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        做好高速公路路基軟基處理的策略分析

        2020-01-20 02:44:43秦飛鵬
        運輸經(jīng)理世界 2020年18期
        關(guān)鍵詞:高速公路施工建設(shè)

        文/秦飛鵬

        1 前言

        高速公路是城市與城市之間連接的通道,是實現(xiàn)地理位置轉(zhuǎn)移以及空間連接的重要途徑,是人們?nèi)粘9ぷ魃畹闹匾O(shè)施。我國地域遼闊,在國內(nèi)交流與發(fā)展過程中需要借助高速公路等公路工程才能實現(xiàn),因此國家對交通網(wǎng)進行整體化的規(guī)劃,實現(xiàn)城市之間的連接。為推進該工程的有效發(fā)展,應加強對于路基軟基現(xiàn)象的關(guān)注程度,及時對該現(xiàn)象進行處理,保證高速公路建設(shè)工程質(zhì)量的提升。

        2 做好高速公路路基軟基處理的重要性

        高速公路在施工過程中需要跨越的距離較長且整體上呈現(xiàn)帶狀,在施工的過程中,也就需要跨越不同的地質(zhì),施工難度會隨著地質(zhì)的不同產(chǎn)生差異。在施工過程中,必不可少的會產(chǎn)生路基軟基問題。產(chǎn)生該現(xiàn)象的主要原因是路基地質(zhì)較軟,對公路施工工程的運行造成不良影響。如果在發(fā)生該現(xiàn)象后,不能對該問題進行妥善處理,可能會造成路面凹凸不平甚至是塌陷的風險。因此,應加強對高速公路路基軟基問題的處理,不斷提升軟基處理技術(shù)與技術(shù)水平,確保高速公路建設(shè)工程質(zhì)量的提升,為建設(shè)工程的效益以及駕駛?cè)藛T的安全性提供保障[1]。

        高速公路建設(shè)行業(yè)作為當前社會現(xiàn)代化建設(shè)過程中產(chǎn)生的基礎(chǔ)性行業(yè),其發(fā)展需求與社會發(fā)展速度相適應。在對高速公路進行建設(shè)過程中,其路基軟基處理工作是建設(shè)工作的重點環(huán)節(jié),施工人員應充分認識到這一工作的重要性,在處理好路基軟基問題的基礎(chǔ)上,提升施工質(zhì)量。因此,應重視該施工問題,最大程度地滿足交通建設(shè)的需求。

        3 工程案例

        某高速公路建設(shè)工程是原有工程的擴建工程,起點為316 國道,終點為成功路。該高速公路工程建設(shè)過程中,路基寬21m,總長度為8.55km,建設(shè)過程中,建設(shè)材料以及工程質(zhì)量需要符合一級公路標準,能滿足車速60km/h 的汽車行駛。該高速公路投入運行過程中,能容納四排車輛同時行駛。設(shè)計環(huán)節(jié)要求公路路基為1/100,由瀝青混凝土打造。在施工過程中,要求公路符合《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01—2017)。同時,建設(shè)完成后,需要有5 處交叉。在施工過程中,其建設(shè)過程中地基位置存在淤泥質(zhì)土,約為3m 厚,對高速公路建設(shè)情況產(chǎn)生的影響較大,不適合其繼續(xù)建設(shè)。該地區(qū)土質(zhì)呈現(xiàn)黏土狀,其中蘊含較多有機質(zhì)與水分,能承載的重量較小,會對高速公路造成沉降。并且,該土質(zhì)具有較高的流變性,強度較差,不能滿足高速公路建設(shè)施工需求。

        4 做好高速公路路基軟基處理的策略

        4.1 填料處理

        高速公路如果產(chǎn)生路基軟基現(xiàn)象,能通過使用合適的原料,對路基進行填充,實現(xiàn)對路基的改造。在選擇原料的過程中,應對當前的土質(zhì)以及原料的土質(zhì)進行分析,得出調(diào)查報告,并根據(jù)其地質(zhì)情況,實行有針對性的路基軟基處理措施。在對土質(zhì)進行調(diào)查的時候,需要觀察軟土層的含水量、密度、承重力等,對其各方面進行考察,并將其各方面的情況制作成分析報告,為后續(xù)處理工作的運行奠定基礎(chǔ)。例如工程案例中的土質(zhì)呈現(xiàn)黏土狀,其中蘊含較多有機質(zhì)與水分,能承載的重量較小,會對高速公路造成沉降等均是調(diào)查對象。在選擇填充處理材料的過程中,應根據(jù)生成的報告進行選擇,對能處理的土層進行修復性處理。除此之外,在對軟土情況進行調(diào)查分析的過程中,需要使用合理的設(shè)備,并完善對設(shè)備的調(diào)控情況,防止由于設(shè)備質(zhì)量過大,對公路造成負擔,導致其產(chǎn)生沉降情況,為建設(shè)工作以及處理工作造成阻礙[2]。

        4.2 排水處理

        軟土層一般情況下水含量較多,例如工程案例中的軟土土質(zhì)流動性較強的主要原因就是土壤中水含量較大。為實現(xiàn)對軟土層的處理,確保其承重力的提升,應減少其土壤中的水含量,通過該操作能有效提升軟土的使用功能,完成對軟基的處理。在進行軟土層處理的過程中,能使用塑料排水板進行工作,在塑料排水板的表面應鋪設(shè)塑料遮擋層,防止在處理工作開展過程中,產(chǎn)生軟土層以及物料氧化等問題,也就是說在處理軟土層的過程中,應保證其密封性,采取相應的保護措施。除此之外,在處理過程中,應對排水板進行固定處理,防止其產(chǎn)生位置的變化以及形狀的變形等,對排水板的功能造成不良影響。該處理方式的主要有點是成本較低,性能較佳,能有效提升地基的堅固性。

        4.3 置換處理

        部分高速公路地基軟基中含水量較大,土層表面較軟,能輕易地在其中挖出不適宜作為路基的土層。在這一情況下,適合使用置換處理方式解決軟基問題。該方式也是較為常見的軟基處理方式,是針對路基缺陷產(chǎn)生的一種處理方式。施工時,將路基工程中的軟土挖走,換成強度較大的土壤,土壤需要具有一定的抗壓性。例如砂礫、水泥等材料均是較為常見的置換材料。按照施工的實際需求,填土的時候分層進行,能最大程度地提升公路的承載力,同時能提升高速公路工程的施工質(zhì)量,使其建設(shè)工作符合相應的標準。該處理方式對于路基軟基問題的處理效果較為有效,但是,該方式需要投入的成本較大,并且這一方式多用于軟土位于表面的地區(qū),需要與高速公路的建設(shè)情況判斷該處理方式的使用方法。

        4.4 強夯處理

        這一處理方式是較為常見的高速公路軟基處理方法,主要處理方式是使用堅硬的重物,對土壤進行沖擊,將軟土夯實,讓地基中的土壤符合施工的實際需求。在實行該工作的過程中,首先并不是對產(chǎn)生問題的位置進行夯實,而是需要對其周圍的土壤進行夯實,之后循序漸進地對中間的部分進行夯實。同時,在實行強夯法的過程中,應實時記錄土壤的實際狀況以及施工的情況,保證夯實工作完成后,能讓土壤保持在最佳的狀態(tài),能促進施工工作的順利開展。該處理方式的主要優(yōu)點是成本投入較小,操作較為簡單,處理后的效果較佳。但是,在施工的過程需要特別注重使用方式。首先,應加強對土壤的檢測工作,并根據(jù)土壤的實際硬度以及厚度等調(diào)整夯實的強度,如果力度過小,則起到的作用較小,不能實現(xiàn)對土壤強度的改進,或者需要較長時間進行夯實工作,既浪費時間、耗費人力物力,又會導致施工成本的增加。其次,在確定夯實工作開展情況以及方法之前,應對公路的實際情況進行判斷,保證該工作符合公路建設(shè)的實際情況,能對高速公路建設(shè)工作起到推進作用。

        4.5 凍結(jié)處理

        軟土中多含有較多的水分,影響土質(zhì)的承載力,因此,在對這類地基進行處理的過程中,應注重的是對其中水分的處理。凍結(jié)法是通過使用凍結(jié)管將土壤中的水分進行人工凍結(jié),提升土壤的硬度。凍結(jié)管中含有循環(huán)的冷媒介,能將土壤中的熱量進行消耗,并保證土壤持續(xù)保持低溫的狀態(tài)。這樣的處理方式能大大提升土壤的密封性,進而提升其承載力以及達到防水密封的作用。凍結(jié)法使用的土壤一般是熱砂漿,熱砂漿需要在室外進行砌筑,砌筑的過程中不能添加外加劑。當砂漿強度達到一定程度后,開始快速凍結(jié),之后對其進行融化,融化后的砂漿強度較低,當氣溫逐漸降低至常溫后,其強度逐漸增強。凍結(jié)法使用的主要技術(shù)是二氧化碳膨脹的方式,需要同時使用制冷設(shè)備以及液壓設(shè)備,讓冷凍液在凍結(jié)管中流動,將濕度較大的土壤進行凍結(jié),這樣能大大提升土壤的強度,防止在建設(shè)、使用過程中產(chǎn)生路面塌陷等問題。

        4.6 加載處理

        加載處理方式主要是對換填法進行鞏固,促使其達到更優(yōu)效果的軟基處理方式,該方式主要使用較為堅硬的土壤砂土等,對軟土進行置換的處理方式。但是該方式在實行過程中,可能會產(chǎn)生土壤沉降等問題,進而產(chǎn)生地基不穩(wěn)定現(xiàn)象,對整體施工工作的開展產(chǎn)生破壞。加載處理方式是在軟土地基沉降之前,對其進行預先的沉降,以達到提升軟土強度的作用。一般情況來說,加載處理方式從三方面進行。第一,填土加載法,是通過填土的方式,進行土壤的加載。第二,大氣壓加載法,是在軟土的表面鋪設(shè)砂石,并在其上方覆蓋水膜,能將讓砂石形成真空的環(huán)境,這樣就能通過對大氣壓力的加載,實現(xiàn)提升土壤堅固程度的作用。第三,降低地下水方式,是通過井點以及豎井等方式,將地下水水位進行降低,以減少軟土中的含水量,提升其承載力??偠灾?,以上三種方式均不能單獨使用,但是,第一種方式需在實行的過程中需要注重對地基穩(wěn)定性的調(diào)查,使用第二種方式與第三種方式的過程中,需要受到較多的限制,在處理過程中需要考慮其是否會對路基整體性產(chǎn)生破壞。因此,第二種方式與第三種方式使用概率較小,基本不會被使用。

        5 結(jié)語

        綜上所述,高速公路建設(shè)工程是城市經(jīng)濟發(fā)展的命脈,是社會可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),是經(jīng)濟與資金貿(mào)易的支撐力。但其施工過程中產(chǎn)生的軟基問題嚴重影響施工質(zhì)量。因此,施工工作人員需要結(jié)合施工情況以及土壤情況,選擇合適的處理方式,最大程度地保證施工工作順利開展。

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