毛育強

港口作為銜接水路運輸與陸路運輸?shù)臉屑~，在綜合交通運輸體系中占有重要地位。港口安全不僅關(guān)系到區(qū)域交通運輸安全，而且關(guān)系到國家經(jīng)濟安全。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃興起和迅猛發(fā)展，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧港口建設日益受到港口企業(yè)重視，其應用領(lǐng)域也逐步從港口運營管理向港口安全管理延伸。本文針對當前港口安全管理工作存在的問題，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口安全管理領(lǐng)域的應用現(xiàn)狀，提出構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口安全信息化管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)港口安全管理的智能化、精細化和便捷化。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)簡介

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)指通過各類信息傳感設備并按照約定的通信協(xié)議將物體聯(lián)入網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)物與物、物與人之間信息互通，進而實現(xiàn)對物體或過程智能化感知、識別、跟蹤、管理的技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從本質(zhì)上而言是基于信息載體，使所有能夠被獨立尋址的普通物理對象實現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已廣泛應用于農(nóng)林、水利、電力、化工、礦山開采、建筑制造、交通運輸、物流倉儲、移動支付、軍事、公共管理和居民服務等領(lǐng)域，并逐步形成智慧農(nóng)業(yè)、智慧城市、智慧交通、智能家居、智能電網(wǎng)、智能物流、數(shù)字健康、工業(yè)自動化網(wǎng)絡和可穿戴設備等新興產(chǎn)業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)按服務對象不同分為私有物聯(lián)網(wǎng)、公有物聯(lián)網(wǎng)、社區(qū)物聯(lián)網(wǎng)和混合物聯(lián)網(wǎng)：私有物聯(lián)網(wǎng)向單一機構(gòu)提供服務;公有物聯(lián)網(wǎng)向公眾或大規(guī)模用戶提供服務;社區(qū)物聯(lián)網(wǎng)向關(guān)聯(lián)社區(qū)或機構(gòu)提供服務;混合物聯(lián)網(wǎng)則由以上多種物聯(lián)網(wǎng)組成。物聯(lián)網(wǎng)設備按數(shù)據(jù)傳輸能力和應用需求不同分為以下幾類：（1）數(shù)據(jù)傳輸量較大且移動性要求較高的設備，例如物流機器人、無人機等;（2）數(shù)據(jù)傳輸量較大而移動性要求較低的設備，例如交通監(jiān)控設備、安防監(jiān)控設備等;（3）數(shù)據(jù)傳輸量較小而移動性要求較高的設備，例如車隊定位管理設備、物流跟蹤設備等;（4）數(shù)據(jù)傳輸量較小且移動性要求較低的設備，例如電力智能抄表設備等。

2 當前港口安全管理工作存在的問題

港口安全管理分為港口外部安全管理和港口內(nèi)部安全管理：港口外部安全管理是基于港口屬性而言的安全管理工作，涉及海關(guān)監(jiān)管、邊防檢查、商品檢驗檢疫等;港口內(nèi)部安全管理是基于港口功能而言的安全管理工作，需要港口企業(yè)建立和執(zhí)行安全生產(chǎn)標準化管理、職業(yè)健康衛(wèi)生管理、環(huán)保管理、生產(chǎn)作業(yè)安全管控、道路交通管理、基礎設施安全管理、網(wǎng)絡通信安全管理等制度。本文主要討論港口內(nèi)部安全管理工作。

港口安全管理工作是確保港口正常運轉(zhuǎn)的基礎性和保障性工作，但在實踐中，港口安全管理與港口生產(chǎn)管理之間一直存在銜接不暢的問題，主要表現(xiàn)為：第一，相當多的港口企業(yè)對安全管理工作不夠重視，習慣于將多數(shù)資源分配給生產(chǎn)管理工作，導致港口安全管理工作與港口生產(chǎn)管理工作不平衡;第二，港口企業(yè)對安全管理工作缺乏全面認識，對港口設備設施的安全性關(guān)注不足，導致港口安全管理工作質(zhì)量難以得到有效保證;第三，港口企業(yè)管理者在安全管理工作中未發(fā)揮應有作用，缺乏足夠的行動力、執(zhí)行力和處置力，導致執(zhí)行者與管理者對港口安全管理工作的認識存在偏差，港口安全管理工作效率難以提升。[1]

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在港口安全管理領(lǐng)域的應用現(xiàn)狀

寧波舟山港建設集裝箱碼頭設備設施運維智能集控平臺，初步實現(xiàn)對港口設備設施的信息化管理。易榮[2]提出將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用于起重機設備檢驗檢測，實現(xiàn)對起重機運行狀態(tài)的實時檢測和預警，以確保起重機安全、穩(wěn)定、高效運行。車亞進[3]分析物聯(lián)網(wǎng)在信息處理網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、專業(yè)化方面的優(yōu)勢，認為基于物聯(lián)網(wǎng)的信息采集和處理方式將成為港口信息處理的主流方式。王風麗等[4]針對傳統(tǒng)石油化工碼頭安全管理方式存在的不足之處，提出石油化工碼頭安全管控一體化管理新理念，即采用計算機、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫、自動控制和接口通信等技術(shù)，以碼頭生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)為基礎，實現(xiàn)對碼頭生產(chǎn)管理、過程控制等信息的處理、分析、優(yōu)化、整合、存儲和發(fā)布，并構(gòu)建覆蓋碼頭生產(chǎn)管理和基礎自動化的綜合系統(tǒng)。周敬祥等[5]提出利用物聯(lián)網(wǎng)、無線射頻識別等技術(shù)，實現(xiàn)鐵路和水路運輸信息互聯(lián)互通以及貨物、車輛、船舶等信息共享，從而提升海鐵聯(lián)運效率，推動港口轉(zhuǎn)型升級。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口安全信息化管理系統(tǒng)構(gòu)建

與采用傳統(tǒng)管理手段的港口企業(yè)相比，采用信息化管理手段的港口企業(yè)在應急響應、管控覆蓋、隱患追溯等方面均有顯著優(yōu)勢。針對港口安全管理需求，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢，構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口安全信息化管理系統(tǒng)，有助于推動港口加速向智慧化方向邁進，提升港口安全管理與港口生產(chǎn)管理的互通性，實現(xiàn)港口轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效，增強港口競爭力?；谖锫?lián)網(wǎng)技術(shù)的港口安全信息化管理系統(tǒng)可分為以下4個層級。

（1）感知監(jiān)測層 感知監(jiān)測層利用紅外線感應、視頻監(jiān)控、無線射頻識別等各種終端感知設備和技術(shù)全方位感知港口安全狀態(tài)，并初步生成數(shù)據(jù)包。為了取得較好的感知監(jiān)測效果，感知監(jiān)測層使用的終端感知設備和技術(shù)應當滿足覆蓋廣泛、布局科學、參數(shù)合理等要求。

（2）信息傳輸層 信息傳輸層利用光纖傳輸、窄帶物聯(lián)網(wǎng)、移動通信等技術(shù)構(gòu)建立體式通信網(wǎng)絡，將感知監(jiān)測層生成的數(shù)據(jù)包發(fā)送至后臺數(shù)據(jù)處理中心，并將后臺控制信息發(fā)送至終端設備。信息傳輸層根據(jù)不同的數(shù)據(jù)傳輸需求配置相應的網(wǎng)絡頻段，總體上應滿足可靠性高、丟包率低、接入性好、冗余合理、防攻擊能力強等要求。

（3）信息處理層 信息處理層通過信息傳輸層接收感知監(jiān)測層生成的設備設施、人員、場地等數(shù)據(jù)，運用大數(shù)據(jù)技術(shù)對數(shù)據(jù)進行分類和分析，并以直觀化形式展示數(shù)據(jù)成果，便于管理者使用和操作。

（4）管控應用層 管控應用層根據(jù)港口安全管理需求，運用相應的算法模型，結(jié)合地理信息系統(tǒng)定位、人工智能、圖像識別、虛擬現(xiàn)實等現(xiàn)代智能技術(shù)，為港口企業(yè)管理者提供港口安全管控一體化應用系統(tǒng)和技術(shù)支持，實現(xiàn)港口安全管理智能化。

5 結(jié)束語

港口安全管理工作是港口正常生產(chǎn)運行的重要保障。構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的港口安全信息化管理系統(tǒng)，有助于提升港口企業(yè)安全管理能力，實現(xiàn)全方位、多角度的港口安全管控，從而在促進生產(chǎn)增效的同時確保人員和設備設施安全，護航港口企業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻：

[1] 王強. 港口生產(chǎn)安全管理存在的主要問題與對策分析[J]. 船舶物資與市場，2019（5）：66.

[2] 易榮. 起重機檢驗檢測中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用[J]. 工藝與設備，2017（48）：237-238.

[3] 車亞進. 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的港口信息平臺建設[J]. 電子測試，2018（6）：126-127.

[4] 王風麗，孫瑩，李德勇，等. 石油化工碼頭安全管控一體化[J]. 港口科技，2019（8）：37-39.

[5] 周敬祥，王豫煒. 海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對港口轉(zhuǎn)型升級改造的作用[J]. 水運工程，2016（10）：182-185.

（編輯：張敏 收稿日期：2020-10-15）