美國《芝加哥論壇報》1月18日文章，原題：美國不懂中國力量之所在眾所周知，中國有五年規(guī)劃，10年就是兩個五年規(guī)劃。這樣長的時期，足以注意到某個國家發(fā)展軌跡的真實變化。

巧合的是，筆者在剛過去的10年的兩端，即2010年和最近都去過中國。筆者得出了一個主要結(jié)論：中國剛剛度過了非常美好的10年。

是的，中國仍有各種大問題。但是，從對中國領(lǐng)導(dǎo)人最重要的標準衡量，該國在2010年之后的10年取得重大進展。中國的經(jīng)濟更多樣化，科學(xué)研究更先進，在亞洲的地位更加穩(wěn)固。簡言之，與10年前相比，中國大大縮小了與其志在追趕的全球大國美國的差距。

當然，許多美國人知道中國正在崛起，并為此感到焦慮。但從中國歸來，筆者認為美國人的焦慮往往嚴重錯位：中國并非注定取代美國成為世界頭號大國，甚至匹敵美國也不一定。中國面臨種種挑戰(zhàn)，如國有企業(yè)臃腫、勞動人口減少等。

從地緣政治的角度看，中國進步如此鮮明的首要原因是，其競爭對手經(jīng)歷了幾乎各個方面糟糕的10年。中國在不斷前進，而美國在慢慢后退。

在美國，多數(shù)人口的收入、財富和預(yù)期壽命停滯不前，這造成了一種憤怒的國民情緒，加劇了政治分裂。美國現(xiàn)在不愿投資諸如教育、科學(xué)和基礎(chǔ)設(shè)施，而正是這些投資使美國成為世界大國。美國正在喪失作為其優(yōu)勢地位核心的軟實力。

中國問題專家們總是討論中國到底是弱還是強。答案是兩者都對。但中國的方向一清二楚：中國會越來越強。

筆者兩次去中國，對中國經(jīng)濟的發(fā)展成熟尤其印象深刻。雖然經(jīng)濟增速已經(jīng)放緩，從本世紀初的約10%下降到了現(xiàn)在的不到7%，但這種放緩一定程度上是不可避免的，因為中國變得更富有了。對于中國來說，令人鼓舞的消息是，增長的質(zhì)量大幅提高了。

2010年時，筆者與中國高官和企業(yè)高管交談時，他們抱怨最多的兩個問題是缺少創(chuàng)新企業(yè)和消費水平低。最近一次，筆者聽不到這種抱怨了。

如今，中國的數(shù)字經(jīng)濟已擁有一些連美國企業(yè)都不具備的優(yōu)勢。中國的許多商業(yè)活動不是分散于幾十款應(yīng)用，而是發(fā)生在兩大數(shù)字網(wǎng)絡(luò)微信支付和支付寶之中。人們打開一款A(yù)pp，就能完成幾乎所有支付，無論是實體店還是網(wǎng)購。方便簡單促進了進一步的零售創(chuàng)新，連臉書和谷歌都想要效仿。給人的感覺是，這種模式代表著商業(yè)的未來。

中國的消費經(jīng)濟也取得很大進展。消費支出如今占中國GDP總值的約39%，高于2010年的不到35%。在美國，“消費主義”或許具有負面含義，畢竟此類支出占到了GDP的68%，但在不久前還是窮國的國家，它的意思卻截然不同。它意味著經(jīng)濟從以農(nóng)業(yè)和工業(yè)為主向現(xiàn)代舒適生活的轉(zhuǎn)變。

筆者到訪了中國第12大城市南京。南京是中國中產(chǎn)消費文化增長的縮影。這座城市的地鐵是14年前開通的，現(xiàn)在每年運送10億人次乘客。全國范圍內(nèi)，繼南京之后，又有30個城市開通了地鐵，使中國成為世界上地鐵客流量最大的國家。

南京也是2011年開通的京滬高鐵的一個站點。南京到北京的距離相當于紐約到辛辛那提，但坐高鐵不到4個小時即可抵達。高鐵使各種經(jīng)濟活動變得容易，如上下班、出游度假和購物。即便到周六的晚上9點，購物中心的餐廳和服裝店里都擠滿了顧客。▲

（作者戴維·勒諾哈特，喬恒譯）