張翠 鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院運(yùn)輸管理學(xué)院

在進(jìn)行鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中，一旦頻繁的出現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響到鐵路貨運(yùn)的綜合強(qiáng)度，為此只有在發(fā)展的過(guò)程中，能夠積極的將這些問(wèn)題進(jìn)行整合與處理，才可以進(jìn)一步的推動(dòng)我國(guó)鐵路貨運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，能夠提升物流經(jīng)濟(jì)的效益。

一、研究背景

我國(guó)伴隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展變革，使得在各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，都在廣泛的應(yīng)用了信息化技術(shù)，對(duì)于信息化技術(shù)的使用，使得為人們的生活和生產(chǎn)帶來(lái)了諸多的便利，同時(shí)也讓不同領(lǐng)域在生產(chǎn)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，其中對(duì)于我國(guó)的物流行業(yè)而言，在廣泛的應(yīng)用了信息化技術(shù)之后，進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期當(dāng)中。而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)，也在這樣的發(fā)展背景下，成為人們進(jìn)行物流運(yùn)輸過(guò)程中的重要運(yùn)輸途徑，在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，能夠滿足不同場(chǎng)景和需求的運(yùn)輸，同時(shí)在運(yùn)輸成本方面也存在著較低的問(wèn)題，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，有著較高的物流挖掘可能性。同時(shí)針對(duì)這樣的特征，使得現(xiàn)階段的鐵路貨運(yùn)，在物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，占據(jù)著較大的比重。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，只有對(duì)其鐵路運(yùn)輸進(jìn)行不斷的優(yōu)化，才可以實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益。

二、鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)性

在近些年的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路貨運(yùn)發(fā)展，相比較一些發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀，依然還處于發(fā)展的初期階段。而站在全國(guó)的角度，我國(guó)現(xiàn)階段的鐵路運(yùn)輸，無(wú)論是在客運(yùn)方面還是在貨運(yùn)方面，都有著較為明顯的提升。尤其是對(duì)于鐵路貨運(yùn)而言，在長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程中，有著較高的提升現(xiàn)狀。

對(duì)于鐵路貨運(yùn)而言，在發(fā)展的過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，存在著能耗較低，同時(shí)成本投入也相對(duì)較少的特征，為此在同等條件下的運(yùn)輸方實(shí)現(xiàn)，其運(yùn)輸效率有著較高的表現(xiàn)。在過(guò)去一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)輸條件相同的情況下，不同類型的貨運(yùn)方式，其鐵路貨運(yùn)能夠有效的降低六成以上的能源。而在相同貨運(yùn)重量的情況下，其鐵路運(yùn)輸能夠降低五成以上的能源消耗。因此是一種有著較低能源消耗的一種貨運(yùn)方式。同時(shí)，在進(jìn)行鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中，也有著較低的土地使用量。并且，在采用鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，其具備的經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)，相比較其他類型的貨運(yùn)方式，有著更好的效果。特別是在一些長(zhǎng)距離的運(yùn)輸過(guò)程中，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)輻射效果越發(fā)的明顯，同時(shí)也有著更多的表現(xiàn)，在發(fā)展的過(guò)程中也能夠體現(xiàn)出更加密集化的效果。為此，由于鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，在?yīng)用的過(guò)程中有著諸多的優(yōu)勢(shì)，使得在我國(guó)物流運(yùn)輸發(fā)展的過(guò)程中，有著不可取代的特征，無(wú)論是在運(yùn)輸能源消耗，還是在經(jīng)濟(jì)輻射性上，都有著明顯的優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，其安全性也相對(duì)較高，是一種高效能、高安全、高節(jié)能的一種運(yùn)輸方式。

三、鐵路貨運(yùn)物流經(jīng)濟(jì)常見(jiàn)的問(wèn)題

在進(jìn)行鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中，雖然具備著各種各樣的優(yōu)勢(shì)，但是也存在著較為明顯的問(wèn)題。首先針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，其成本角度進(jìn)行分析，對(duì)于鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中，其成本是一種綜合性質(zhì)很強(qiáng)的指標(biāo)屬性。使得基于物流經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行分析的過(guò)程中，可以有效的反映出，鐵路貨運(yùn)當(dāng)中的各種技術(shù)以及管理手段的使用情況。為此，在進(jìn)行這方面的分析過(guò)程中，就可以通過(guò)該種運(yùn)輸方式下，所產(chǎn)生的各種生產(chǎn)以及組織架構(gòu)，進(jìn)行合理性的分析，形成有著明顯區(qū)分的分析方式。也使得在分析的過(guò)程中，其管理模式以及生產(chǎn)特點(diǎn)方面，需要進(jìn)一步的進(jìn)行分析以及問(wèn)題的整合，以此能夠針對(duì)該種運(yùn)輸模式，進(jìn)行生產(chǎn)的合理性規(guī)劃。在具體的運(yùn)輸過(guò)程中，其對(duì)于成本計(jì)算的主體，相較于其他的工業(yè)模式的成本投入，有著較為明顯的區(qū)分。為此，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸?shù)暮怂氵^(guò)程中，成本投入預(yù)期核算的主體也有著較為明顯的區(qū)分。這對(duì)于不同類型的貨運(yùn)而言，由于其運(yùn)輸條件具有明顯的差異性，使得在進(jìn)行綜合核算的過(guò)程中，會(huì)形成不同類型的成本核算結(jié)果。在進(jìn)行鐵路物流運(yùn)輸成本的計(jì)算時(shí)，不僅僅需要依據(jù)重量和運(yùn)輸距離來(lái)進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)還需要在進(jìn)行相對(duì)復(fù)雜的計(jì)算流程，需要結(jié)合起運(yùn)輸數(shù)量、始發(fā)到達(dá)的作業(yè)量，以及運(yùn)輸中轉(zhuǎn)過(guò)程中的作業(yè)量進(jìn)行綜合性的考量，因此在進(jìn)行成本核算的過(guò)程中，與其他行業(yè)有著較為明顯的區(qū)分。同時(shí)，運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，還需要投入大量的運(yùn)輸保養(yǎng)、生產(chǎn)材料費(fèi)用、機(jī)械設(shè)備維護(hù)等方面的成本，但是這一部分的成本占比并不大。其中占比最大的則是對(duì)固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)用，還有一部分是運(yùn)輸過(guò)程中的動(dòng)力成本，以及需要支付員工的實(shí)際工資。

對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鞒杀径?，其物流成本在與實(shí)際產(chǎn)品數(shù)量之間的關(guān)系，與其工業(yè)化的產(chǎn)出，有著十分明顯的區(qū)別。為此在進(jìn)行分析的過(guò)程中，并不能也依據(jù)實(shí)際工農(nóng)業(yè)化產(chǎn)出進(jìn)行分析，以免會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的誤差問(wèn)題。

四、完善鐵路運(yùn)輸物流經(jīng)濟(jì)方面的問(wèn)題

在進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，為了能夠有效的避免不同種類的運(yùn)輸方式存在的問(wèn)題，對(duì)其物流運(yùn)輸造成嚴(yán)重的影響，就需要積極地利用其不同種類運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)性，以此能夠在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益的最大化。為此，需要在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，能夠積極的針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際問(wèn)題，能夠有針對(duì)性的進(jìn)行解決和處理，以此能夠進(jìn)一步的提升鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。首先需要針對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)奶卣?，進(jìn)行有針對(duì)性的合理規(guī)劃運(yùn)輸方案。使得能夠在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，充分保障運(yùn)輸?shù)暮侠硇?，同時(shí)也能夠讓社會(huì)產(chǎn)品起到升級(jí)的作用。同時(shí)還需要在產(chǎn)品的流通、銷售等方面，可以形成一體化的系統(tǒng)。這樣便可以有效的使用現(xiàn)階段擁有的特地資源，能夠創(chuàng)造出更加富有價(jià)值的運(yùn)輸方式。同時(shí)，在開(kāi)展鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，還需要積極的采用多組織直達(dá)的模式，以此能夠有效的提升鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際效率，讓鐵路貨運(yùn)能夠準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的進(jìn)行運(yùn)輸，將其運(yùn)輸環(huán)節(jié)更加的合理化。對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中其誤點(diǎn)往往會(huì)造成嚴(yán)重的影響，使得經(jīng)濟(jì)效益方面也受到明顯的影響。因此，在進(jìn)行未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，需要進(jìn)一步的提升重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，能夠推動(dòng)高速運(yùn)輸行業(yè)的建設(shè)。讓鐵路運(yùn)輸朝向越來(lái)越高效率的方向發(fā)展下去。

我國(guó)的鐵路運(yùn)輸還處于發(fā)展階段，以此就更應(yīng)該需要借助現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)高速的發(fā)展的背景下，能夠積極的順應(yīng)行業(yè)當(dāng)中的技術(shù)發(fā)展，能夠通過(guò)信息化技術(shù)的方式，建立起相應(yīng)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管平臺(tái)，以此通過(guò)對(duì)不同線路以及不同貨物的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行合理化的劃分。同時(shí)借助大數(shù)據(jù)技術(shù)，可以有針對(duì)性的對(duì)該區(qū)域當(dāng)中的實(shí)際貨運(yùn)情況，進(jìn)行合理的運(yùn)輸線路規(guī)劃。進(jìn)而在開(kāi)展鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中，可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的最高效益。并且，發(fā)展的過(guò)程中，也需要有關(guān)部門(mén)能夠重視起鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目的開(kāi)展，以此能夠成為行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，進(jìn)行合理的規(guī)劃和解決，以此能夠讓我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)，朝向可持續(xù)發(fā)展的道路上前行下去。

五、總結(jié)

綜上所述，在基于物流經(jīng)濟(jì)的分析方式下，我國(guó)現(xiàn)階段由于鐵路貨運(yùn)還處于發(fā)展的階段當(dāng)中，為此鐵路貨依然存在著諸多的問(wèn)題，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，就需要積極的應(yīng)對(duì)這些出現(xiàn)的問(wèn)題，以此能夠有針對(duì)性的進(jìn)行解決和處理，保障我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)，能夠進(jìn)行問(wèn)題的整合，進(jìn)一步的提升運(yùn)輸?shù)恼w效率，提升鐵路貨運(yùn)過(guò)程中的實(shí)用性，也是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)。發(fā)展過(guò)程中，可以大力的進(jìn)行信息技術(shù)的使用，有效的提升我國(guó)的鐵路運(yùn)輸?shù)墓芾砟芰?，設(shè)計(jì)出更加具有經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸路線。