天津國際貿易與航運服務中心

2020年10月，因國慶節(jié)和中秋節(jié)假期調休安排，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發(fā)布17次：上半月，指數穩(wěn)步上行;下半月，指數加速攀升（見圖1）。10月9-16日，歐洲、地西、中南美航線運價震蕩上行，南美東航線運價連續(xù)走強，美國、巴生、南非航線運價穩(wěn)中有升，胡志明航線運價保持穩(wěn)定，地東、南美西航線運價整體走弱，北方國際集裝箱運價指數小幅上行，累計上漲2.83%。10月19-30日，歐洲、地中海、美國、南美、南非航線運價持續(xù)走高，巴生、胡志明航線運價短暫橫盤后一路高歌猛進，促使北方國際集裝箱運價指數接連突破700點和750點，并最終站上780點，累計漲幅達105.88點。10月30日，北方國際集裝箱運價指數收于782.39點，比9月30日上漲124.53點，漲幅為18.93%。

（1）歐地航線 上半月，歐地航線市場運價走勢分化：因目的地進口商圣誕節(jié)備貨需求旺盛，歐洲和地西航線市場運價震蕩上揚;因戰(zhàn)爭引發(fā)市場避險情緒，地東航線運輸需求轉弱，市場運價疲軟。隨著歐洲和地中海主要國家新冠肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）持續(xù)反彈，當地防疫態(tài)勢日益嚴峻，對口罩、呼吸機、消毒產品等進口防疫物資的需求大幅增長，推動歐地航線市場運價快速攀升。10月19-30日，歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別上漲28.76點、35.30點和45.30點。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別上漲11.48%、6.20%和13.60%。

（2）美國航線 上半月，市場過熱勢頭有所回落，運價漲勢明顯趨緩。下半月，美國采取的疫情防控措施導致當地生產停滯，美國貿易商繼續(xù)從中國進口大量生活物資，加之航線爆艙和目的港船舶壓港問題尚未緩解，市場運價加速上行。當月美西和美東分航線運價指數分別收于1 156.14點和1 021.49點，累計分別上漲5.24%和6.14%。

（3）南美航線 南美東和中南美航線：由于目的港作業(yè)能力有限，難以應對大量集中到港的貨物，加之疫情下碼頭工人和卡車司機短缺，導致港口作業(yè)效率進一步下降，不少船舶無法靠港卸貨，船公司壓港滯留成本顯著提升，市場運價大幅攀升;當月南美東和中南美分航線運價指數分別收于1 703.66點和點，累計分別上漲282.23點和109.37點，漲幅分別為19.86%和9.48%。南美西航線：上半月，市場運價連續(xù)下滑;下半月，主要國家貨幣大幅貶值，導致當地消費者恐慌性搶購，從而推升運輸市場需求和運價;當月南美西分航線運價指數收于1 429.90點，累計上漲9.55%。

（4）印巴航線 前期，與其他主流航線市場運價大漲的態(tài)勢相比，東南亞航線市場運價表現(xiàn)不溫不火。國慶節(jié)長假結束后，市場運價延續(xù)前期平穩(wěn)態(tài)勢。隨著市場運力不斷被抽調到其他航線以及訂艙需求與空箱供給之間的矛盾加劇，航運聯(lián)盟推行力度空前的運價調漲計劃。胡志明航線運價在臨近月末的6個發(fā)布日內翻倍上漲，當月分航線運價指數收于281.68點，累計上漲102.12%;巴生航線運價同步上漲，當月分航線運價指數收于321.83點，累計上漲35.91%。

（5）南非航線 進入10月，隨著南非對農產品、家居生活用品、電子產品等進口生產生活類物資需求大增，南非航線市場運價持續(xù)走強。月中，南非爆發(fā)大規(guī)模罷工，并波及港口運輸業(yè)，導致本已擁堵不堪的港口雪上加霜，船舶滯期費明顯上升，市場運價一路狂飆。當月南非分航線運價指數連續(xù)突破點、點、1 500點和1 600點整數關口，并收于點，累計上漲35.06%。

（編輯：張敏 收稿日期：2020-11-05）