美國安全監(jiān)管機構美國聯邦航空管理局（FAA）已批準波音公司的737 Max飛機復飛，解除兩起致命空難后于2019年3月下發(fā)的停飛令。

這對波音具有里程碑意義。外界將空難歸咎于波音公司，兩宗空難和調查將這家航空公司推向危機深淵。今年新冠疫情影響導致航空業(yè)放緩，波音財務困境加深。

現有飛機在重新投入使用前，需要在設計上進行修改。美國聯邦航空管理局表示，該許可不會讓飛機“立即”重返天空。除了軟件和線路的改變，飛行員也需要培訓。

印尼和埃塞俄比亞發(fā)生墜毀事故后，世界各地監(jiān)管機構下令停飛737 Max

美國聯邦航空管理局表示，其要求在設計上的改變“已消除造成這些特殊事故的原因”。美國聯邦航空管理局的老板說，他對飛機安全“100%有信心”。

史蒂夫·迪克森說：“我們已經盡己所能確?！@類事故不會再發(fā)生?！?/p>

除了對飛機進行改進外，波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩表示，災難發(fā)生后，公司已加強安全意識和實踐操作。

卡爾霍恩說：“我們永遠不會忘記在這兩起悲劇中逝去的生命，這兩起事故導致波音暫停該型號飛機運營的決定?！比ツ瓴ㄒ羟叭问紫瘓?zhí)行官丹尼斯·米倫伯格被解雇后接任該職位。他說：“這些災難和教訓已經重塑波音，我們會將重心集中在安全、質量和誠信的核心價值觀上?！?/p>

復飛批準是波音公司一年前預想的結果，但對許多遇難者家屬來說卻為時過早。

在埃塞俄比亞航空公司空難中失去妻子、3個孩子和岳母的保羅·恩喬吉表示，他對波音公司缺乏信心。

一些人對這一決定表示“絕對失望”，而另一些人則說，他們對監(jiān)管機構或波音公司沒有信心，波音公司最初試圖將墜機事件歸咎于飛行員的失誤，目前受害者家屬和該公司的官司仍在繼續(xù)。

“誰會相他們？我不會相信。”保羅·恩喬吉說，他的妻子、3個孩子和岳母在埃塞俄比亞航空公司302航班墜機后死亡。

737 MAX安全嗎？

波音公司和美國聯邦航空局堅持這樣認為。當然，造成事故的直接原因已解決。飛行員和安全專家似乎對飛機的改變充滿信心。

但波音公司和監(jiān)管機構還有很多需要證明的地方。

對波音來說，對其企業(yè)文化的嚴厲批評已解決，而且安全確實像它經常宣稱的那樣是頭等大事。

對于美國聯邦航空局來說，它要讓波音公司有嚴重設計缺陷的飛機復飛的決定能站得住腳。

飛機要復飛了，但世界已發(fā)生變化。737MAX是為蓬勃發(fā)展的航空市場設計：航空公司急需新飛機，而高油價促使研發(fā)高效率的飛機。

在埃塞俄比亞航空公司空難中失去妻子、三個孩子和岳母的保羅·恩喬吉表示，他對波音公司缺乏信心

現在由于新冠疫情危機，航空業(yè)快支撐不住。一些航空公司紛紛取消訂單也不足為奇。

不過業(yè)內人士將目光放得更長遠。航空運輸量最終會恢復，最終也會要求降低成本。環(huán)境壓力只會越來越大。從以上角度講，737 MAX仍然可以發(fā)揮作用。

美國是第一個撤銷停飛令的國家，歐洲航空官員表示他們即將做出類似決定。

英國民航局發(fā)言人表示，歐盟航空安全局（EASA）負責該機型在歐盟成員國以及英國的重新認證工作。他說：“我們將繼續(xù)與歐洲航空安全局密切合作，處理與波音737MAX相關的所有問題和歐洲航空安全局關于恢復服務的任何決定?！?/p>

在記者會上迪克森說，美國聯邦航空管理局一直與歐洲、加拿大和巴西的官員密切合作，他預計他們將在“幾天內”讓飛機復飛。

但分析人士表示，在中國等其他地方，復飛可能需要更長時間。

空難

印度尼西亞和埃塞俄比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡。這些事故被認為因自動飛行軟件“MCAS”存在缺陷，導致飛機起飛后不久急速墜落。

美國國會的一份報告說，波音公司急于生產，決定忽視內部安全問題，并隱瞞包括飛行員培訓需求等關鍵變化，這些是造成事故的原因。

它還指責美國聯邦航空局存在包括“過度授權波音”的監(jiān)督失誤。美國國會后來批準旨在改革美國聯邦航空局的立法。

波音公司估計此次停飛事件的代價約為200億美元，但仍面臨著調查、潛在罰款和其他訴訟，波音正試圖在空前低迷的航空業(yè)中重建聲譽。

在墜機事件發(fā)生之前，波音每月生產50多架737 MAX，已向全球航空公司交付385架該機型。但自疫情以來，世界各地的航空公司都取消和推遲訂單。

波音公司表示，預計在2022年之前其生產速度不會超過每月30架飛機。它警告投資者，積壓約450架737 MAX飛機，其中只有約一半能在明年年底前交付。

但美國一個消費者協(xié)會警告說，許多乘客可能仍然不習慣坐這種飛機，英國的Tui和瑞安航空等航空公司都在使用這種飛機。

“計劃讓該機型執(zhí)飛的航空公司應該讓現有已預訂的乘客可以選擇免費轉乘其他航班，同時運營商也應該明確未來的預訂將使用哪些飛機，這樣乘客就可以在出行前做出明智選擇?！甭糜尉庉嬃_里·博蘭說。

航空數據公司OAG的約翰·格蘭特表示，美國聯邦航空局所要求的升級、維護和飛行員培訓，在每周需求量大的時候，對航空公司來說是后勤“噩夢”。很多飛機很可能不會很快重返天空。

他警告說，波音公司的污點也將揮之不去，“它的名聲不好，需要時間恢復。雖然波音已拿到安全性證明，但（恢復聲譽）需要時間?！保ㄕ杂鴱V播公司新聞網）（編輯/小文）