香港《南華早報》1月21日文章，原題：盡管有“灰犀?！钡呢攧?wù)風(fēng)險，中國高鐵仍將全速前進盡管距北京僅200公里，但直到今年冬天前，學(xué)術(shù)編輯王典奇（音）很少回到張家口的老家。開車回家要經(jīng)過山路和擁堵的高速公路，用時5個小時，搭乘火車則更久，舊的鐵路是一個多世紀前建成的。

但最近的一個早上，坐上中國第一列智能高鐵列車的王說，從未感到離家這么近。高鐵列車時速高達350公里，實現(xiàn)了自動駕駛功能，還配備了國產(chǎn)的北斗導(dǎo)航系統(tǒng)。他說：“現(xiàn)在方便多了。使用我們（中國）自己的技術(shù)也讓我們感到非常自豪?！毙碌母哞F把北京到張家口的旅行時間縮短至1小時。

過去10年來，中國高鐵系統(tǒng)快速擴張，通車里程達3.5萬公里，是世界上最長的高鐵系統(tǒng)，令日本、德國和法國相形見絀。高鐵網(wǎng)將所有大城市及眾多小城市連接起來，過去漫長難熬的旅程變?yōu)槎潭處仔r的舒適旅行。新建的車站帶動了旅店、辦公樓和住宅區(qū)發(fā)展。高鐵成為許多人民族自豪感的來源。

但對于高鐵財務(wù)可行性的質(zhì)疑一直存在。北京交通大學(xué)城鎮(zhèn)化研究中心主任趙堅（音）說：“事實上，除了連接北京、上海和廣州的干線，其他線路幾乎都不盈利?！彼谌ツ曜姆Q，要謹防高鐵債務(wù)“灰犀?！薄?/p>

但也有一些人認為，高鐵網(wǎng)絡(luò)在消費和城市群形成方面的貢獻要遠遠大于其常被詬病的地方。世界銀行去年6月估計，2015年中國投資高鐵的回報率為8%，遠高于中國和其他大多數(shù)國家對重大長期基礎(chǔ)設(shè)施投資的資本機會成本。世界銀行中國局局長芮澤說：“影響遠遠超出了鐵路領(lǐng)域，包括改變城市發(fā)展模式、促進旅游和推動地區(qū)經(jīng)濟增長?！?/p>

和許多乘客一樣，王和他的妻子支持擴大高鐵網(wǎng)絡(luò)。他說：“像我們這樣人口眾多的國家，高鐵方便了人們出行。這就像美國的羅斯福新政那樣。一旦網(wǎng)絡(luò)建成了，增長將是自然的?！薄?/p>

（作者弗蘭克·唐{音}，喬恒譯）