汪磊 浙江大學(xué)城市學(xué)院

一、前言

由于移動(dòng)信息和電子商務(wù)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，近些年來同城配送物流業(yè)務(wù)量井噴式上升，這一新興的配送領(lǐng)域也引起了全國的專業(yè)物流（快遞）公司的關(guān)注，紛紛對(duì)其提出解決方案。

雖然有傳統(tǒng)快遞普及的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)，但同城配送的受眾廣泛，重點(diǎn)市場不明確，客戶需求差異大，室內(nèi)配送環(huán)境的復(fù)雜也對(duì)業(yè)務(wù)的開展作出了極大挑戰(zhàn)。

針對(duì)既有問題，結(jié)合成本考慮，各派送平臺(tái)開始在同城配送中進(jìn)行各種嘗試，其中一個(gè)重要的創(chuàng)新就是采用眾包的模式，通過對(duì)眾包騎手的平臺(tái)化管理完成配送，在削減配送成本的同時(shí)提高了配送效率。本文就對(duì)同城配送中的眾包模式的缺點(diǎn)和改進(jìn)方案作出分析、提出改進(jìn)意見。

二、同城配送平臺(tái)的適用范圍

需要明確的是同城配送的總快遞量只占到當(dāng)前快遞量的20%不到，目前大部分的快遞壓力還是由專門的物流公司和物流網(wǎng)絡(luò)來承擔(dān)，能夠?qū)⒖爝f送到最近的取貨點(diǎn)已經(jīng)解決了絕大部分的問題。

以上所說的優(yōu)缺點(diǎn)也在一定程度上限制了同城配送的適用范圍。首先對(duì)于人口密度大的居民區(qū)來說，登門親手把快遞送達(dá)的效率是肯定比不上設(shè)置快遞取貨點(diǎn)的，所以同城配送更適合在人口密度較低的居民區(qū)；其次僅靠平臺(tái)的訂單量，無法給配送人員穩(wěn)定或者更高的收入，在快遞配送需求大于供給，緊缺快遞員的地區(qū)，同城配送平臺(tái)更有發(fā)展?jié)摿?；最后在配送的商品中，同城配送適用于有明確配送要求或者無明顯配送要求的貨物，價(jià)值不宜過高。

三、眾包同城配送平臺(tái)的缺點(diǎn)

（一）安全問題

快遞商品在運(yùn)輸過程中，因?yàn)榭爝f員由于自身原因造成損壞的情況并不罕見，比如快遞員一味追求速度，或者操作不當(dāng)?shù)?，由此引發(fā)的糾紛不在少數(shù)。另外，運(yùn)送的商品是貴重物品的情況下，商品本身的價(jià)值也會(huì)要求配送的質(zhì)量上升，寄件人很難不對(duì)眾包配送的安全性提出疑問。

兼職快遞員的人身安全和收貨人的人身安全。非機(jī)動(dòng)車的駕駛安全始終是繞不開的問題，尤其是在快遞業(yè)這個(gè)掙分奪秒的產(chǎn)業(yè)，除此之外有無配備工傷保險(xiǎn)，以及工傷的認(rèn)定也是影響眾包配送發(fā)展的一個(gè)重要阻礙。

（二）服務(wù)質(zhì)量和監(jiān)管問題

目前兼職快遞員缺乏崗位培訓(xùn)，接單渠道靈活，收到平臺(tái)和業(yè)務(wù)規(guī)范的約束較小，業(yè)內(nèi)接單后不及時(shí)配送等違約情況也時(shí)有發(fā)生。保證服務(wù)質(zhì)量和健全監(jiān)管制度也勢必帶來技術(shù)和成本上的問題。

在這種缺乏監(jiān)管與約束的制度下，兼職配送員更多關(guān)注的是自身收入和接單量，忽視了服務(wù)質(zhì)量的問題，缺少良好的行業(yè)風(fēng)向。而隨著更多兼職配送員的涌入，平臺(tái)對(duì)于同城配送服務(wù)質(zhì)量的把控將會(huì)更難進(jìn)行。

四、對(duì)于眾包模式下的同城配送平臺(tái)的改善建議

（一）改善人員配置，平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控

眾包模式下的高效和低成本帶來的是不安全和不規(guī)范，原本很大程度上是因?yàn)檎杏玫拇蠖嗍羌媛毴藛T，在沒有正式合同之下，對(duì)此類人員的約束僅僅是工資提成和個(gè)人信息檔案。要提升眾包平臺(tái)的規(guī)范性，正式員工的數(shù)量就需要大大提高，兼職人員的入職書面合同簽署也需規(guī)范；全職兼職人員需要進(jìn)行一定的安全配送和貨物配送的常識(shí)培訓(xùn)。

目前的眾包平臺(tái)兼職的主要來源大多是順路的配送人員，有兼職習(xí)慣的臨時(shí)配送員對(duì)企業(yè)來說才是更為重要的。提高兼職連續(xù)接單的獎(jiǎng)勵(lì)，在兼職配送員基數(shù)夠大時(shí)，甚至可以收取一定押金，派遣更高額獎(jiǎng)勵(lì)的單子。

平臺(tái)對(duì)配送員開啟定位，提供顧客訂單信息，整合優(yōu)化相關(guān)配送信息。推動(dòng)同城配送的信息化發(fā)展，在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)外能夠跟蹤提供訂單配送信息，同時(shí)對(duì)內(nèi)可以通過數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)，優(yōu)化調(diào)整作業(yè)過程。讓顧客能夠?qū)崟r(shí)看到配送情況，提供配送員信息，配送過程透明化，顧客更放心。

（二）整合上游資源，提高派單穩(wěn)定性

目前眾包配送針的形式多種多樣。如解決大件物品“門對(duì)門”問題的“速派得”；提出用整車運(yùn)輸模式解決招投標(biāo)運(yùn)力的租貿(mào)平臺(tái)“云鳥配送”；主營業(yè)務(wù)為餐飲外賣配送的“達(dá)達(dá)”。如果同類的快遞需求能被統(tǒng)一整合，那么也會(huì)是對(duì)區(qū)域配送效率的極大提高。例如餓了么和美團(tuán)外賣，戰(zhàn)略性的將一部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給了專業(yè)的眾包配送平臺(tái)—達(dá)達(dá)。

搭建上游企業(yè)派發(fā)訂單給眾包平臺(tái)的供應(yīng)鏈，增加眾包派單的數(shù)量，也有利于吸引快遞員，鼓勵(lì)長期兼職，減少多家一起跑，管理混亂的情況。

（三）構(gòu)建系統(tǒng)化的快遞員信用分級(jí)、快遞分級(jí)制度

解決物流的安全問題，首先要充分完善有關(guān)信用評(píng)級(jí)機(jī)制。發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢，對(duì)兼職快遞員的服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，通過數(shù)據(jù)分析評(píng)判兼職配送員的信譽(yù)。限制性用評(píng)價(jià)較低的兼職派送員的獲取訂單的權(quán)限，如果其信用度繼續(xù)下降，將面臨配送資格的重審和定奪。另外，眾包物流平臺(tái)還應(yīng)建立起一套成熟的入職教育培訓(xùn)以及信譽(yù)額度制度，便于對(duì)配送員的所在地和配送狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)管。

與此同時(shí)，也要對(duì)快遞的物品進(jìn)行分級(jí)，由消費(fèi)的源頭區(qū)分開物品的重要等級(jí)，不僅靠運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)來應(yīng)對(duì)商品丟失和退回的索賠。對(duì)于眾包的商品價(jià)格差異大，需要建立一套商品的價(jià)格區(qū)分體系，在同城配送分配任務(wù)的過程中，將價(jià)值高的，更為重要的商品交給正式的快遞員工或者信用評(píng)級(jí)更高的快遞員，盡可能的降低因?yàn)榭爝f價(jià)值過高而出現(xiàn)各種損失。