵低壓配電節(jié)能工作的開展中。

結語：

綜上所述，地鐵項目的運行極大加快城市化發(fā)展效率，為進一步提高地鐵基礎設施在城市發(fā)展中的價值效用，可從能源節(jié)約方面，針對地鐵高耗能的環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，降低地鐵設備的能源消耗率，以此來提高地鐵運行質量。

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作者簡介：宋卓翰（1993年10月），男，漢族，重慶，學歷：大學本科，畢業(yè)專業(yè)：助理工程師，畢業(yè)院校：重慶郵電大學，研究方向：電氣工程及自動化專業(yè)，變配電設備運行與維護，工作單位：重慶市軌道交通（集團）有限公司.