馮樹

（國家能源集團(tuán)神華包神鐵路集團(tuán)機(jī)務(wù)分公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000）

現(xiàn)階段，我國采用現(xiàn)代化的技術(shù)手段對電力機(jī)車進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，從而保障電力機(jī)車車輛的運行安全。通過對電力機(jī)車進(jìn)行檢修，并可以對機(jī)車運行過程中的早期故障進(jìn)行預(yù)報處理，這樣工作人員便可以及時地針對早期問題提出具體的對策，從而減少電力機(jī)車在運行過程中發(fā)生事故的概率。此外，對電力機(jī)車進(jìn)行檢修還有效地促進(jìn)了電力機(jī)車車輛的安全性能、可靠性能、經(jīng)濟(jì)性能和運行性能。目前，各國的鐵路都在積極地開展電力機(jī)車的檢修業(yè)務(wù)，同時，隨著我國現(xiàn)代測試技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)和信號處理技術(shù)的迅速發(fā)展，通過故障診斷技術(shù)在電力機(jī)車車輛檢修中的應(yīng)用也更加廣泛。

1 電力機(jī)車車輛的基本概述

電力機(jī)車是路上的主要交通運輸工具之一，電力機(jī)車在運行的過程中，通常會沿著專門鋪設(shè)的軌道進(jìn)行運行，其主要的動力來源來自于電源，電力機(jī)車在應(yīng)用過程中可以運送貨物也可以輸送旅客，因此，電力汽車通常按照用途可以分為客運機(jī)車和貨運機(jī)車。由于電力機(jī)車在應(yīng)用過程中的用途、目的和運輸條件大體相同，這也就導(dǎo)致了電力機(jī)車的基本構(gòu)造似乎一樣，基本上都是由車體部位、車體骨架、走行部位、車鉤緩沖裝置、車輛自動裝置和車輛內(nèi)部設(shè)備組成。

我國的電力機(jī)車在近年的發(fā)展過程中有了很大的改變，從20 世紀(jì)80 年代主要以重載運輸?shù)膯卧娏C(jī)車逐漸的發(fā)展到現(xiàn)在的含有空調(diào)、時速達(dá)到160 千米每小時、雙層、雙殼等特點的現(xiàn)代化機(jī)車。但在這個過程中，對于這些現(xiàn)代化的電力機(jī)車，我國對其載重、提速和運營過程中的安全要求也更為嚴(yán)苛，所以，加強(qiáng)電力機(jī)車的檢修業(yè)務(wù)在我國電力機(jī)車發(fā)展過程中是一項重要的任務(wù)。

2 電力機(jī)車車輛的檢修業(yè)務(wù)

電力機(jī)車在日常運行的過程中，機(jī)車內(nèi)部所使用的零部件會逐漸隨著里程數(shù)的增加，從而發(fā)生磨耗、腐蝕和損傷的狀況。因此，為了確保電力機(jī)車在運行過程中一直處于良好的狀態(tài)，從而延長電力機(jī)車的使用壽命，工作人員必須定時定期地對電力機(jī)車車輛進(jìn)行各種檢查和修理工作。

2.1 電力機(jī)車車輛的檢修制度

目前，我國對電力機(jī)車車輛的檢修制度主要有以下兩種，第1 種是計劃預(yù)防修理制度，第2 種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理制度。

計劃預(yù)防修理制度在執(zhí)行過程中，工作人員首先需要對車輛運行過程中的零部件損傷情況及損傷規(guī)律進(jìn)行了解，然后，確定電力機(jī)車的使用年限，再通過電力機(jī)車的基本使用情況確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，通過這樣的措施，就可以讓電力機(jī)車中的內(nèi)部零件在工作過程中還未達(dá)到損傷級別就可以及時地進(jìn)行修復(fù)。

按車輛狀態(tài)技術(shù)狀態(tài)修理制度在執(zhí)行過程中，工作人員需要對電力機(jī)車內(nèi)部設(shè)備的工作生命周期進(jìn)行了解，然后，再根據(jù)電力機(jī)車內(nèi)部的運行設(shè)備正常的狀態(tài)值來監(jiān)測其在運行過程中的具體參數(shù)，如果電力機(jī)車的設(shè)備在運行過程中的參數(shù)與正常參數(shù)一致，那么，工作人員就不必對電力機(jī)車進(jìn)行檢修。但是，如果電力機(jī)車的運行參數(shù)超過了設(shè)備運行過程中的正常臨界值，那么，工作人員就應(yīng)該根據(jù)相應(yīng)的流程對該設(shè)備進(jìn)行檢修，在設(shè)備恢復(fù)到規(guī)定的狀態(tài)后才可以投入正常的使用中。同時，在檢修過程中，為了確保電力機(jī)車壽命可以達(dá)到最大值，還需要對電力機(jī)車內(nèi)部的設(shè)備進(jìn)行及時的更換。

2.2 電力機(jī)車車輛的定期檢修

對電力機(jī)車車輛進(jìn)行定期的檢修過程，主要是指對運營過程中的電力機(jī)車每隔一定時間都需要進(jìn)行一次全面的檢修工作。通過對機(jī)車進(jìn)行定期的檢修工作，就可以有計劃地恢復(fù)車輛的使用功能，同時，還可以確保汽車在到達(dá)下一個檢修日期前，不會在工作過程中出現(xiàn)重大的功能故障。通常，電力客運機(jī)車的定期檢修工序分為廠修、段修和輔修三種，而電力貨運機(jī)車的定期檢修工序分為廠修、段修、軸檢和輔修四種。

在定期檢查中的廠修工作中主要是對電力機(jī)車進(jìn)行全面的檢查，對可能發(fā)生的故障問題進(jìn)行徹底的排除，同時，還會對車輛進(jìn)行必要的改裝工作，以確保電力機(jī)車可以適應(yīng)時代的發(fā)展。進(jìn)行廠修的主要目的，是恢復(fù)電力機(jī)車的基本技術(shù)性能，確保車輛在修理后可以達(dá)到全新的水平。

在定期檢查中段修工作主要是對電力機(jī)車進(jìn)行分段排查和重點分析，工作人員需要對車輛的行走部、車鉤緩沖裝置和自動裝置等零部件進(jìn)行重點檢查，排除車輛中可能隱藏的故障，同時對機(jī)車運行過程中的損壞部位進(jìn)行修復(fù)，對具有磨損的零部件進(jìn)行更換。段修工作的主要目的是為了保持機(jī)車在運行過程中的基本性能，從而延長車輛的使用壽命。

在定期檢查中，輔修工作主要是對電力機(jī)車的制動裝置和軸箱油輪裝置進(jìn)行故障排除和日常維護(hù)，對機(jī)車的其他部位只是進(jìn)行輔助性的修理。

在定期檢查中，軸檢過程同輔修要求相同，只是對電力機(jī)車的軸箱油潤裝置進(jìn)行重點檢查，對機(jī)車其他部位只是進(jìn)行輔助性的修理。一般摘車軸檢工作在站修線內(nèi)進(jìn)行，不摘車軸檢工作在列車中直接進(jìn)行。

2.3 電力機(jī)車車輛的日常維修

電力機(jī)車車輛進(jìn)行日常維修的主要任務(wù)是為了保證機(jī)車在使用過程中具有良好的使用狀態(tài)，這樣就可以有效地防止機(jī)車在使用過程中發(fā)生安全事故。

電力貨運機(jī)車在日常維修的過程中主要有兩個方面，分別是技術(shù)檢查和故障維修。在技術(shù)檢查的過程中，需要對貨運機(jī)車的運行狀態(tài)進(jìn)行檢查，在發(fā)現(xiàn)重大故障后，就需要及時進(jìn)行摘車處理，然后，將出現(xiàn)故障的車輛送到專用的臨時檢修站和站修所中進(jìn)行故障修理。如果只是輕微故障，那么，就不必進(jìn)行摘車處理，直接在站臺上就可以完成修理工作。

電力客運機(jī)車在日常維修的過程中，主要工作是在車輛到達(dá)終點站后和駛離初始站前，對車輛的車底進(jìn)行檢查。同時，還需要對機(jī)車內(nèi)部的準(zhǔn)備庫進(jìn)行技術(shù)檢查，客運機(jī)車在運行過程中，基本上都是由列檢所負(fù)責(zé)技術(shù)檢查。通常情況下，如果沒有發(fā)生重大設(shè)備故障，一般都不必進(jìn)行摘車修理。

2.4 電力機(jī)車車輛的檢修標(biāo)準(zhǔn)

電力機(jī)車車輛的檢修標(biāo)準(zhǔn)主要是指車輛的檢修限度，同時，該標(biāo)準(zhǔn)也是保障電力機(jī)車運行過程中的主要措施之一。在機(jī)車檢修過程中，工作人員需要對車輛的零部件進(jìn)行損傷程度排查，來判斷機(jī)車在運行過程中零部件的損耗程度是否可以繼續(xù)使用。通常，工作人員會通過檢修限度對零部件進(jìn)行損耗程度判斷，檢修限度標(biāo)準(zhǔn)一般都是通過具體的尺寸和數(shù)值進(jìn)行表示，這主要是源于車輛零部件的損傷情況，例如，磨損現(xiàn)象、腐蝕現(xiàn)象、擦傷現(xiàn)象、變形現(xiàn)象、裂紋現(xiàn)象等，都可以通過尺寸的變化進(jìn)行體現(xiàn)。

此外，電力機(jī)車車輛檢修過程中的車輛檢修限度還可以根據(jù)機(jī)車的使用場合劃分為運用限度和中間限度。運用限度也通常被人們稱為最大限度或是列檢限度，這主要是指電力機(jī)車車輛的零部件損傷程度已經(jīng)達(dá)到了極限損傷值，工作人員必須對零部件進(jìn)行更換。中間限度是指電力機(jī)車在進(jìn)行檢修過程中，需要對檢修限度進(jìn)行控制，這就需要對電力機(jī)車的工作條件、損傷規(guī)律、工作狀態(tài)等進(jìn)行系統(tǒng)的調(diào)查和分析研究，從而確定一個合適的檢修限度。

3 電力機(jī)車檢修業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀和發(fā)展

3.1 電力機(jī)車車輛檢修中的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

我國在20 世紀(jì)80 年代開始，對于電力機(jī)車的維修過程中，已經(jīng)逐漸地引入了RCM 的維修制度。但是，我國在電力機(jī)車車輛的維修過程中，目前，所使用的維修方案仍然是計劃預(yù)防的大框架方案，這種方案在執(zhí)行的過程中，主要是對整車和大部件按照一定里程進(jìn)行不同等級的維修。在我國電力機(jī)車維修過程中，我國工作人員已經(jīng)積攢了多年的實踐經(jīng)驗，將電力機(jī)車車輛計劃預(yù)防維修體系的體制建立得相當(dāng)成熟，可以在維修過程中，根據(jù)電力機(jī)車的車輛特點實施分層次的維修過程。在進(jìn)行計劃預(yù)防維修的大框架下，在對汽車進(jìn)行維修的過程中，不必對機(jī)車進(jìn)行大拆大卸，只需要通過計算機(jī)信息系統(tǒng)對機(jī)車的運行履歷進(jìn)行分析，然后，再通過必要的檢測，就可以診斷電力機(jī)車的設(shè)備是否需要更換或是修理。

3.2 電力機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)未來的發(fā)展方向

近20 余年來，我國在電力機(jī)車的鐵路建設(shè)和電力機(jī)車車輛檢修和創(chuàng)新的過程中，投入了巨額的資金。雖然我國目前已經(jīng)開發(fā)研制了各種各樣的電力機(jī)車檢修診斷設(shè)備，但是，在實際的應(yīng)用過程中，工作人員發(fā)現(xiàn)電力機(jī)車的檢修診斷設(shè)備發(fā)現(xiàn)汽車故障率和故障的判斷正確率并不可以達(dá)到100%的理想效果，在實際的檢修過程中，還需要現(xiàn)場專家進(jìn)行實地的勘察并根據(jù)機(jī)車的運行狀況進(jìn)行故障的排除。所以，我國未來在電力機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)的發(fā)展過程中，需要統(tǒng)一的計劃管理檢修業(yè)務(wù)，提高電力機(jī)車的診斷技術(shù)和診斷的精確度，同時，還需要進(jìn)一步的重視電力機(jī)車應(yīng)用檢修軟件的開發(fā)。相關(guān)部門還需要繼續(xù)加速和完善電力機(jī)車車輛維修系統(tǒng)的建設(shè)，同時，還需要對電力機(jī)車統(tǒng)籌部門建設(shè)相應(yīng)的機(jī)務(wù)段局域網(wǎng)和中央數(shù)據(jù)庫，這樣就可以將電力機(jī)車在運行過程中的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確的記錄，然后，通過計算機(jī)對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析便可以第一時間了解電力機(jī)車的運行狀況。除此之外，還需要開發(fā)維修管理的應(yīng)用軟件和計算機(jī)定制維修計劃，將電力機(jī)車的車輛維修管理水平提升到一個全新的層面。

4 結(jié)語

隨著我國近幾十年來的改革開放，我國經(jīng)濟(jì)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，與此同時，這也給我國鐵路的發(fā)展帶來了全新的機(jī)遇。目前，我國在電力機(jī)車研制過程中的產(chǎn)品，有高檔雙殼旅游電力客運機(jī)車、多用途電力雙層客運機(jī)車、輕軌電力機(jī)車、有軌電力機(jī)車等，各種類型的電力汽車在市場上的投入使用，已經(jīng)成為我國運輸行業(yè)中不可替代的組成部分之一。因此，現(xiàn)階段對電力機(jī)車的維修業(yè)務(wù)進(jìn)行研究和探討，必然可以更好地促進(jìn)我國電力汽車行業(yè)的發(fā)展。