曹炎芹 河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部電務(wù)段

一、鐵路信號(hào)系統(tǒng)及故障維修概述

鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于鐵路安全行車至關(guān)重要。就“鐵路信號(hào)”而言，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，主要是指運(yùn)用一些特定的物體，如信號(hào)機(jī)、道口報(bào)警器等這些設(shè)備的特殊性狀如燈光、顏色、位置、形狀等充當(dāng)鐵路網(wǎng)絡(luò)中的特殊信號(hào)，向行車人員、行車維護(hù)人員、行車管理人員等傳遞一些必要信息，將鐵路網(wǎng)狀態(tài)、系統(tǒng)指令、行車狀態(tài)等綜合因素呈現(xiàn)給司機(jī)、行車管理人員等，確保行車安全運(yùn)行。鐵路信號(hào)系統(tǒng)的作用是通過(guò)信號(hào)來(lái)傳遞信息，其作用是能最大限度確保機(jī)車、車輛的安全運(yùn)行。鐵路信號(hào)種類多元，按照不同標(biāo)準(zhǔn)劃分，其分類是有一定差異的。例如，基于不同的應(yīng)用場(chǎng)景，鐵路信號(hào)主要有區(qū)間信號(hào)、車站信號(hào)、道口信號(hào)。

二、鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修中的常見(jiàn)問(wèn)題

（一）維修人員素質(zhì)有待提升

在鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作中，如果維修人員的素質(zhì)不到位，會(huì)影響到鐵路系統(tǒng)故障的維修質(zhì)量與效率?，F(xiàn)有的維修班組整體水平還有待提升，其應(yīng)能夠準(zhǔn)確地對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中的故障進(jìn)行及時(shí)處理。同時(shí)，維修人員對(duì)待工作的積極性有待進(jìn)一步提升，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)新知識(shí)的學(xué)習(xí)能力。隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)的技術(shù)日益復(fù)雜，其故障也會(huì)發(fā)生變化，如果維修人員不能做到與時(shí)俱進(jìn)，就很難保證故障的維修效果令人滿意。

（二）維修工作不夠集中

現(xiàn)有的鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修體制已不能適應(yīng)現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。在對(duì)鐵路信號(hào)進(jìn)行維修時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間比較短，不能確保人力資源得到充分利用，維修工作比較分散，這樣就會(huì)影響到維修效率的提升。

（三）維修與使用之間的矛盾日漸不可調(diào)和

鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展對(duì)鐵路信號(hào)維修提出了更高的要求，目前的鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修缺乏制度規(guī)范，維修實(shí)效差等已經(jīng)難以滿足時(shí)代的發(fā)展需求，亟待更新。日前擺在工作人員面前的棘手問(wèn)題便是故障維修一直存在，但維修進(jìn)程、維修質(zhì)量等難以滿足實(shí)際需要，導(dǎo)致了故障累積，得不到解決，且這一矛盾日漸不可調(diào)和。一方面，設(shè)備落后，維修成本高，設(shè)備故障較多。另一方面，鐵路信號(hào)系統(tǒng)維修時(shí)間短，在較短的時(shí)間內(nèi)，一些地區(qū)難以快速集中維修人員進(jìn)行系統(tǒng)、高效維修，即維修專業(yè)化、集中化程度低，應(yīng)重點(diǎn)解決。

三、鐵路信號(hào)設(shè)備故障處理方法

（一）準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)

一旦鐵路信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就要采取有效的措施對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。首先要通過(guò)控制臺(tái)對(duì)故障的現(xiàn)象進(jìn)行判斷，然后利用分線盤進(jìn)行測(cè)量，縮小故障的范圍，最后再對(duì)其所在的區(qū)域進(jìn)行進(jìn)一步的分析和判斷。在查找故障時(shí)，要嚴(yán)格按照故障的處理要求進(jìn)行查找，不斷縮小故障范圍。

（二）根據(jù)故障類型處理問(wèn)題

在開(kāi)展軌道轉(zhuǎn)換時(shí)，很容易出現(xiàn)一種阻礙道岔扳動(dòng)的物體，從而影響到軌道轉(zhuǎn)換的效果，這一故障就可稱之為道岔障礙。如果不重視道岔障礙，就可能會(huì)造成火車脫軌，因此要采取有效的預(yù)防措施，避免出現(xiàn)事故。鋼軌與道岔之間關(guān)系比較緊密，需要避免電路中的鋼軌出現(xiàn)斷開(kāi)，這樣就可以避免故障的發(fā)生。如果發(fā)現(xiàn)信號(hào)機(jī)有故障，就要對(duì)故障的位置進(jìn)行確認(rèn)。通常要及時(shí)斷開(kāi)電纜，再對(duì)電壓進(jìn)行測(cè)量，就可以確認(rèn)故障是源于電纜、室內(nèi)還是室外。如果故障在室外發(fā)生，就要及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)去尋找故障，查明原因。

（三）優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，以便及時(shí)高效維修

“跨越區(qū)域”“線路較長(zhǎng)”等鐵路運(yùn)行的特點(diǎn)決定了必須要對(duì)故障維修工作人員進(jìn)行合理配置，確保不同路段都“有人把守，有人負(fù)責(zé)”。如遇故障，相關(guān)負(fù)責(zé)人一定要第一時(shí)間趕到故障現(xiàn)場(chǎng)，聯(lián)系維修人員進(jìn)行維修。因此，優(yōu)化故障維修組結(jié)構(gòu)，確保人員配備合理化十分必要。首先，根據(jù)鐵路的長(zhǎng)度，設(shè)置鐵路信號(hào)故障維修班組，并且給每一個(gè)班組一定的人員調(diào)配權(quán)。一旦發(fā)生故障，班組長(zhǎng)一定要及時(shí)調(diào)配人員，靈活應(yīng)對(duì)故障維修，確保工作實(shí)效。其次，對(duì)工作人員的維修工作進(jìn)行檔次劃分，嚴(yán)格落實(shí)“按勞分配、勤獎(jiǎng)懶罰”，讓工作人員有緊迫感，更有責(zé)任心，能夠?qū)ψ约悍謨?nèi)工作嚴(yán)格執(zhí)行，不拖沓，不延遲。其次，每一個(gè)運(yùn)輸部門都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，為了提高故障維修的高質(zhì)性，設(shè)置針對(duì)性的專業(yè)維修組是必要的。運(yùn)輸部門成立維修班組能夠讓鐵路信號(hào)故障在最短時(shí)間內(nèi)得到及時(shí)、高效維修，充分發(fā)揮專業(yè)維修班組的“專業(yè)性”，確保安全行車。

（四）完善相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，確保維修工作規(guī)范運(yùn)行

鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修需要一定的制度來(lái)規(guī)范，只有強(qiáng)化制度規(guī)范才能確保維修工作能夠按照規(guī)范進(jìn)行，避免很多不必要的問(wèn)題。因此，完善相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)，確保維修工作規(guī)范運(yùn)行勢(shì)在必行，且迫在眉睫。首先，應(yīng)制定相關(guān)的維修工作標(biāo)準(zhǔn)制度，讓工人按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程操作，減少因行為操作不規(guī)范導(dǎo)致的“二次維修”事故，特別是對(duì)于一些老設(shè)備的維修，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行維護(hù)更為必要。其次，完善對(duì)工作人員的管理制度，實(shí)施激勵(lì)性的管理策略，提升工作人員積極性。要讓維修人員“主動(dòng)”去修，而不是被“催著”修。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展，鐵路“事業(yè)”也蒸蒸日上，鐵路信號(hào)對(duì)于鐵路運(yùn)行、鐵路發(fā)展的作用是關(guān)鍵性的、核心性的。鐵路信號(hào)關(guān)乎行車質(zhì)量，是行車安全運(yùn)行，順利推進(jìn)不可或缺的因素。當(dāng)鐵路信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)一些故障時(shí)，鐵路信號(hào)會(huì)出現(xiàn)弱化，錯(cuò)誤等情況，嚴(yán)重干擾行車安全，必須及時(shí)進(jìn)行故障檢修，確保鐵路安全行車。文章對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)及故障維修進(jìn)行了概述，并分析了鐵路信號(hào)系統(tǒng)故障維修工作面臨的問(wèn)題，最后給出了鐵路信號(hào)故障維修工作的有效對(duì)策。