陳茂生

（渤海石油航務(wù)建筑工程有限責(zé)任公司，天津 300452）

一般航道疏浚工作是對(duì)航道進(jìn)行維護(hù)、開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要的方式，在整個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)的懸浮物以及泥沙，會(huì)有一部分在疏浚施工區(qū)域沉積，另外，還會(huì)有一些在拋泥區(qū)逐漸形成含沙水體，并且會(huì)在波浪、潮流、水利等地區(qū)的影響之下產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。另外，在實(shí)施疏浚施工的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)懸浮泥沙的擴(kuò)散情況，這對(duì)于我國(guó)的海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響，因此，我國(guó)在實(shí)施海洋疏浚工程的時(shí)候，需要對(duì)海洋生態(tài)所產(chǎn)生的影響實(shí)施有效的分析，然后，提出了一些具體的保護(hù)和預(yù)防措施。另外，也能夠在航道疏浚施工的過(guò)程中竭盡全力的保護(hù)我國(guó)的海洋生態(tài)環(huán)境。

1 疏浚施工對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境影響的研究意義

隨著國(guó)際上多個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易、合作、交流等不斷地發(fā)展，使得我國(guó)的水運(yùn)事業(yè)也在持續(xù)的進(jìn)步中，港口出現(xiàn)了大幅度、大規(guī)模的增加，并且在這樣的基礎(chǔ)上，人們開(kāi)始對(duì)航道疏浚造成我國(guó)海洋生態(tài)環(huán)境的影響進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注。在航道疏浚施工過(guò)程中，水體中的含沙量大量增加，并且有害物質(zhì)和有毒物質(zhì)的含量也出現(xiàn)了上升，這對(duì)我國(guó)海洋生態(tài)環(huán)境造成了非常嚴(yán)重的影響，對(duì)海洋的生物、水體等環(huán)境造成了相當(dāng)大的污染。特別是在基建疏浚的過(guò)程中，由于工程項(xiàng)目的工作量非常大，進(jìn)行施工的時(shí)間長(zhǎng)，進(jìn)而對(duì)航道疏浚周?chē)沫h(huán)境和水質(zhì)造成了非常大的影響。所以，需要對(duì)航道疏浚工程施工的過(guò)程中對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響采取一些有效的管理措施，從而保護(hù)海洋的生態(tài)環(huán)境，這才能夠最大限度地降低航道疏浚對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境造成的破壞程度。

在當(dāng)前的航道疏浚施工時(shí)，我國(guó)的施工項(xiàng)目在環(huán)境管理等方面還有很多不足之處，在工程監(jiān)理方面，起步的時(shí)間相對(duì)較晚，而環(huán)境保護(hù)工作也還沒(méi)有完全加入工程監(jiān)理中，所以，沒(méi)有辦法完全落實(shí)海洋生態(tài)環(huán)境監(jiān)控，這也使得環(huán)境污染和生態(tài)環(huán)境的破壞日漸嚴(yán)重。因此，需要通過(guò)一些更加有效的措施提升海洋生態(tài)環(huán)境，提升在施工中的相關(guān)監(jiān)理工作，進(jìn)而能夠降低在疏浚工作中對(duì)于生態(tài)環(huán)境的污染情況，對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)。

2 疏浚施工對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響

2.1 對(duì)傾倒區(qū)水底棲生物生存環(huán)境的影響

航道疏浚施工對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境所造成的影響主要是海水中懸浮物的濃度增加，導(dǎo)致海水的透明程度降低，同時(shí)，也造成了施工過(guò)程中的生產(chǎn)力水平降低，另外，一些懸浮物也會(huì)黏貼在很多水體動(dòng)物身上，這樣就會(huì)對(duì)水體動(dòng)物的呼吸和活動(dòng)造成干擾，不僅會(huì)導(dǎo)致大量的水體生物自身的生命安全，同時(shí)，也會(huì)造成非常多的浮游生物死亡。而在開(kāi)挖航道的過(guò)程的中，會(huì)對(duì)水底棲生物造成最本質(zhì)的影響，航道開(kāi)挖會(huì)導(dǎo)致水底棲生物的生活環(huán)境發(fā)生改變，并且在施工區(qū)域內(nèi)生活的水底棲生物也會(huì)由于水底淤泥而出現(xiàn)大量的死亡，這樣就造成了水底棲生物賴(lài)以生存的環(huán)境遭到破壞，所以，航道疏浚工程對(duì)水底棲生物的影響是非常巨大的，而在航道疏浚施工的過(guò)程中需要對(duì)這方面的環(huán)境問(wèn)題予以重視。另外，在實(shí)施水底淤泥拋填工作的時(shí)候，對(duì)傾倒區(qū)中的水底棲生物來(lái)說(shuō)，也會(huì)造成很大的影響，其主要原因是疏浚淤泥的拋填工作會(huì)導(dǎo)致傾倒區(qū)出現(xiàn)沉淀層，對(duì)這些水底棲生物的生活環(huán)境產(chǎn)生影響。

很多水底棲生物在進(jìn)行淤泥拋填后，由于一系列生態(tài)環(huán)境變化的結(jié)果或者自身的一些生理特征從而使得這些生物難以繼續(xù)存活下去。而在航道疏浚施工的時(shí)候出現(xiàn)一些水底棲生物的死亡也是由于石子或者泥沙導(dǎo)致的。這些生物由于受到機(jī)械壓迫或者缺氧等情況出現(xiàn)死亡，這也是由于大量的雜物破壞了水底棲生物的表皮，從而導(dǎo)致表皮組織產(chǎn)生腐爛，導(dǎo)致其死亡。另外，航道疏浚施工的過(guò)程中出現(xiàn)的泥沙本身含有非常多的有機(jī)物質(zhì)和重金屬，這些物質(zhì)隨著水體運(yùn)動(dòng)而出現(xiàn)擴(kuò)散，從而造成了水生生物的生態(tài)環(huán)境污染。

2.2 對(duì)水生生物的二次污染

在航道疏浚施工的過(guò)程中，由于一些重金屬和有毒物質(zhì)的擴(kuò)散，通過(guò)水生生物自身的新陳代謝在生物體內(nèi)繁殖，這樣導(dǎo)致水生生物出現(xiàn)了“二次污染”的情況。而傾倒疏浚物是對(duì)海洋生物產(chǎn)生影響的最主要因素，但是，其在生理和生化方面所造成的影響也不能夠被忽視。在進(jìn)行廢棄物傾倒的時(shí)候之前的有害氣體或者源污染物也會(huì)重新的釋放，這對(duì)于海洋生物環(huán)境造成非常不利的影響。另外，在實(shí)施航道疏浚施工的過(guò)程中，對(duì)泥沙進(jìn)行拋泥、開(kāi)挖、裝載、運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，也會(huì)出現(xiàn)大量的泥沙流入海洋中，這使得海洋內(nèi)部懸浮物的數(shù)量劇增。另外，疏浚施工也會(huì)導(dǎo)致周?chē)牡匦纬霈F(xiàn)改變，這樣也會(huì)對(duì)海洋的生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。

3 疏浚施工對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)防對(duì)策

3.1 選擇先進(jìn)的施工工藝與航道疏浚設(shè)備

首先，疏浚施工可以選擇使用最先進(jìn)的工藝和疏浚設(shè)備，裝備精確的疏浚深度指示器、DGPS 定位設(shè)備、自動(dòng)檢測(cè)設(shè)備等，從而實(shí)現(xiàn)在疏浚施工過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的挖泥工作。盡量地降低超挖量，降低對(duì)于水體的擾動(dòng)。另外，可以使用吸式挖泥船進(jìn)行相關(guān)的挖泥工作，然后，將工作時(shí)間全部控制在30 分鐘以?xún)?nèi)，這樣能降低懸浮泥沙進(jìn)入大海的含量。在工程開(kāi)工之前，需要對(duì)相關(guān)的施工設(shè)備實(shí)施嚴(yán)格的檢查，發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題要及時(shí)地進(jìn)行解決修復(fù)，保證在施工的過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)污染物泄露的情況。還要盡量縮短工期，避開(kāi)魚(yú)蝦繁殖的季節(jié)，爭(zhēng)取將疏浚施工對(duì)環(huán)境造成的影響降到最低。

3.2 加強(qiáng)施工人員的海洋生態(tài)保護(hù)意識(shí)

提升施工人員對(duì)于我國(guó)海洋生態(tài)環(huán)境的相關(guān)保護(hù)意識(shí)，為了全面保證航道疏浚施工工作整體的安全性，同時(shí)，也能夠保護(hù)海洋的生態(tài)環(huán)境，需要提升對(duì)施工人員的相關(guān)管理工作。為施工人員普及一些海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)知識(shí)，這樣才能全面的落實(shí)海洋生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。例如，可以讓施工人員將一些垃圾進(jìn)行歸攏，防止其進(jìn)入海洋中，避免海水出現(xiàn)富營(yíng)養(yǎng)化的情況。

3.3 提高施工效率及縮短施工期限

另外，還要縮短施工的期限和提升施工的效率，由于施工時(shí)間的增加，施工中產(chǎn)生的懸浮泥沙對(duì)我國(guó)的海洋生態(tài)環(huán)境所造成影響的時(shí)間也越長(zhǎng)，這時(shí)，海洋的生態(tài)也就沒(méi)有辦法恢復(fù)。因此，需要縮短施工的期限，另外還要增加施工的效率。目前，進(jìn)行疏浚施工時(shí)，比較常用的施工方式是耙絞聯(lián)合的方式，這樣的施工方式能夠提升疏浚船舶整體的施工效率。而在施工的時(shí)候，還需要對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行合理的安排，采用限制疏浚時(shí)段的方式，在海洋水體流速較低的時(shí)候進(jìn)行作業(yè)，這樣能夠減少泥沙整體擴(kuò)散面積，保證海洋內(nèi)部生態(tài)環(huán)境。

3.4 妥善處理施工污水與固體廢物

根據(jù)我國(guó)出臺(tái)的《沿海海域船舶排污設(shè)備鉛封管規(guī)定》中的一些規(guī)定可知，船舶內(nèi)部含油油污水的時(shí)候不能夠進(jìn)行排放，一般施工船舶上面的生活污水則由一些專(zhuān)業(yè)的水上接收船實(shí)施處理，不能夠隨意地棄入海中。而相關(guān)的施工單位也需要提升管理工作的強(qiáng)度，避免產(chǎn)生機(jī)油溢漏的嚴(yán)重事故。所以，在疏浚施工的過(guò)程中，一定要妥善的處理好固體廢物和污水，避免其進(jìn)入海洋中，對(duì)海洋的生態(tài)環(huán)境造成破壞。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，航道疏浚施工是維護(hù)和開(kāi)發(fā)航道的一項(xiàng)重要方式，但是，在航道疏浚施工的過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)非常多的懸浮物或者泥沙，這對(duì)我國(guó)的海洋生態(tài)環(huán)境造成非常大的影響，所以在進(jìn)行航道疏浚施工的時(shí)候，需要選擇先進(jìn)的施工工藝與航道疏浚設(shè)備，加強(qiáng)施工人員的海洋生態(tài)保護(hù)意識(shí)，提高施工效率及縮短施工期限，妥善處理施工污水與固體廢物，這樣才能夠更好的保護(hù)我國(guó)的海洋環(huán)境。