任仲明 河鋼邯鋼運(yùn)輸部電務(wù)段

一、現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備概述

現(xiàn)代鐵路信號(hào)設(shè)備主要由信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路等內(nèi)容組成。信號(hào)機(jī)中的每一個(gè)信號(hào)都有其自身的含義，可以顯示出多種信號(hào)，例如，列車在進(jìn)站、出站、停車或者進(jìn)行區(qū)間追蹤時(shí)，及處于比較危險(xiǎn)的路段處時(shí)，均需要顯示信號(hào)，以避免出現(xiàn)安全事故。信號(hào)機(jī)的型號(hào)有很大差異，構(gòu)造、用途均有所不同，需結(jié)合實(shí)際情況選擇；轉(zhuǎn)轍機(jī)主要是對(duì)鋼軌進(jìn)行牽引，使其能夠?qū)虻讲煌木€路之中，對(duì)列車進(jìn)行有效引導(dǎo)，進(jìn)一步提升鐵路的運(yùn)輸能力。一旦發(fā)現(xiàn)線路出現(xiàn)問題，也可以在轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用下改變列車運(yùn)行線路，提高列車運(yùn)行的安全性；軌道電路的作用是對(duì)列車運(yùn)行的狀態(tài)和相關(guān)信息進(jìn)行反饋，便于及時(shí)掌握列車行駛的速度、位置等信息，可以對(duì)列車開展實(shí)施監(jiān)督和管理，避免出現(xiàn)意外情況。

二、鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作面臨的問題

（一）鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類型較多

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障類型較多，這對(duì)于電務(wù)工作人員而言是一大挑戰(zhàn)，如果在工作中不能及時(shí)根據(jù)故障類型對(duì)癥下藥，就很有可能會(huì)導(dǎo)致故障維修停滯，維修不及時(shí)，維修效果不樂觀等情況。籠統(tǒng)歸納來說，鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障主要可分為兩類，一是電源類故障，二是接觸類故障。就第一類而言，停電無備用電源、干電池連接線斷裂等一些問題如果得不到解決，便會(huì)直接導(dǎo)致故障延遲，信號(hào)系統(tǒng)難以正常工作。就第二類來說，端子松動(dòng)、接點(diǎn)接觸不良、端子或配線氧化等嚴(yán)重干擾了信號(hào)正常運(yùn)行。針對(duì)這些故障，工作人員只有懂辨別、善維修，方可更多解決故障。

（二）故障維修人員的素質(zhì)有待提升

電務(wù)工作人員素質(zhì)的高低直接影響了其對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量與效率。就目前而言，管理組織者管理松散、底層維修人員態(tài)度差、責(zé)任感弱，維修技術(shù)不達(dá)標(biāo)等問題極大制約了鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修進(jìn)程。具體來說，維修現(xiàn)場(chǎng)班組長管理與組織素質(zhì)差，責(zé)任意識(shí)弱，不能合理分配任務(wù)，自覺保證維修工作順利進(jìn)行，往往會(huì)貽誤最佳維修時(shí)機(jī)。再者，基層維修工作人員工作態(tài)度不佳，積極性差，工作激情喪失。最后，工作人員中缺乏電氣、電力、機(jī)電設(shè)備維修的高技術(shù)、專業(yè)型人才，維修效果難以達(dá)到預(yù)期。

（三）故障維修人員的調(diào)度與配備不合理

一般來說，鐵路線路較長，但目前存在的問題是鐵路現(xiàn)場(chǎng)班組工作人員數(shù)量配置滿足不了當(dāng)下的鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修工作?！翱缭絽^(qū)域”“線路較長”等是鐵路運(yùn)行的基本特點(diǎn)，人員較少、線路較長之間形成尖銳矛盾，這一矛盾亟待得到解決。再者，鐵路工作分配檔次并沒有直接區(qū)分開，分配檔次的不合理讓更多員工產(chǎn)生了“工作多與少、快與慢”是一樣的，差別不大，這便滋生了部分員工懶散的心理。鑒于此，對(duì)工作檔次進(jìn)行合理分配，對(duì)工作人員進(jìn)行合理調(diào)度是必要的，應(yīng)盡快落實(shí)。

三、鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作的有效對(duì)策

（一）根據(jù)鐵路信號(hào)的不同故障進(jìn)行針對(duì)性維修

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障主要有電源類和接觸類兩種，針對(duì)不同種類的故障，電務(wù)工作人員應(yīng)該有針對(duì)性地、有目的地進(jìn)行識(shí)別，并進(jìn)行維修，避免方法不對(duì)，策略不對(duì)造成維修不當(dāng)，維修質(zhì)量差等問題。針對(duì)電源類故障，一方面可恰當(dāng)測(cè)試電源接地以及混電情況，看兩極對(duì)地之間的電壓數(shù)值，如果數(shù)值大于1：3，則可認(rèn)為是有故障。另一方面，要能夠盡快找到故障點(diǎn)，繼而對(duì)癥下藥，可使用斷開組合框架保險(xiǎn)，繼而再逐一逐個(gè)去關(guān)閉。一旦找到故障點(diǎn)，要及時(shí)進(jìn)行維修。針對(duì)接觸類故障，可運(yùn)用兩種方式來對(duì)待：第一，對(duì)一些信號(hào)設(shè)備進(jìn)行時(shí)常檢修、檢查，預(yù)防接觸類故障。例如，針對(duì)端子松動(dòng)，接點(diǎn)接觸不良等問題，應(yīng)該提前預(yù)防，避免因其產(chǎn)生的一些嚴(yán)重信號(hào)故障。第二，可根據(jù)接觸電阻、電容、信號(hào)頻率三者之間的關(guān)系來科學(xué)判斷故障，做出及時(shí)檢修。如果只存在接觸電阻，信號(hào)傳輸并不會(huì)受到電觸點(diǎn)中故障頻率的影響；如果只存在接觸電容，輸出的信號(hào)將一定程度上受到頻率傳輸幅度的影響。根據(jù)不同的情況，專業(yè)的電務(wù)工作者將能夠準(zhǔn)確判斷接觸故障，并實(shí)施補(bǔ)救措施。

（二）提高維修班組人員的素質(zhì)

要進(jìn)一步提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修水平，就要確保每一個(gè)班組人員具有專業(yè)的素質(zhì)，對(duì)待維修工作充滿責(zé)任感?？梢詮幕鶎又嘘?duì)班組長人員進(jìn)行選拔，并對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格考核，確認(rèn)其能勝任該工作。要制定完善的獎(jiǎng)懲措施和管理制度，保證班組人員能夠嚴(yán)格按照相應(yīng)的要求進(jìn)行操作，對(duì)待工作認(rèn)真負(fù)責(zé)。除了要保證班組人員的素質(zhì)之外，還要進(jìn)一步提高工作人員的薪資待遇，對(duì)表現(xiàn)突出的人員予以獎(jiǎng)勵(lì)或提高其待遇，從而激發(fā)廣大班組人員工作的積極性和主動(dòng)性。

（三）優(yōu)化班組結(jié)構(gòu)規(guī)范故障維修

要加強(qiáng)對(duì)維修班組結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，賦予班組以一定的人員調(diào)配權(quán)利，既要保證人員充足，又要實(shí)現(xiàn)對(duì)人力資源的合理分配，有效提高鐵路信號(hào)維修效率。要保證維修班組的專業(yè)性，使其能夠在各個(gè)運(yùn)輸部門內(nèi)發(fā)揮出重要的作用。只有保證維修人員規(guī)范操作，才能有效提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修的質(zhì)量。為確保鐵路信號(hào)的設(shè)備正常運(yùn)行，需要制定精簡(jiǎn)的修程修制，并采取正常維修的方式提高維修的效果，減少對(duì)設(shè)備的維修頻率，降低維修成本。

四、結(jié)束語

隨著我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的作用越來越大，鐵路運(yùn)輸也更加安全可靠。鐵路信號(hào)設(shè)備是保證列車行車安全的重要基礎(chǔ)，一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者維修不到位，就很容易給鐵路運(yùn)行造成安全隱患。本文主要對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在維修工作中存在的問題，并提出探討相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在提高列車的安全性和可靠性。