田方芳

（湖南省特檢院湘西分院，湖南 吉首 416000）

在高樓聳立的現(xiàn)代化城市中，很多群體滋生了“乘坐電梯是否安全”的心理隱患，為此，電梯應(yīng)急避險及救援工作也得到了社會群體的高度重視。為有效防控電梯事故，落實應(yīng)急避險及救援具有很大現(xiàn)實意義。在救援實踐中，應(yīng)結(jié)合高層建筑電梯的運行特征，深度探析誘發(fā)電梯事故的因素，在此基礎(chǔ)上，有針對性地擬定應(yīng)急避險方案，及時實施。

1 電梯出現(xiàn)緊急停電故障

1.1 問題分析

人們在乘坐電梯過程中，若遭遇緊急停電的狀況，很可能會出現(xiàn)恐懼心理。當電梯出現(xiàn)緊急的、被迫性停電現(xiàn)象時，電梯中的應(yīng)急燈會自動閃亮。有關(guān)規(guī)范指出，電梯中要裝設(shè)緊急照明電源，這樣當正常照明電源斷離時，其可以維持1W 燈泡在≥1h 內(nèi)獲得較充足的電源，在正常照明單元出現(xiàn)故障時，便能自動接通緊急照明電源。對以上情況最重要的是轎廂內(nèi)部的受困人員要手動使用應(yīng)急對講，尋求救援人員及消防隊的援助。救援及物業(yè)人員應(yīng)快速派遣技術(shù)人員前往故障現(xiàn)場，以上措施的實施能在很大程度上保證受困人員的人身安全。在轎廂內(nèi)遇到緊急停電故障，乘客要靜候救援，切忌用手扒電梯門，若電梯轎門裝設(shè)了機械鎖，則通常情況下難以強制性扒開；若轎門自身無機械鎖或乘客把機械鎖強行扒開，則眼前面對的將是墻壁，墻壁和轎門地坎兩者形成的縫隙足夠容納下人員，若乘客向下跳，則墜落至井道的風險會隨之增加，對生命及財產(chǎn)安全構(gòu)成一定威脅。

電梯運行期間，電器機械出現(xiàn)故障在所難免，這也是造成電梯急停的主要原因之一，很可能會促成返回基站找平的情況。這主要是因為電梯在出現(xiàn)故障后，電梯自有的安全。

系統(tǒng)會發(fā)揮一定作用，即電梯的自我安全保護狀態(tài)。其實，以上并不是電梯的一種危險工況，因此，轎廂內(nèi)的乘客無須驚慌，因為多數(shù)電梯運作期間，能對性能進行自我檢測。如果發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在異常則將會作出警示，因此，在電梯急停后，會自動定位予以矯正，此時，電梯就會自行返回基站，校正處理后方恢復運作。

1.2 應(yīng)急救援措施

當工作人員在發(fā)現(xiàn)電梯故障后，應(yīng)依照如下流程開展救援工作：

首先，快速關(guān)閉主電源，把掛牌安置于醒目處，規(guī)避有人未經(jīng)許可而出現(xiàn)開啟主電源的行為，這樣救援人員與乘客就不會再次陷入危險境地。在救援過程中，一定要加強與乘客的溝通，語氣要親切、溫暖，一方面能協(xié)助救援人員了解到電梯轎廂內(nèi)實況，順利交互施救信息；另一方面，還能安撫乘客恐慌狀態(tài)，規(guī)避過激行為等。

其次， 判斷電梯轎廂停靠的具體方位，一定要判斷其是否超出鄰近平層300mm，若＞300mm，則一定要檢查平層所帶標識；若≤300mm，就可常規(guī)使用樓層的顯示設(shè)備；若電梯轎廂停靠在和某平層位置相距±0.5m 以內(nèi)時，救援人員可以利用專用的三角鑰匙在該平層的廳門外開啟廳門、轎廂，隨即協(xié)助受困人員順利離開轎廂。

最后，當施救工作完成后，需開啟電梯門，組織受困乘客有序走出，以上環(huán)節(jié)中一定要使用甲角鑰匙，并檢測電梯廂門與廳門兩者的間距，保證其≤300mm 時，方能開啟電梯廂門。在受困乘客整體、安全地被疏散后，需再次關(guān)閉電梯轎廂門與廳門，并把松閘扳手和盤車輪歸放回原位，隨即對事故現(xiàn)場進行整體排查。

2 電梯事故與應(yīng)急避險措施

2.1 上行超速

電梯上行期間可能會出現(xiàn)超速運轉(zhuǎn)的以往情況，會使乘客滋生恐慌心理，嚴重時，會對其構(gòu)成人身傷害。GB7588-2003 中明確指出，曳引驅(qū)動電梯上安裝有轎廂上行超速保護裝置，該裝置由速度監(jiān)控與減速元件構(gòu)成，其能較靈敏地檢測出上行轎廂是否發(fā)生了速度失控情況，下限位電梯額定速度的115%，上限速度（被定義為是對安全鉗的限速器的動作速度），并能使轎廂制動停運，或?qū)⑵溥\行速度降至對重緩沖器的規(guī)劃區(qū)間內(nèi)。以限速器—上行安全鉗、限速器—曳引輪制動器等較為常見。本文以機械觸發(fā)式夾繩器為實例，探究其運作原理：電器轎廂上行超速以后，限速器機械性動作，驅(qū)動閘線，聯(lián)合夾繩器動作，將曳引鋼絲繩夾緊，使轎廂制動暫停或運行速度降至對重緩沖器的限定區(qū)間內(nèi)。

2.2 下行超速

G 137588-2003 規(guī)定，轎廂安裝有能在下行過程動作的安全鉗，在抵達限速器動作速度時，甚至懸掛裝置結(jié)構(gòu)發(fā)生斷裂，安全鉗可以夾緊導軌，進而使安裝有額定載重的轎廂停運并維持靜止狀態(tài)。當乘坐的電梯因為控制靈活性喪失、曳引力不夠、制動力偏低或曳引鋼絲繩結(jié)構(gòu)完整性出現(xiàn)斷裂等因素，均可能會造成電梯下行超速或意外墜落，若發(fā)生以上情況，則安裝于電梯機房內(nèi)的速度監(jiān)控裝置一限速器將會動作，先是限速器上的開關(guān)動作，隨即安全回路斷離，最后，電梯整體制動。

2.3 “電梯掉層”的驚魂誤區(qū)

很多人在乘坐電梯時，闡述出現(xiàn)電梯往下方墜落、但掉落幾層以后又制停的情況。其實，電梯并沒有往下方墜落，也不存在危險。

3 電梯蹲底、沖頂

假定電梯超速保護、限位開關(guān)等全部安全保護裝置效能均喪失，確實像部分乘客闡述的那樣，電梯一直往下墜落（或者始終向上跑），無法停運。面對以上情況，轎廂內(nèi)的乘客還要進行自我保護，建議轎廂內(nèi)人員維持如下動作：背貼轎廂、腿部彎曲、腳尖踞起，宗旨是減輕轎廂對人體形成的沖擊力。

4 火災與進水

4.1 火宅

本文對僅具有消防功能的普通電梯進行分析：當發(fā)生火災時，使用單位電梯操作員按下安裝于基站或撤離層的消防按鈕，電梯不會響應(yīng)外呼與內(nèi)選信號，轎廂隨即會直接返回指定撤離層（一般被停滯在1 樓），開門以待命。

4.2 進水

若建筑水管破損、消防栓未完全閉合就開展試壓等活動，則會增加電梯井道、底坑進水情況發(fā)生的風險，此時，禁止人員乘坐。為解除以上狀況，一般還會把電梯轎廂停放進水層的上二層，隨即切斷開關(guān)，以規(guī)避短路、觸電等危險事故。

5 完善應(yīng)急避險與救援措施

5.1 構(gòu)建電梯事故應(yīng)急救援平臺

在科技日新月異發(fā)展中，多種技術(shù)及設(shè)施被用于電梯生產(chǎn)、安裝及運維等過程中，這在很大程度上有益于減少電梯事故發(fā)生的風險。但多數(shù)人員關(guān)于電梯事故相關(guān)知識缺乏全面認識。電梯事故難以完全規(guī)避，但絕不是不可防控，因此，一定要建設(shè)事故應(yīng)急救援平臺，以該平臺為支撐，創(chuàng)設(shè)綜合信息管理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊，確保救援人員能快捷、準確的地分析電梯運行信息，加強相關(guān)事故的預測，合理實施防控措施，從根本上保證高層建筑電梯能安穩(wěn)運轉(zhuǎn)。

5.2 加強電梯救援相關(guān)知識的宣傳

人為因素是誘發(fā)電梯危險事故的主要原因之一，這主要是大部分人們沒有確立自救意識，片面地認為當電梯運行期間出現(xiàn)意外事故時，若用手扒開電梯門，就能順利獲救，事實并不是這樣的。若轎廂中沒有安裝機械鎖，電梯突然停運，此時，若受困人員強行用手扒門自救，則很容易掉入電梯井，進而誘發(fā)電梯安全事故。應(yīng)廣泛宣傳電梯的運行特征，積極學習自救知識。電梯管理員應(yīng)定期對乘客開展安全培訓活動，力求逐漸增強乘客的自救能力。因為電梯內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復雜，因此，管理員應(yīng)結(jié)合其運行特征，擬定科學有效的管理方案，整體提升乘客的安全防護意識，將電梯事故發(fā)生的風險降至最低水平。

6 結(jié)語

電梯是以電機為主要動力的垂直升降機，目前，其在高層建筑領(lǐng)域中有較廣泛應(yīng)用。近些年，全國各大城市陸續(xù)報道了幾起電梯事故，形成了較嚴重的人員傷亡。本文對幾種常見的建筑電梯事故相關(guān)應(yīng)急避險及救援作出探究，希望能和同行分享經(jīng)驗，在實踐中不斷總結(jié)方法，提升技術(shù)水平，最大限度地維護電梯運行的安穩(wěn)性，為社會發(fā)展、人們工作生活提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。